AC mobil - piranti lan cara kerjane. Malfungsi

Kanthi panas, akeh pengendara wiwit mikir babagan nginstal kondisioner ing mobil. Pamilik kendaraan sing dilengkapi sistem iki duwe alangan tambahan kanggo diagnosa lan njaga unsur sistem iklim.

Sanajan piranti kasebut kalebu kalebu panas, sawetara nggunakake fungsi sing didhelikake nalika tingkat asor mundhak. Katrangan lengkap babagan panggunaan sistem iklim ing kahanan kaya mangkene kapisah... Saiki ayo gunakake modifikasi AC, apa opsi kanggo mobil kasebut sing ora dilengkapi mekanisme saka pabrik kasebut. Ayo padha ndeleng apa masalah umum sing dideleng saka pemilik mobil sing dilengkapi AC.

Apa kondisioner mobil?

Kaping pisanan, ayo ngrembug kanthi ringkes apa kondisioner mobil. Iki minangka sistem sing bisa nggawe hawa adhem mlebu mobil saka dalan. Sajrone operasi, kelembapan dicopot saka stream, nggawe kabeh wong ing mobil kepenak ing panase. Yen unsur iklim digunakake ing wektu sing adhem nanging asor banget (udan deres utawa pedhut), kondisioner hawa garing banget, dadi luwih gampang panase digawe kompor kanthi kompor.

Mobil modern dilengkapi model sing digabung karo sistem ventilasi lan pemanas. Kanggo milih mode sing dipengini, driver mung kudu nguripake unit banjur ngalihake posisi sing adhem utawa dadi panas. Amarga alasan iki, akeh pamula sing ora weruh bedane antarane AC ing mobil lan sistem pemanas.

Keanehan sistem kasebut yaiku nggunakake listrik sing ora digawe dening generator, nanging sumber mesin pembakar internal. Saliyane sabuk lan generator wektu, mesin kaya ngono uga bakal nggawa katrol kompresor.

Sistem pendingin udara sing pertama, sing digunakake kanthi prinsip AC domestik, dipesan minangka pilihan kanggo mobil limusin mewah. Kemampuan kanggo nglengkapi maneh transportasi diwenehake dening perusahaan New York ing taun 1933. Nanging, mobil produksi pertama, sing nampa pabrik lengkap, ngeculake garis perakitan ing taun 39. Yaiku model Packard sing duwe edhisi cilik, lan saben potongan dipasang kanthi tangan.

Nginstal AC ing taun-taun kasebut minangka sampah gedhe. Dadi, mobil sing kasebut ing ndhuwur, sing ana mekanisme iklim jinis iki, regane $ 274 luwih saka model dhasar. Kanthi standar kasebut, iku katelu saka biaya mobil sing wis kebak, kayata Ford.

Kerugian pangembangan iki yaiku dimensi panginstalan (ing sawetara mobil, radiator, kompresor lan unsur liyane meh setengah saka volume batang) lan ora ana otomatisasi dhasar.

Sistem pendingin udara mobil modern duwe piranti ing ngisor iki:

• Kompresor nyambung karo motor. Didhukung nganggo sabuk sing kapisah, lan ing sawetara model mobil, instalasi bisa digunakake saka elemen drive (sabuk utawa rantai) sing padha karo lampiran liyane;
• Radiator sing nyedhiyakake pendingin sing digawe panas;
• Unsur penguapan, padha karo radiator, saka ngendi hawa adhem digawa menyang kabin;
• Kipas dipasang ing penguap.

Saliyane komponen lan elemen utama kasebut, sensor lan regulator dipasang ing sistem kasebut, sing njamin efisiensi instalasi, tanpa preduli kahanan sing ditemokake ing mobil kasebut.

Cara kerja AC mobil

Saiki ana akeh modifikasi AC. Supaya sistem dadi luwih efisien, pabrikan nambah macem-macem mekanisme lan sensor cilik ing sistem. Senadyan mangkono, garis pendinginan bakal bisa digunakake miturut prinsip umum. Iki padha karo fungsi unit pendinginan domestik.

