Asap putih saka pipa knalpot mesin bensin

Knalpot normal mesin bensin modern ora ana warna. fungsi sing bener njamin transparansi gas, tanpa soot. Nanging, kadang sampeyan kudu ndeleng metu saka muffler saka asap putih utawa abu-abu sing kandel. Tampilan sing terakhir digandhengake karo burnout minyak, nanging sifat asap putih katon beda.

Suhu sithik

Kadhangkala sing dianggep minangka asap yaiku sejatine uap banyu (utawa, luwih pas ing babagan fisika, fase kondensasi - kabut). Iki wujud nalika musim adhem amarga pendinginan gas pembuangan panas sing asri ing hawa seger lan dianggep pakewuh, amarga persentase kelembapan tartamtu mesthi ana ing swasana. Lan adhem sing ana ing njaba, luwih katon, kaya kukus saka tutuk.

Kajaba iku, para pengendara paling asring ora ngerti yen kondensasi akumulasi saka bedane suhu ing muffler ing mobil. Sawise miwiti unit daya, muffler dadi panas, proses penguapan diwiwiti. Asile, kukus bisa uwal sanajan anget. Alesan kanggo munculake kondensasi yaiku lelungan sing asring nalika sistem ora duwe wektu kanggo cukup panas. Amarga iku, banyu nglumpukake (nganti liter utawa luwih saben musim!); kadang sampeyan bisa uga ngerteni kepriye netes saka pipa nalika mesin wis mlaku.

Pancen gampang nglawan wabah iki: mung kudu mlaku dawa seminggu, paling ora setengah jam, lan luwih becik sakjam. Minangka pilihan pungkasan, panasake mesin kanthi luwih suwe supaya bisa nguap kelembapan saka muffler.

Bebarengan karo iku, asap putih, uga minangka indikator kerusakan serius.

Kerusakan teknis lan panyebabe

Ing kasus iki, tanpa preduli kahanan sekitar, yaiku asap putih sing dipancarkan saka pipa knalpot, yaiku produk pembakaran, lan level coolant terus saya mudhun (kudu ditambah saben dina). Frekuensi rotasi crankshaft mundhak ing kisaran 800-1200 rpm.

Kita kudu langsung hubungi layanan mobil, yen ora ana fungsi sing ora pati penting bisa uga dadi perbaikan umum. Iki amarga salah sawijining telung faktor:

1. Silinder coolant bocor.
2. Cacat suntik.
3. Standar, bahan bakar reged.
4. Masalah panyaring.

Pilihan kapisan paling umum. Pendingin mlebu ing ruangan pembakaran, nguap, banjur mlebu ing muffler. Iki pancen ora dikarepake (utawa ora bisa ditampa), wiwit Ing sadawane dalan, ana interaksi fisik lan reaksi kimia karo minyak, sing ilang sifat fungsine, mula kudu diganti.

Casing mesin dipérang dadi blok lan endhas silinder, ing antarané gasket mandheg, lan uga sirkulasi cairan kerja sing adhem unit kasebut. Rongga sistem adhem lan silinder kudu ditutup kanthi hermetis. Yen kabeh wis teratur lan ora ana bocor, antijamur ora bakal mlebu silinder. Nanging kanthi instalasi kepala blok sing ora profesional utawa kanthi deformasi, defleksi lan bocor ora bakal dikalahake.

Mula, sampeyan kudu ngerti kanthi nyata apa sing kedadeyan karo motor - antifreeze sing bakal ditinggalake utawa ana kondensasi biasa.

Apa tumindak sing kudu ditindakake?

• Sampeyan kudu mbusak dipstick, mriksa jumlah pelumas lan kondhisi kasebut. Pangowahan viskositas, warna putih nuduhake anane kelembapan ing njeron. Ing tank ekspansi, ing sisih ndhuwur coolant, sampeyan bisa ndeleng film iridescent kanthi karakteristik ambu saka produk minyak. Kanthi anané utawa ora ana endapan karbon ing lilin, pengendara uga bakal ngerti babagan rincian sing dikarepake. Contone, yen wis resik utawa lembab, mula banyu bakal mlebu silinder.
• Napkin putih uga bisa digunakake minangka indikator nalika mriksa. Dheweke nggawa menyang pipa knalpot mobil sing mlaku lan ditahan ing kono setengah menit. Yen kukus kenthel metu, kertas bakal tetep resik, yen ana lenga, minyak bakal tetep ana krikil, lan yen antijamree bocor, noda bakal duwe warna kuning-bluish, uga ambune ora nguntungke.

Tandha ora langsung sing dituduhake cukup kanggo njupuk keputusan kanggo mbukak mesin lan nggoleki cacat sing jelas. Pengalaman nuduhake manawa cairan bisa mili liwat gasket bocor utawa retak ing awak awak. Yen gasket ditusuk, saliyane ngrokok, "triplet" uga bakal katon. Lan kanthi retakan sing nyengsemake, operasi mobil luwih lanjut bakal nyebabake palu banyu, amarga cepet utawa cepet cairan kasebut bakal wiwit nglumpukake ing rongga piston ing ndhuwur.

Nggoleki retak kanthi cara artisanal, ditambah karo kahanan sing ora disiapake, minangka tugas sing ora bisa diucapake, mula luwih becik hubungi stasiun layanan, luwih-luwih amarga ora gampang ndeteksi microcrack: dibutuhake diagnosis khusus. Nanging, yen ana sebab sing ora bisa ditindakake, luwih dhisik mriksa permukaan silinder ing njaba lan blok kasebut, banjur sisih ndhuwur ruang pembakaran, uga papan katup pembuangan.

Panyebab kumelun putih saka pipa knalpot

Kadhangkala anane lemes ing radiator ora bisa ditemokake, tekanane ora saya mundhak, nanging ana asap, emulsi berminyak, lan banyu utawa antifreeze mudhun. Iki tegese mlebu ing silinder liwat sistem asupan. Ing kasus iki, cukup kanggo mriksa macem-macem asupan tanpa ngilangi endhas.

Lan kita kudu eling terus: ngilangi gejala sing nyebabake munculane asap ora cukup kanggo ngrampungake masalah kakehan mesin. Yaiku, penting banget kanggo nemtokake lan ngilangi sebab kerusakan sistem pendinginan.

Sampeyan uga ora nglirwakake faktor nomer papat pungkasan. Kita ngomong babagan saringan udhara sing wis rusak (clogged) lan sing wis udan, ing endi kumelun gas mundhak saya akeh. Iki langka, nanging kedadeyan.

Luwih rinci: Panyebab kumelun putih saka pipa knalpot.