Benelli TNT 899S Kab

• Video

Kita uga apik banget karo bahan peledak iki (TNT yaiku trinitrotulen, sing, kanthi cara, duwe warna kuning). Iku jinis motor sing daktunggangi ing dalan omah ing wayah sore, alon-alon lan…. sampeyan ngomong, "Eh, aku bakal lunga maneh." Lha kan wes budhal nang endi wae, ora masalah. Lha, ora apa-apa yen dalane mulus lan ora kemrungsung, amarga suspensi sing kaku ora nyerna bolongan kanthi apik. Ing cendhak, crawled ing kulit.

Ora aneh yen para pengamat langsung mbandhingake penampilane karo kewan, lan sawetara malah karo robot sing ngowahi. Dheweke digambar kanthi cara sing beda, ora biasa lan kandel. Ya, Benelli mesthi duwe keberanian nggawa kewan kasebut menyang jagad iki, amarga angel banget ujar "mesthi bakal adol kanthi apik."

Amarga bentuke sing ora biasa, ana sing seneng, ana sing aneh, ana sing mung nyatakake kendaraan roda loro sing paling elek ing donya. Topeng cahya dual mulet maju menyang lemah kaya nyerang dalan ing ngarepe sampeyan, coolers Cairan ing plastik kebungkus ing sisih (?!) Nglengkapi mburi ngarep agresif, pigura tubular punika nambani nyata uga pipe gandheng garpu mburi swingarm , kang ends karo eccentric kanggo nyetel wheelbase lan mulane tension saka chain drive.

Bagean konco jog pembalap kang, karo siji knalpot ngisor, minimalistically panah, karo dual lampu abang lan jog kuat dirancang kanggo penumpang sing kurang apik Ngalahake. Aku kudu nyekel weteng simbah. Sing nduwèni lisènsi plate, nalika protruding adoh mburi, ora elek utawa ngrusak tampilan sakabèhé kaya kita digunakake kanggo sawetara supercars ing taun anyar.

Sinyal belokan sing sempit lan apik digawe saka plastik atos, mula para pemilik garasi sing sempit menehi perhatian luwih akeh kanggo mesthekake yen sepedha motor mlebu awan. Ora kaya sing rapuh, nanging patemon karo doorframe sing padhet bisa nyebabake akibat sing tragis.

Ana uga aksesoris cilik sing gampang banget ing mripat, dene manufaktur liyane ora kreatif banget. Contone, pedal driver lan penumpang ngarep, spoiler serat karbon lan swiwi ngarep, panel instrumen sing apik karo lampu peringatan sing cilik nanging kontras banget, telung tabung metu saka kothak, lan paling ora, kunci kontak. lempitan kaya piso tentara swiss. Iku apik yen cukup dawa, yen ora, meh mokal kanggo nyurung menyang kunci sing didhelikake ing bolongan ing ngarepe tank bahan bakar.

Iku uga amba rudder uncomfortably cilik, kang ndadekake TNT cukup kikuk nalika diparkir. Nanging mung ing parkir!

Nalika mesin, kang ndadekake gangguan mechanical nglarakake "idle" ing kacepetan meneng, heats nganti suhu operasi, lan nalika, sawise getaran awal nganti 4.000 rpm, "mobil" wiwit gnash untu, sampeyan ora bakal maneh. pengin ngedhunke setir. Swara edan mesin telung silinder, beda banget karo drumbeat saka lolongan loro utawa papat silinder, meksa pembalap kanggo nyekeli throttle lengkap, cepet ngalih karo tambahan cendhak penengah throttle, lan ora drive liwat trowongan ing. level tarmac mung sapisan.

Ripples swara metu saka kamar Filter online lan knalpot rodo banter ing sangisore jog bakal luwih gampang kanggo mbandhingaké swara saka Porsche sporti. Aku ora bisa njlèntrèhaké uga - bab paling apik kanggo nindakake iku kanggo muter video ing situs kita lan multiply raos, yen sampeyan seneng squeak saka speaker, dening sepuluh kaping lan sampeyan meh aran kaya konco sudhut, setir meh warata prajurit iki. Ora mung swara, nanging uga karakter mesin telu silinder kembung cepet convinces sampeyan numpak karo ZVCP.

Sajrone kulo hard, ora ana unsur complaint kanggo driver sing ora seneng apa kang dilakoni. Bingkai kasebut kaku, suspensi sing bisa diatur kanthi kualitas apik lan cukup kaku, mula aku nyaranake sampeyan ora nyopir dalan lawas liwat Jeprka kanthi kandung kemih, amarga sampeyan kudu mandheg ing wit pisanan amarga geter. Rem apik, sanajan kanthi paket mancal kabeh, aku seneng nanggepi sing luwih cetha kanggo tumindak lever.