Kaya ing kahanan kulkas, AC mobil diwakili dening sistem sing ditutup sing diisi karo kulkas. Minyak lemari es khusus kanggo ndhuk bagean sing obah. Cairan iki ora wedi suhune sithik.

Kondisioner udara klasik bisa digunakake ing ngisor iki:

1. Nalika driver miwiti mesin, katrol kompresor wiwit muter karo unit kasebut. Yen interior ora prelu digawe adhem, unit tetep ora aktif.
2. Sanalika tombol A / C dipencet, kopling elektromagnetik diaktifake. Tekan disk drive kompresor ing katrol. Instalasi wiwit digunakake.
3. Freon keren dikompresi ing jero kompresor. Suhu bahan kasebut mundhak banget.
4. Pendingin sing digawe panas banget mlebu rongga radiator (uga diarani kondensor). Ing kana, kanthi pengaruh arus udara sing adhem (nalika nyopir mobil utawa nalika kipas diaktifake), bahan kasebut adhem.
5. Kipas diaktifake bebarengan uga kompresor diuripake. Kanthi gawan, wiwit mlaku kanthi kacepetan pisanan. Gumantung saka paramèter sing direkam sensor sistem, impeller bisa muter kanthi kecepatan sing beda.
6. Bahan sing adhem banjur disebarake menyang panrima. Unsur filter dipasang ing kana, sing ngresiki medium kerja saka partikel asing sing bisa ngalangi bagean sing lancip.
7. Freon sing adhem ninggalake radiator ing kahanan cair (kondensasi ing kondensor).
8. Banjur cairan kasebut mlebu ing katup termostatik. Iki minangka damper cilik sing ngatur pasokan freon. Bahan kasebut diwenehake menyang penguap - radiator cilik, ing sacedhake kipas kompartemen penumpang dipasang.
9. Ing penguap, sifat-sifat fisik saka refrigeran diganti kanthi dramatis - malih dadi kahanan gas utawa nguap (umob, nanging ing wektu sing padha adhem banget). Yen banyu duwe sifat kaya ngono, mula bakal malih dadi es ing simpul iki. Amarga Freon ora nggawe struktur sing padhet ing kahanan kaya ngono, penguap bisa dadi adhem banget. Hawa adhem diunekake dening kipas liwat bolongan udara sing ana ing papan sing cocog ing kompartemen penumpang.
10. Sawise penguapan, freon gas bakal mlebu ing rongga kompresor, ing endi medium kasebut dikompresi maneh. Ing tahap iki, loop ditutup.

Kabeh sistem AC dipasang dadi loro. Tabung tipis ing antarane kompresor lan katup termostatik. Dheweke duwe suhu positif (sawetara uga panas). Bagean iki diarani "garis tekanan".

Penguap lan selang sing mlebu kompresor diarani "garis balik". Ing tabung sing kandel, freon ngalami tekanan sithik, lan suhune mesthi kurang saka es.

Ing lengen klambi pisanan, sirah adhem bisa nganti 15 atm. Ing kaloro, ora ngluwihi 2 atm. Nalika driver mateni sistem iklim, tekanan ing kabeh dalan gedhe dadi padha - sajrone 5 atm.

Desain kasebut dilengkapi macem-macem jinis sensor sing nyedhiyakake kompresor urip / mati. Contone, siji jinis piranti diinstal ing cedhak panrima. Ngaktifake macem-macem kacepetan kipas pendingin radiator. Sensor nomer loro, sing ngawasi operasi adhem saka penukar panas, ana ing kondensor. Reaksi kasebut bakal nambah tekanan ing garis pembuangan lan nambah tenaga penggemar. Iki asring kedadeyan nalika mobil macet.

Ana kahanan nalika tekanan ing sistem mundhak nganti garis kasebut bisa pecah. Kanggo nyegah iki, kondisioner duwe sensor mati kompresor. Uga, sensor suhu penguap tanggung jawab kanggo mateni mesin AC. Sanalika mudhun menyang nilai kritis, piranti dipateni.

