Balancing Wheel: definisi, jinis, prosedur lan kesalahan umum

Balancing gembong mobil mengaruhi nangani mobil: tembelan kontak saya ganti, doyo tarik dadi Samsaya Awon. Ing dalan teles utawa lunyu ing kacepetan dhuwur, kahanan bisa metu saka tangan. Pranyata wheel balancing masalah safety kanggo kru mobil.

Nyaman lan aman nyopir mobil gumantung banget marang kondisi ban. Drivers menowo karo konsep wawas wheel . Nanging, akeh sing ora nganggep pentinge prosedur kasebut. Lan, kanthi mangkono, dheweke ora ngerti akibat saka ketidakseimbangan ban.

Apa iku wheel balancing

Wheelbase minangka bagéyan penting saka mobil. Lereng kasebut minangka sing pisanan njupuk pukulan saka watu, nabrak lan bolongan saka dalan, "ngidinke" karya suspensi. Kanggo nahan kabeh beban, "sepatu" otomotif kudu padhet.

Karakteristik teknis ban sing apik ora rampung karo senyawa sing apik banget, cakram berkualitas tinggi, lan tekanan sing stabil. Mekanik mobil ing stasiun servis lan tukang omah ngganti ban musiman, ngenali kanthong lan tingkat nyandhang ban, misalignment, lan masalah liyane.

Salah sawijining langkah sing perlu - balancing roda - yaiku ngilangi ketidakseimbangan utawa nyuda nganti tingkat minimal.

Apa wawas wheel mengaruhi lan apa jalaran saka anané

Roda sing ora seimbang nggawe getaran ing mobil: goyang, ngalahake lan swara katon. Yen kita ora njupuk menyang akun sumelang saka driver lan penumpang saka trip kuwi, karusakan saka komponen lan rakitan ora bisa digatèkaké: nyepetake ora rata (sawang) nyandhang treads ban, deformasi disk.

Bantalan werni, hub uga rusak, strut penyerap kejut, bantalan gagal. Ketimpangan saka gembong ndadékaké kanggo lengthening saka kadohan braking, nglanggar setir.

Ketidakseimbangan roda ngganggu setir

Balancing gembong mobil mengaruhi nangani mobil: tembelan kontak saya ganti, doyo tarik dadi Samsaya Awon. Ing dalan teles utawa lunyu ing kacepetan dhuwur, kahanan bisa metu saka tangan. Pranyata wheel balancing masalah safety kanggo kru mobil.

Ketidakseimbangan roda

Roda minangka obyek sing muter. Kabeh TCTerms saka lumahing sing merata dibusak saka tengah - sumbu rotasi, lan bobot kudu padha watara kabeh circumference.

Definisi

Distribusi massa rotasi sing ora rata karo pusat rotasi diarani ketidakseimbangan roda. Ing tembung liyane, ban dadi luwih entheng ing panggonan tartamtu.

Imbangan bobot

Balancing roda ditindakake kanthi nggantung bobot kompensasi khusus kanggo bobote bagian sing luwih entheng saka ban.

Jenis

Ana rong jinis ora seimbang:

1. Dinamis - nalika nglanggar massa ana ing bidang horisontal, yaiku, pasukan inersia nyabrang sumbu rotasi: setir nyerat metu "wolung".
2. Statis - massa rusak relatif marang sumbu vertikal: ban mumbul munggah lan mudhun (geter vertikal).

Jinis ora seimbang roda

Balancing wheel dinamis digawa metu mung ing stands profesional ing njaba lan nang. Statis - bisa ditindakake ing kondisi garasi: prosedur kasebut yaiku nggantung bobot tambahan ing wilayah sing entheng. Nanging, asring kombinasi saka loro jinis boten seimbang kalebet ing gembong siji mobil: banjur luwih dipercaya kanggo masrahake masalah kanggo spesialis layanan ban.