Minangka wis kasebut, unit wakes munggah ing watara 4.000 rpm lan terus-terusan "mulet" menyang lapangan abang, ngendi iku malah ora nggawe pangertèn kanggo push iku, amarga ana cukup daya sadurunge. Kanggo nyenengake pembalap, transmisi uga apik, cendhak lan tepat, mlaku dhisik kanthi rasio gear cendhak, lan rong roda gigi pungkasan uga bisa luwih cendhek, amarga nglanggar rekor kacepetan kanthi tornado sing diudani dudu barang sing sehat. . nindakake.

Daya dorong ing sakubenge awak uga gedhe banget nalika helm didorong menyang tangki bahan bakar. Telanjang tanpa kaca depan. Sanajan kacepetan paling dhuwur "mung" 160 kilometer per jam, iki bakal cukup, nanging luwih dhuwur.

Kanthi TNT, aku cepet banget sanajan ana ing dalan sing serpentine, ing endi supermoto sing sumunar, lan supercar dalan angel ngoper sawise giliran cendhak, lan amarga kekurangan pesawat, dheweke nindakake. malah ora duwe kesempatan kanggo nuduhake kekuatan sing bener. Daya mid-range sing ditawakake kanggo driver TNT yaiku kombinasi sing tepat saka kalem papat silinder lan responsif rong silinder.

Nanging, karakter sporti teka ing rega. Sing, Aku ora ateges rega saka pit anyar, kang ora exaggerated ing kabeh - bab sepuluh 'George kanggo mbangun sing, utamané yen dibandhingake karo MV Agusta, nanging apa aku ngandika iku Benelli bisa. dadi mesin cukup ngelak. Lampu peringatan bahan bakar urip nalika nyopir kanthi cepet ing 130 kilometer per jam lan ing wektu kita ngarahake meh sangang liter saben 100 kilometer, nanging kanthi nggunakake luwih "outdated" nomer iki bisa suda kanggo 6 lan setengah, lan wis kurang. .

Alas, jog (utamane kursi penumpang) dadi panas nalika nyopir alon amarga dipasang knalpot. Nanging TNT iki ora duwe peti. Aaam, nanging ing mirrors cilik dirancang apik nalika nyopir, sampeyan mung bisa ndeleng ing elbows luwih saka tindakan liya. Lan slompret ora manut kanggo alesan sing ora dingerteni. Yen ora, kualitas mbangun lan daya tahan, miturut agen lan apa sing dakwaca ing majalah manca, saya tambah apik ing taun-taun pungkasan. Inggih, duwe garansi rong taun, kaya umume kendaraan roda loro liyane ing pasar. 899 cc TNT punika, yen sampeyan takon kula, karo ndhuwur-rata-rata test kilometer worth dosa. Mesthi, ora kanggo kabeh wong.

Adhep-adhepan. ...

Matei Memedovich: Yen katon watara mancal, sampeyan bakal nemokake akeh bagean sing banget Komplek ing desain lan beda saka biasanipun - Aku kepincut. Swara mesine isih ana ing kupingku. Driving kesenengan maneh ndhuwur rata-rata, mung sak sportier nunggang aku felt kurang saka nyaman karo handlebar, kang flatter lan mbutuhake dicokot saka dedeg piadeg dipeksa, nanging ora kanggo nyalahke amarga iku ora dirancang kanggo sing. jinis nyopir. Ing terowongan, ing dalan-dalan sing sempit, ing cendhak, ing ngendi bakal resonate, sampeyan bakal seneng-seneng mencet gas. Hiburan, nanging biaya dhuwit, supaya konsumsi uga rada ndhuwur rata-rata.

Informasi teknis

rega test mobil: € 9.990.

mesin: telung silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 899 cc? , 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 88 kW (120 KM) udakara 9.500 / mnt.

Torsi maksimum: 88 Nm jam 8.000 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: loro kumparan ahead? 320mm, rahang 240-rod, disk mburi? XNUMX mm, dobel piston cam.

Penundaan: garpu teleskopik kuwalik ngarep luwes? 43mm, 120mm travel, mburi luwes teleskopik kejut, 120mm travel.

Ban: 120/17–17, 190/50–17.

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm.

Tangki bahan bakar: 16 l.

Basis roda: 1.443 mm.

Bobot: 208 kg.

Wakil: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Kita muji lan nguciwani

+ motor

+ kothak gir

+ penundaan

+ Nilai olahraga

+ swara

+ desain

+ peralatan

- pamblokiran kikuk

- pangilon frosted

- kursi digawe panas

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 9.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: telung silinder, papat-stroke, Cairan-cooled, 899 cm³, 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 88 Nm jam 8.000 rpm

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: ngarep loro spools Ø 320 mm, jaws karo papat rod, mburi drum Ø 240 mm, jaws karo loro rod.

  Penundaan: garpu teleskop kuwalik ngarep luwes Ø 43 mm, travel 120 mm, mburi luwes teleskopik kejut absorber, travel 120 mm.

  Tangki bahan bakar: 16 l.

  Basis roda: 1.443 mm.

  Bobot: 208 kg.

Kita muji lan nguciwani

Piranti

desain

swara

regane olahraga

penundaan

Panularan

mesin

kursi digawe panas

pangilon opaque

kunci ora trep