Benelli Adiva 125
Dadi Benelli ngetutake dalan sing padha karo wong Bavarian kanthi skuter C1. Tantangan kasebut ditindakake dening Nicola Posio, sing, kaya sing dikandhakake wong Italia, ujar manawa rong perkara dibutuhake kanggo kesenengan. Sampeyan ngerti, dheweke dodo ing mburi, pinggul kanggo pinggul. . Mulane Adiva minangka skuter sing bisa diangkut pasangan ing sangisore atap. Nanging ora kabeh: ing cuaca apik, atap bisa dilipat kanthi meneng lan cepet menyang bagasi gedhe ing mburi kursi. Nanging, uga bener yen safety nalika tabrakan ora penting kaya ing BMW.
Adiva isih dadi skuter klasik, mula ora duwe struktur tubulus ing sekitar penumpang utawa sabuk pengaman. Iki dudu skuter sing gedhe banget utawa dhuwure, saengga papane endhek lan cukup ergonomis supaya krasa kepenak. Sopir kasebut ndeleng meter digital kanthi akeh data, lan mung panel plexiglass gedhe sing tumindak minangka layar, saengga bisa nyekel hawa kanthi cetha, kaya layar. Dheweke kudu biyasa!
Tampilan mobil, kanthi rong lampu mburi ing boot 80 liter, minangka barang anyar sing diilhami dening motor touring kelas siji lan minangka kekuwatan sing kudu dianggep ing saben dinten. Nalika sampeyan lagi cepet-cepet ngubengi pusat kutha kanthi jas lan seragam sing dibutuhake kanggo kerja, sampeyan ora bakal ngresiki sirah kanthi papan parkir kanthi nyelehake helm lan jas ing bagasi sing gampang pas karo koper. karo dokumen. Lan sampeyan ora peduli karo cuaca sing ala. Sampeyan mung bisa nyalahake kunci sing ora akurat sing mbukak bagasi.
Sawijining wong sing ngumbara menyang Adiva nemokake yen atap kanthi kaca ngarep banget kurang. Nggoleki mburi setir, bagean saka spedometer sing ndhelikake ing mburi setir, lan sikile katon nyeret ing jubin amarga kursi kurang. Kaca pangilon bisa nyenengake, uga katon maneh. Kemampuan kanggo nginstal radio lan speaker bakal nyenengake wong sing ora bisa urip tanpa musik.
Adiva ora duwe sabuk pengaman, nanging pengalaman nyopir padha karo BMW. Dheweke mbuwang wektu kanggo mbiasakake gelombang udara sing luwih cetha saka arah sing ora dikarepake para penunggang. Ing kacepetan sing luwih dhuwur lan kanthi atap sing mbukak, efek samping nyebabake gangguan sensasi lan penyimpangan saka arah lelungan khusus.
Perisai sisih plastik kabukten dadi solusi sing apik. Engsel sing luwih alus bisa dadi luwih alus sawise rem kuwat, dene sing luwih sensitif bakal digosok alon-alon ing suspensi sing luwih alus. Unit Piagg sing urip (125 utawa 150 cm3) gampang diobong banget lan bisa digunakake tanpa gangguan. Unit kasebut sregep lan cukup rame, lan kecepatan pungkasan udakara 100 km / jam ora ketinggalan C1.
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 4-tak - cairan-cooled - bore lan stroke 57 x 46 mm - kontak elektronik - listrik lan kick start
Volume: 124 cm3
Daya maksimal: 8 kW (8 hp) jam 12 rpm
Torsi maksimum: 10 Nm jam 7000 rpm
Transfer energi: kopling centrifugal otomatis - transmisi otomatis variabel terus-terusan - sabuk / gear drive - kontak elektronik
Bingkai lan penundaan: bingkai tabung baja tunggal, suspensi ngarep Ceriani, tutup mesin mburi swingarm, penyerap kejut Ceriani
Ban: ngarep 120 / 70-13, mburi 130 / 70-12
Rem: disk ngarep ф 220 mm, disk mburi ф220 mm
Grosir apel: dawa 1950 mm - jembaré 780 mm - dhuwur (karo gendheng) 1659 mm - dhuwur jog saka lemah 650 mm - tank bahan bakar 9 l - bobot 8 kg
Konsumsi tes: 4 l / 27
Teks: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 4-tak - cairan-cooled - bore lan stroke 57 x 46,6 mm - kontak elektronik - listrik lan kick start
Torsi: 10 Nm jam 7000 rpm
Transfer energi: kopling centrifugal otomatis - transmisi otomatis variabel terus-terusan - sabuk / gear drive - kontak elektronik
Bingkai: bingkai tabung baja tunggal, suspensi ngarep Ceriani, tutup mesin mburi swingarm, penyerap kejut Ceriani
Rem: disk ngarep ф 220 mm, disk mburi ф220 mm
Bobot: dawa 1950 mm - jembaré 780 mm - dhuwur (karo gendheng) 1659 mm - dhuwur jog saka lemah 650 mm - tank bahan bakar 9,8 l - bobot 157 kg