Carane mriksa imbangan rodha

Masalah ndadekake dhewe felt ing kacepetan mobil saka 80-90 km / h dening ngantem ing setir, goyang. Sampeyan bisa mriksa imbangan ban kanthi mandiri, wektu prosedur kanggo ngganti set karet musim panas utawa mangsa. Pasang roda anyar, numpak sawetara dina supaya ban nyisihaken deformasi sawise panyimpenan.

Langkah sabanjure:

1. Jack munggah mobil ing sisih ngendi sampeyan bakal mriksa.
2. Puter ramp, ngenteni mandheg.
3. Tandhani titik ndhuwur ing karet nganggo kapur.
4. Unwind ing macem-macem arah, menehi tandha ndhuwur.

Carane mriksa imbangan rodha

Ngira-ngira lokasi tandha kapur: yen padha bunched munggah, wheel ora imbang, sampeyan wis nemokake titik "gampang". Yen risiko sing kasebar relatif roto-roto watara kabeh circumference, drive tanpa wedi.

Carane nindakake prosedur kanthi bener

Kanthi ora seimbang 10-15 g, suspensi nampa ewonan pukulan saben menit, sing bisa dibandhingake karo tumindak jackhammer ing beton. Balancing ban sing tepat penting kanggo nyegah efek negatif saka ketidakseimbangan bobot ban.

Napa tataran persiapan penting lan apa sing kalebu

Sampeyan kudu Balance gembong minangka Déwan nalika ban sijine ing rim. Aturan wajib yaiku tahap persiapan, ing ngendi asil pungkasan saka prosedur kasebut gumantung.

Tahap preparatory

Tindakake kaya ing ngisor iki:

1. Cuci rim saka loro-lorone, yen potongan rereget bakal nuduhake bobot karet sing ora rata ing keliling.
2. Ngresiki tapak saka watu sing macet (utamane penting kanggo truk lan SUV). Watu lan kerikil ing antarane blok ban treadmill nggawe bagean tartamtu luwih abot: imbangan bakal ora akurat.
3. Copot bobot lawas lan tutup tutup saka pelek.

Priksa manawa ban lenggah kanthi kenceng ing panggonane: iki duweni efek sing kuat ing kinerja piranti lan piranti imbang.

Jinis imbangan

Prosedur kasebut ditindakake kanthi pirang-pirang cara. Ana wawas gembong mobil ing mesin karo aman saka ban lan langsung ing mobil. Ana uga wawas otomatis karo granules utawa wêdakakêna.

Butiran imbangan roda

Granules kanthi diameter 0,15-0,9 mm duwe kaca abot utawa inti keramik ing njero, unsur kasebut dilapisi silikon ing njaba.

Manik-manik diwutahake menyang rongga ban: miturut aksi pasukan centrifugal, bal disebarake, nempel ing karet kanthi jumlah gedhe sing bobote kurang. Pranyata timer wawas otomatis, kang, Nanging, ora populer karo pembalap.

statis

Ketidakseimbangan statis (vertikal) diilangi dening kabeh stasiun ban. Nanging iki minangka jinis imbangan sing paling gampang, sing, kanggo ngirit dhuwit lan wektu, para pembalap asring nindakake ing garasi.

Inti saka operasi iku kanggo ngenali bagean abot saka ban, kang tekan dalan karo pasukan liyane, unevenly abrading ngidhak lan destructively nanggapi sasis lan suspensi.

Balance statis

Kanggo ngilangi ketidakseimbangan statis, bobot kompensasi digantung ing titik cahya ing flensa sisih. Bobot produk saka 5 nganti 60 gram, bahan kasebut timbal, baja, seng.

Ing cakram prangko, piranti ndandani dipasang nganggo kurung, ing cakram cast lan palsu - kanthi Velcro. Sing terakhir ora bisa dipercaya ing mangsa: bisa tiba ing kadhemen. Nanging ana sawetara disk sing ora ana cara liya kanggo ngamanake barang.