Jinis AC

Kabeh AC kanggo mobil beda-beda ing jinis kontrol:

1. Pilihan manual kalebu nyetel mode suhu dening supir dhewe. Ing sistem iklim kaya ngono, adhem gumantung saka kecepetan kendaraan lan kacepetan crankshaft. Jinis iki duwe kekurangan sing signifikan - kanggo nyetel posisi sing dipengini, driver bisa ngganggu nyopir. Nanging, iki minangka model anggaran paling akeh.
2. Jinis kontrol otomatis. Jeneng liya kanggo sistem kasebut yaiku kontrol iklim. Driver ing versi piranti mung kudu ngaktifake sistem lan nyetel suhu interior sing dipengini. Luwih, otomatis kanthi mandhiri ngatur kekuwatan pasokan hawa adhem.
3. Sistem gabungan bisa nggawe mode otomatis utawa manual.

Kompresor piston

Saliyane jinis kontrol, AC uga beda-beda kanggo kompresor:

1. Drive Rotary;
2. Piston drive.

Paling asring, kompresor rotary digunakake ing mobil. Uga, sistem bisa nggunakake sensor lan keselak sing beda, amarga sistem kasebut dadi luwih efisien lan stabil. Nalika tuku mobil anyar, saben klien bisa milih opsi sing paling efektif kanggo kahanane.

Sampeyan uga perlu dingerteni kanthi kapisah yen ana rong kategori kondisioner utama:

• Reguler - panginstalan kanthi kendaraan ing pabrik kasebut;
• Portable - kondisioner mandhiri sing bisa digunakake ing macem-macem mobil, lan terkadang uga ing ruang rumah tangga cilik.

Kondisioner udara sing bisa nguap

Mekanisme portebel jinis iki dudu AC sing lengkap. Keistimewaane yaiku struktur ora diisi karo kulkas. Iki minangka piranti portebel sing duwe kipas lan nggunakake es utawa banyu adhem minangka adhem (gumantung karo model). Bahan kasebut dilebokake ing penguap. Model kasebut bisa digunakake minangka penguap lan uga penggemar konvensional.

Ing bentuk sing paling gampang, struktur bakal kalebu kasus karo kipas lan tank banyu. Penukar panas cilik dipasang ing penguap. Iki diwakili dening kain sintetis sing padha karo saringan udara. Piranti kasebut bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki.

Tangki penguap isi banyu. Kipas disambungake menyang rokok sing luwih enthang (sawetara model bisa mandhiri). Banyu saka reservoir bakal mili menyang permukaan ekschanger panas sintetis. Aliran udhara dadi adhem.

Kipas kasebut bakal njupuk panas kanggo evaporator saka kompartemen penumpang. Suhu hawa mudhun amarga penguapan kelembapan sing adhem saka permukaan penukar panas. Antarane kaunggulan piranti yaiku kemampuan kanggo adhem udhara ing mobil, uga wiyar struktur (piranti bisa dipasang ing papan sing cocog ing kabin). Argumentasi liya sing luwih milih nggunakake piranti kasebut yaiku AC sing luwih gampang dijaga lan diganti nganggo analog sing luwih apik. Uga, ora prelu motor bisa mlaku, mesthine yen batere ing mobil wis diisi.

Nanging, kondisioner kaya ngono duweni kerugian sing signifikan. Amarga banyu nguap ing kabin, asor mundhak banget. Saliyane rasa ora nyaman sacara kondensasi ing permukaan kaca (bakal katon esuk), anané kelembapan ing kabin bisa nyumbang kanggo formasi jamur.

AC kanggo kompresor saka korek rokok

Kondisioner hawa seluler kasebut kudu luwih digatekake. Prinsip operasi kasebut identik karo analog standar. Ing desaine, kompresor dipasang, disambungake menyang garis sing ditutup kanthi isi lemari es.

Kaya kondisioner standar, piranti kaya ngono nyebabake panas saka sak sisih, lan hawa adhem kanthi adhem liyane. Desaine meh padha karo AC biasa, mung iki versi sisane. Ing unit seluler, kompresor didhukung dening motor listrik individu, sing dadi kauntungan utamane. Drive kasebut ora kudu disambungake karo mesin, saengga unit daya kasebut ora bakal dikenani beban tambahan.

