Baterei motor

Kabeh informasi babagan pangopènan

Baterei minangka organ listrik ing jantung sistem kelistrikan lan mesthekake yen sepedha motor bisa murub lan diwiwiti. Suwe-suwe, dadi luwih akeh dikarepake, utamane amarga akeh aksesoris sing asring disambungake: weker elektronik, GPS, pangisi daya telpon, sarung tangan sing digawe panas ...

Iku uga akeh banget nandheske dening nggunakake kutha, karo re-diwiwiti digandhengake karo lelungan asring cendhak. Biasane diisi ulang dening generator, nanging iki ora cukup kanggo nyedhiyakake pangisian daya, utamane ing kasus lelungan singkat sing bola-bali.

Mulane, iku mbutuhake pangopènan biasa kanggo tetep anggere bisa, ngerti sing umur bisa sawetara saka 3 kanggo luwih saka 10 taun.

Wawancara kasebut kalebu mriksa beban uga terminal lan bisa uga mriksa levele.

Teknik

Konstitusi

Biyen mung ana siji jinis baterei, baterei asam timbal. Ana akeh jinis liyane saiki, kanthi utawa tanpa pangopènan, kanthi gel, AGM utawa lithium diikuti karo litium elektrolit padat. Lan sawise baterei lithium-ion, kita malah ngomong babagan baterei lithium-air. Kaluwihan saka lithium kurang tilas lan bobot (90% kurang), ora pangopènan, lan ora timbal lan asam.

Baterei timbal kasusun saka piring timah-kalsium-timah sing disiram nganggo asam (20% asam sulfat lan 80% banyu demineralisasi), dipasang ing wadhah plastik khusus, biasane (kadhangkala ebonit).

Baterei sing beda-beda beda-beda ing kabersihan elektroda, kualitas pemisah utawa desain khusus ... sing bisa nyebabake beda rega gedhe kanthi karakteristik voltase / gain sing padha.

Kapasitas AH

Kapasitas, sing dituduhake ing jam ampere, minangka ukuran kinerja. Iku nuduhake tingkat saiki maksimum sing baterei bisa mili sak jam. Baterei 10 Ah bisa nyedhiyakake 10 A sajrone jam utawa 1 A sajrone sepuluh jam.

Unduh

Baterei dibuwang kanthi alami, malah luwih cepet ing cuaca sing adhem, lan utamane nalika dipasang sistem listrik, kayata weker. Mangkono, baterei bisa ilang 30% saka pangisian daya ing cuaca kadhemen, kang nyurung sampeyan kanggo parkir motor ing garasi, kang bakal rada direksa saka suhu beku.

Mulane, perlu kanggo ngawasi voltase lan ngisi daya kanthi rutin nganggo pangisi daya motor (lan utamane dudu pangisi daya mobil sing kuat banget). Sawetara baterei anyar duwe indikator pangisian daya.

Pancen, baterei sing wis kosong (lan tetep kosong kanggo wektu sing suwe) ora bisa setuju yen diisi kanthi lengkap.

Tegangan ora mung unsur sing kudu dianggep minangka wiwitan mbutuhake voltase minimal. CCA - Cold Crank Amair - kanthi akurat nuduhake intensitas maksimal sing bisa ditindakake saka baterei sajrone 30 detik. Iki nemtokake kemampuan kanggo miwiti engine.

Mangkono, baterei bisa uga ndhukung voltase watara 12 V, nanging ora bisa nyedhiyani cukup saiki kanggo miwiti motor. Iki kedadeyan ing baterei ... 10 taun sabanjure. Tegangan tetep ing 12 V, lampu diuripake engine bener, nanging ora bisa miwiti.

Wigati dimangerteni manawa baterei timbal 12V kudu diisi daya ing 12,6V. Bisa diisi nganti 12,4V. Iki dianggep kosong ing 11V (lan utamane ing ngisor).

Nanging, baterei lithium kudu nampilake 13V nalika ora digunakake. Baterei lithium diisi nganggo pangisi daya khusus, dudu pangisi daya timbal. Sawetara pangisi daya bisa nindakake loro-lorone.

sulfat

Baterei wis sulfonated nalika timbal sulfat katon minangka kristal putih; sulfat, sing uga bisa katon ing terminal. Sulfat iki, sing nglumpukake ing elektroda, mung dibusak kanthi bantuan pangisi daya tartamtu, sing bisa ngilangi sawetara kanthi ngirim impuls listrik sing ngowahi sulfat iki dadi asam.

2 jinis baterei

Baterei klasik

Model kasebut gampang dingerteni kanthi pengisi sing gampang dicopot.

Dheweke mbutuhake pangopènan biasa, kanthi ngisi banyu demineralisasi, supaya tetep ing tingkat sing bener. Tingkat kasebut dituduhake kanthi rong garis - kurang lan dhuwur - lan kudu dipriksa kanthi rutin; paling sapisan sasi.