Dinamis

Sing luwih gedhe ngidhak ing anggota salib, luwih gampang kanggo "entuk" ketidakseimbangan dinamis nalika nyopir ("wolung") lan luwih angel kanggo nyingkirake. Sampeyan ora bisa ngilangi persimpangan sumbu inersia lan rotasi dhewe - masalah kasebut dipasrahake marang para profesional. Tekanan udara ing ban kanggo kabeh jinis balancing kudu normal.

Rampung

Balancing roda kasebut kudu ditindakake sawise ngilangi ketidakseimbangan statis lan dinamis, uga nalika ngganti ban.

Rampung imbangan

Prosedur Balancing ban pungkasan ditindakake langsung ing mobil: piranti elektronik dipasang ing ngisor, gembong spun nganti 80-90 km / h. Sensor kanthi otomatis njupuk pangukuran, nuduhake panggonan sing bobot kudu ditambahake ing pinggir.

Cara kanggo imbangan tanpa njabut gembong

Nalika ana geter vertikal awak saka mumbul rodha, pembalap ngilangi ing garasi. Proses kasebut padha karo ing stasiun layanan, nanging sampeyan bakal nglampahi wektu luwih akeh, amarga sampeyan kudu nyoba bobot sing beda-beda kaping pirang-pirang. Cara lawas, "dening mripat", menehi efek sing padha karo ing bengkel.

Siapke jack, ngimbangi bobot dhewe-adhesive utawa bracketed. Sampeyan mbutuhake kapur utawa spidol kanggo menehi tandha titik cahya, lan palu kanggo ngamanake bobot sing ditabuh.

Aja kantun tahap persiapan kanthi ngumbah cakram lan ngresiki tapak saka watu lan kerikil. Copot bantalan plastik.

Karya liyane:

1. Angkat siji sisih mobil ing jack, asuransi supaya ora mundur lan tiba.
2. Nemtokake lokasi instalasi saka bobot imbangan: unwind ramp ing siji arah, sawise mandheg, tandha titik ndhuwur karo kapur, fokus, contone, ing tengah arch wheel.
3. Puter ban ing arah liyane, baleni manipulasi nganggo kapur.
4. Evaluasi panggonan tandha kapur: tengah ing antarane yaiku titik cahya sing dikarepake.
5. Pasang bobot ing panggonan iki, diwiwiti kanthi sing entheng.
6. Terus muter roda. Yen, sawise mandheg, bobot ana ing sisih ngisor, imbangan kasebut sukses.
7. Saiki miwiti nyebar bobot ing arah sing beda-beda. Tugas iku kanggo mesthekake yen sawise giliran sabanjuré lan mandheg, bobot ing posisi beda.
8. Aman barang nganggo palu.

Cara kanggo imbangan tanpa njabut gembong

Imbangan pisanan bisa uga ora bisa. Gawe papan sing entheng luwih abot kanthi nambah bobote. Tindakake urutan langkah karo ban liyane, banjur nyoba roda kanggo keseimbangan kanthi nyopir 10-15 km kanthi kacepetan 80-90 km / jam. Yen sampeyan ora ngrasakake mobil mumbul, nabrak karakteristik ing setir, sampeyan nindakake kabeh kanthi bener.

Apa peralatan sing dibutuhake kanggo prosedur kasebut

Wis sak Pabrik massa ban wis unevenly mbagekke sak sumbu rotasi - iki supaya disebut-kesalahan teknologi. Salajengipun, nalika operasi, ketidakseimbangan mundhak: ban nyathet nganti 75% ketidakseimbangan, kanggo disk - nganti 20%. Persentase sing isih ana ing hub karo drum rem.

Kanggo nyingkirake ketidakseimbangan, ana peralatan profesional - mesin balancing (BS). Struktur kanggo diagnosa lan pangaturan obyek puteran dipasang kanthi permanen ing papan toko ban.

BS kanggo sudhut-profil lan ban biasa nyelarasake kanggo instalasi tanpa njabut gembong karo mechanical, elektronik lan instruments pangukuran gabungan. Klompok peralatan liyane diwakili dening stands sing bisa digunakake karo ramps dibusak.