Siji-sijine peringatan yaiku bagean saka garis sing ngasilake panas. Yen ora dicopot saka kompartemen penumpang, kondisioner hawa bakal dienggo (adhem lan panas dhewe). Kanggo nyuda efek iki, model digawe warata lan dipasang ing njero. Bener, yen ora diwenehake dening pabrikan, atap kasebut kudu diowahi. Sampeyan uga penting banget sajrone instalasi kanggo njamin kencengane situs instalasi, amarga atap bocor nalika udan.

AC kaya ngono uga bisa digunakake saka rokok rokok sing luwih entheng, uga modifikasi sing nguap. Siji-sijine kekurangan yaiku amarga dheweke luwih kuat tinimbang sing dibahas ing ndhuwur. Dadi, kanggo piranti konvensional, saiki 4A cukup, lan model iki mbutuhake 7 nganti 12 ampere. Yen piranti diuripake kanthi mesin dipateni, batere bakal ilang sajrone sawetara menit. Amarga alasan iki, kondisioner udara iki biasane digunakake ing truk, nanging uga bisa ngeterake batere sajrone sawetara jam.

Efisiensi kondisioner udara otonom

Saiki ayo ngrembug babagan pitakon utamane: AC sing luwih apik - biasa utawa portebel? Pilihan sing cocog yaiku unit AC sing otonom. Bisa digunakake kanthi mandiri saka unit daya. Siji-sijine yaiku dheweke butuh batere sing luwih kuat. Ing batere standar, daya piranti bakal kurang utawa ora bisa digunakake kabeh.

Analog jinis penguapan kurang nuntut listrik, mula bisa digunakake ing mobil penumpang. Bener, adhem banyu sing nguap bisa uga ora cukup kanggo plancongan sing kepenak. Jamur utawa jamur minangka kanca kelembapan sing tetep, sing disimpen ing saluran udara sistem ventilasi mobil.

Kabeh kondisioner udara portebel liyane mung penggemar sing dipasang ing wadhah plastik, lan kadhang kala bisa uga ana unsur sing nyerep kelembapan. Piranti kasebut ora adhem udhara, nanging mung nambah sirkulasi ing kabin. Kualitas nyuda suhu luwih murah dibandhingake karo sistem pendinginan standar, nanging regane uga luwih murah.

Pilihan krasan

Yen kondisioner tipe kompresor standar mbutuhake investasi sing layak, mula opsi sing digawe ing omah bisa duwe biaya minimal. Jinis sing paling gampang bisa digawe meh saka cara improvisasi. Iki mbutuhake:

• Baki plastik kanthi tutup;
• Kipas (ukurane gumantung saka kemampuan material, uga efisiensi sing dibutuhake);
• Pipa plastik (sampeyan bisa njupuk kalen kanthi dhengkul).

Rong bolongan digawe ing tutup nampan: siji kanggo nyebul hawa (kipas bakal disambungake), lan liyane kanggo nyopot hawa adhem (pipa plastik dilebokake).

Efisiensi maksimum unit krasan kasebut bisa digunakake kanthi nggunakake es minangka bahan pendingin. Kerugian produk kasebut yaiku es ing wadhah kasebut mencair kanthi cepet. Pilihan sing luwih apik yaiku tas sing adhem, ing endi banyu padet ora cepet cair. Ing kahanan apa wae, pamasangan kasebut mbutuhake akeh papan ing kabin, lan nalika es kasebut cair, banyu ing kontainer bisa ngeculake nalika mobil lagi obah.

Instalasi kompresor tetep paling efektif nganti saiki. Dheweke ngilangi panas, sing dikasilake dhewe, lan uga adhem interior mobil kanthi kualitatif.

Cara layanan AC mobil

Babagan utama sing kudu ditindakake pengendara supaya AC bisa mlaku kanthi bener yaiku njaga kompartemen mesin supaya tetep resik. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo para penukar panas. Dheweke kudu bebas saka celengan lan obyek asing (kayata kembang utawa godhong). Yen polusi semacam iki ana, sistem iklim bisa uga ora bisa mlaku kanthi apik.