Siji-sijine pancegahan sing kudu ditindakake kanggo ngisi ulang yaiku nglindhungi tangan supaya ora kena semprotan asam nalika ngisi.

Yen level kasebut kudu diowahi kanthi rutin, panggantos baterei lengkap bisa uga dianggep.

manungsa waé! Aja nglebokake asam maneh ing bahan sing nyuda rasa lara. Tansah nggunakake banyu demineral mung (ora tau nyedhot banyu).

Baterei tanpa pangopènan

Model kasebut ora dimaksudake kanggo mbukak. Ora ana upgrade cair (asam) maneh. Nanging, tingkat beban kudu dipriksa lan dijaga kanthi rutin. Mung nggunakake voltmeter, utamané ing mangsa nalika kadhemen nyepetake discharge Ngartekno.

Bubar, baterei gel wis kinerja muter apik banget lan njupuk discharges jero. Mangkono, baterei gel bisa ditinggalake kanthi lengkap tanpa masalah; nalika batre standar ora ndhukung discharge lengkap banget. Kelemahane mung bisa nggawa arus pangisian / discharge sing luwih murah tinimbang baterei asam timbal standar.

Maintenance

Kaping pisanan, kudu ati-ati kanggo mesthekake yen terminal baterei ora ngeculake utawa karat. Lemak sithik ing terminal bakal nglindhungi saka oksidasi kanthi apik. Terminal teroksidasi nyegah dalan arus lan mulane ngisi daya.

Kita njupuk kesempatan kanggo verifikasi manawa baterei utuh, bocor utawa ngoksidasi utawa malah abuh.

Ngisi daya baterei

Yen sampeyan pengin nyopot baterei saka motor, loosen polong negatif (ireng) dhisik, banjur polong positif (abang) supaya jus benjolan. Kita bakal munggah ing arah ngelawan, i.e. diwiwiti kanthi positif (abang) lan banjur negatif (ireng).

Resiko kanggo terus ngelawan iku kanggo nggawa tombol menyang kontak karo pigura nalika tip positif wis loosened, kang nimbulaké "jus forensik" ora bisa dikendhalèkaké, tombol dadi abang, terminal baterei nyawiji, lan ana risiko Burns abot. nalika nyoba mbusak kunci lan risiko geni saka motor.

Sampeyan bisa ninggalake baterei ing motor kanggo ngisi daya nalika mesin dipateni. Sampeyan mung kudu njupuk pancegahan dening sijine ing mbobol sirkuit (sampeyan ngerti tombol abang amba, biasane ing sisih tengen setir).

Sawetara pangisi daya nawakake sawetara voltase (6V, 9V, 12V, lan kadhangkala 15V utawa malah 24V), sampeyan kudu mriksa sadurunge ngisi daya baterei: 12V umume.

Siji titik pungkasan: saben motor / baterei nduweni kecepatan muat standar: contone 0,9 A x 5 jam kanthi kacepetan maksimal 4,0 A x 1 jam. Penting ora ngluwihi kacepetan download maksimal.

Pungkasan, pangisi daya sing padha ora digunakake kanggo baterei timbal lan lithium kajaba sampeyan duwe pangisi daya sing bisa nindakake loro-lorone. Kajaba iku, baterei motor ora disambungake menyang baterei mobil, sing bisa ngrusak ora mung baterei, nanging kabeh sistem listrik motor lan, utamane, motor paling anyar, sing nganggo klambi elektronik lan luwih sensitif marang lonjakan voltase. .

Endi tuku lan kanthi rega apa?

Dealer sampeyan bakal bisa menehi baterei sing cocog kanggo motor sampeyan. Ana uga akeh situs web ing internet saiki sing adol, nanging ora mesthi luwih murah, utamane karo biaya pengiriman.

Ana pirang-pirang model, wiwit saka prasaja nganti tikel papat, kanggo motor sing padha. Supaya kita bisa menehi conto kanggo roadster padha karo rega pisanan € 25 (MOTOCELL) lan liyane ing € 40 (SAITO), € 80 (DELO) lan pungkasan € 110 (VARTA). Rega dibedakake kanthi kualitas, resistensi discharge lan daya tahan. Mulane, kita ora kudu mlumpat ing model sing paling murah kanthi ujar manawa sampeyan nggawe tawaran apik.

Sawetara situs nawakake pangisi daya kanggo baterei sing dituku. Maneh, ana bedane gedhe antarane merek 2 lan luwih akeh ing antarane pangisi daya 2. Informasi liyane babagan pangisi daya baterei.

Priksa kanthi teliti sadurunge pesen.

Aja mbuwang

Aja mbuwang baterei menyang alam. Dealer bisa ngumpulake maneh saka sampeyan lan ngirim menyang pusat Processing cocok.