Mesin Balancing

Unsur utama bangku tliti dhuwur kanggo ngimbangi roda mobil penumpang yaiku poros kanthi drive listrik (nganti 800 rpm) utawa manual (nganti 250 rpm) lan komputer kanggo pangolahan data.

Proses teknis katon kaya iki: rodha dipasang lan dipasang kanthi aman ing poros, sistem komputasi maca informasi awal (jembar lan dhuwur profil karet, ukuran disk). Batang wis spun, banjur drive mandegake, saéngga setir kanggo muter dening inersia.

Sabanjure, sensor impuls, dinamis lan piezoelektrik diuripake, data anyar direkam, miturut program sing ditempelake ngitung titik cahya saka ban. Iku tetep kanggo master kanggo masang agen bobot.

Sawetara model alat mesin produksi domestik lan manca dilengkapi sistem laser sing kanthi akurat nuduhake panggonan gantung balancer.

Kesalahan Balancing Umum

Kesalahan khas nalika nglanggar teknologi equalizing massa rodha relatif kanggo sumbu rotasi:

• Ora ana tataran preparatory ing kabeh, utawa iki digawa metu carelessly: minangka asil, adhering lumps saka rereget nuduhake bobot gedhe banget saka setir ngendi kabeh iku supaya.
• Bobot lawas ora dibusak saka rim: ing kontras karo wong-wong mau, bobot anyar dipasang, sing nyebabake ketidakseimbangan sing luwih elek;
• Padha ora mbayar manungsa waé kanggo pas saka karet ing rim: nalika meksa ing ban wis wungu, lenggah ing panggonan, imbangan ilang.
• Roda ora dipusatake ing poros balancer. A adaptor taper biasane digunakake kanggo bolongan tengah, flange utawa meneng Clamps digunakake kanggo bolongan soyo tambah. Kanggo roda truk, Gazelles, spacer lan kerucut gedhe bisa uga dibutuhake.

Kesalahan imbangan roda

Aja nginstal luwih saka 60 g kargo ing siji rodha mobil penumpang.

Apa perlu kanggo Balance wheel mburi ing ngarep wheel drive?

Ing kendaraan setir ngarep, gembong drive nandhang sangsara luwih amarga padha melu ing giliran. Manuver sing ora kaetung mangan tembok sisih pinggir tapak. Nanging lereng mburi uga kena deformasi mekanik. Yen rodha ngarep mabur menyang bolongan, mburi bakal tiba ing panggonan sing padha, striking suspensi.

Ora imbangan ing ngarep luwih pocapan, nalika mburi katon ing kacepetan liwat 120 km / h. Nanging wawas kudu digawa metu bebarengan ing kabeh gembong, preduli saka lokasi instalasi.

Apa nemtokake frekuensi imbangan

Ora ana syarat khusus kanggo frekuensi prosedur - kabeh gumantung saka operasi kasebut. Yen sampeyan wis mimpin 15 ewu km ing mangsa ing jangkah Moderate, priksa manawa kanggo mriksa imbangan saka ramps. Gaya nyopir ekstrem nyuda wektu diagnosis lan pangaturan kanthi setengah.

Maca uga: Steering rack damper - tujuan lan aturan instalasi

Alasan liyane kenapa sampeyan kudu asring ngimbangi roda:

• mobil ambruk menyang potholes jero ing dalan utawa rodha kenek curbs, alangan liyane;
• sampeyan kerep alon mudhun dening skidding;
• nalika sampeyan tuku gembong lan ban anyar: sawise ngrakit rodha, imbangan;
• ing wektu "ganti sepatu" musiman, bakal migunani kanggo mriksa keseimbangan: layanan mobil sing biso dipercoyo nindakake iki kanthi gratis;
• sadurunge trip liwat 1500 km lan sanalika sawise trip dawa;
• sawise nginstal disk anyar;
• repair wheel, ban dismantling - wusana kanggo nindakake prosedur wawas.

Kesimpulan: sing luwih tenang lan luwih enten pengendara, kurang asring dheweke ngimbangi roda.