Secara berkala, sampeyan kudu mriksa kanthi mandhiri manawa bisa ngencengi pengikat garis lan aktuator. Nalika mobil mlaku utawa motor mlaku, geter ora kudu dibentuk ing sistem. Yen ana masalah kaya ngono, kliping kudu dikencengi.

Biasane, sawise operasi musim salju, kondisioner udhara ora mbutuhake karya persiapan khusus kanggo mode musim panas. Siji-sijine sing bisa ditindakake nalika musim semi yaiku miwiti mobil ing wayah awan lan ngaktifake kontrol iklim. Yen ana ketidakstabilan sajrone uji coba, sampeyan kudu lunga menyang layanan mobil kanggo diagnosa sanalika bisa.

Penggantian freon dibutuhake ing sistem kasebut kanthi periodik. Sajrone prosedur kasebut, luwih becik ora mandheg lan takon tuntunan kanggo diagnosa. Apamaneh yen mobil dituku nganggo tangan. Kadhangkala kedadeyan sing nduwe kendaraan ora gelem diagnosa, nanging kanthi lemari es anyar, dheweke ora sempat metu saka gerbang stasiun layanan. Priksa status sistem kasebut ora larang banget kanggo ngirit dhuwit.

Apa karusakane

Minangka kanggo kerusakan mekanik, AC modern dilindhungi saka bledosan amarga tekanan gedhe banget. Kanggo nyegah malfungsi kaya ngono, ana sensor khusus. Yen ora, mung kompresor lan kipas sing kena kerusakan mekanik.

Yen bocor freon dideteksi, mula elemen pisanan sing bisa dibentuk yaiku kapasitor. Alesané yaiku elemen iki dipasang ing ngarep radiator utama. Nalika mobil nyopir, bagian ngarep bisa disabetake karo kerikil lan kewan omo. Ing mangsa adhem, bakal entuk rereget lan reagen kimia, sing disiram ing dalan.

Ing proses korosi, uga getaran terus-terusan, microcracks bisa dibentuk. Sanalika tekanan ing garis munggah, area masalah bakal bocor.

Mangkene sawetara gangguan liyane sing bisa ditindakake sajrone kondisioner AC:

• Swara konstan saka kompartemen mesin, manawa sistem iklim urip utawa ora. Alesan kanggo masalah iki yaiku kegagalan bantalan katrol. Luwih becik ngatasi masalah iki ing layanan mobil. Ing kana, ing wektu sing padha, sampeyan bisa diagnosa kabeh sistem kanggo nyegah gangguan liyane.
• Nalika kondisioner diuripake, swarane terus-terusan keprungu saka ngisor tutup. Iki minangka gejala kerusakan kompresi. Amarga kerjane kerja asring banget lan bagean sing ora duwe kualitas, reaksi kasebut bisa mbentuk ing struktur kasebut. Kanthi ngubungi lokakarya sanalika pratandha pisanan operasi ora stabil katon, sampeyan bisa ngindhari perbaikan larang.

kesimpulan

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, AC ing mobil modern minangka unsur integral saka sistem kenyamanan. Pelayanane bakal mengaruhi ora mung kesan umum ing plancongan dawa, nanging uga kesejahteraane sopir lan penumpang. Yen unit AC dipasang kanthi tepat wektu, mula bakal bisa mlaku kanthi suwe.

Kajaba iku, nonton video babagan hukum fisik AC mobil:

AC mobil ing mangsa panas lan musim salju. Cara kerjane

Pitakonan & Jawaban:

Carane bener nggunakake air conditioner ing mobil? Ing mangsa panas, sadurunge nguripake AC, ventilate interior, ora nyetel suhu kurang, nggunakake circulation internal kanggo cooling cepet.

Kepiye cara kompresor AC ing mobil? Ing prinsip sing padha karo kompresor kulkas. Iku compresses refrigerant, nambah suhu, lan ngarahake menyang evaporator, kang digawe adhem mudhun kanggo suhu negatif.

Apa mode otomatis ing AC? Iki minangka mode pendinginan otomatis. Sistem kanthi otomatis nyetel cooling optimal lan intensitas penggemar. Pembalap mung kudu milih suhu sing dikarepake.