Benelli Trek 1130 Amazon
Kenaikan Amazonas, sing kedadeyan saka Pesaro, papane Dr. Valentino, ora ana gandhengane karo enduro Bavaria. Kasunyatan amarga sawetara spesifikasi, kalorone kalebu kelas sing padha mung minangka asil saka ora ana klompok ing kamus motor sing bisa diarani, kayata "enduro kanggo lelungan olahraga". Mula, Benelli iki ora kena dibandhingake karo Varadero utawa LC8 Adventure sing luwih berorientasi ing lapangan. Dheweke luwih cedhak karo Macan Inggris kanthi desain mesin sing padha lan, bisa uga, Navigator Cagivin. Nopo nopo
Amazonas minangka atlit ing jantung. Ya, dibandhingake Trek, padha tambah lelungan penundaan 25 millimeters, diinstal luwih gedhe diameteripun gembong klasik lan Applied luwih apik (!) Brakes. Nanging - apa iki cukup kanggo ngowahi mancal saka "fanbike" gedhe menyang enduro touring? Gumantung apa sing dikarepake sopir.
Kaping pisanan, sawetara tembung babagan drivetrain, sing umume padha karo sing ana ing Tornado (yaiku baling-baling ing sangisore kursi) lan padha karo sing digunakake ing model Trek. Iki minangka mesin in-line telung silinder kanthi papat katup ing saben endhas, mesthi, injeksi bahan bakar cair lan bahan bakar elektronik, amarga kita urip ing milenium kaping telu.
Rating tenaga maksimal pancen apik banget, nanging sepedha nduwe tambahan sing menarik. Ing jejere dashboard, sing uga ngemot jam lan stopwatch, yen sampeyan bisa nemokake, penet dawa tombol wiwitan mesin nalika mlaku, ana tombol abang sing diwenehi label "Manajemen Daya". Ya, katon kaya tombol kanggo nguripake pangisi daya super turbo NOS ing game video, lan desain lan kualitas tombol ana ing level dolanan. ...
Nanging efek kasebut penting, yaiku, pangowahan karakteristik mesin saka sporty dadi sipil liyane lan uga kosok baline. Sampeyan bakal nemokake prabédan paling gedhe yen pisanan nganggo gas pancet kanthi kecepatan udakara 70 kilometer per jam kanthi klebu, umpamane, "mode olahraga".
Mesin bakal bip, saben gerakan throttle sithik tegese tendhangan lan akselerasi langsung. Nanging, nalika tombol sihir diuripake, swara saring saring udara bakal dipateni lan responsif mesin bakal dikurangi. Bisa uga malah kakehan, amarga yen wis biasa karo tanggapan sing abot saka telung silinder kasebut, mesin dumadakan dadi males.
Ing kalorone kasus kasebut, Amazonas luwih cepet tinimbang rata-rata kanggo sawijining kelase. Perlindhungan angin sing bisa disetel kanthi apik bisa nggawe kacepetan lelungan kanthi ora dhuwur amarga ana swara knalpot beracun ing sangisore kursi, lan kinerja nitih cahya, suspensi kualitas lan rem ora umum yen njupuk sudhut sing nyenyet utawa nguripake dalan kerikil. "Sikil" kaya motor enduro entheng. Iki tegese ora bakal didhaptar ing sisih ndhuwur dhaptar motor sing bisa dadi wisatawan.
Yen wis digested rem atos tanpa ABS lan (pre-) spark, mesthi bakal keganggu dening kasunyatan sing malah suspension rampung anteng isih abot banget kanggo bokong rusak. Dadi Amazonas minangka enduro kanggo lelungan? Kanthi gampang lan apik banget! Iku kabeh gumantung saka kepinginan lan pangarepan saka penunggang.
Informasi teknis
Rega mobil uji: 12.900 EUR
mesin: telung silinder, papat-stroke, 1.131 cm? , pendingin cair, 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik? 53 mm
Daya maksimal: 92 kW (123 KM) udakara 9.000 / mnt.
Torsi maksimum: 112 Nm jam 5.000 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, kopling garing, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: 2 rol ing ngarep? 320mm, rahang 255 rod, disk mburi? XNUMX mm, rahang piston dobel.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 48mm, 175mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 180mm.
Ban: 110/80–19, 150/70–17.
Dhuwur kursi saka lemah: 875 mm.
Tangki bahan bakar: 22 l.
Basis roda: 1.530 mm.
Bobot garing: 208 kg.
Wakil: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Kita muji lan nguciwani
+ mesin kuat
+ desain kandel, rincian
+ entheng
+ rem
+ kinerja nyopir
- suspensi banget kaku
- getaran ing 5.000 rpm
– unit travel enduro responsif banget
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
