Automotive shock absorbers ngarep lan mburi

Penyerap kejut yaiku piranti damping sing digunakake ing mobil kanggo nyerep kejut lan guncangan kanthi efektif, nyuda getaran, lan liya-liyane. , ningkatake efisiensi rem, stabilitas kendaraan, lsp.

Dina iki, ana macem-macem jinis lan jinis absorbers kejut, kang beda-beda ora mung ing sumbu kang padha ngaso (absorbers kejut ngarep utawa absorbers kejut mburi), nanging uga ing desain.

Sabanjure, kita bakal weruh apa kejut absorber lan apa jenis piranti mobil kejut absorber. Dadi, ing kerangka artikel kasebut, ditekanake kanthi kapisah apa jenis penyerap kejut ing mobil, jinis struts, carane beda-beda, lan kaluwihan lan cacat saka macem-macem jinis struts, lan liya-liyane.

Penyerap kejut mobil mburi lan ngarep: apa sampeyan kudu ngerti

Ayo dadi miwiti karo kasunyatan sing saiki ana sawetara jinis absorbers kejut kanggo mobil. Ing wektu sing padha, penting kanggo ngerti manawa ana beda struktural ing antarane lan beda banget babagan efisiensi lan fungsi. Ayo dipikirake.

• Kaping pisanan, tujuan penyerap kejut yaiku kanggo nyuda guncangan lan getaran sing ditularake menyang awak nalika mobil obah. Shock absorbers utawa struts dianggo magepokan karo unsur elastis liyane saka suspensi mobil (contone, spring, pamblokiran bisu, anti-roll bar, etc.).

Salah siji cara utawa liyane, thanks kanggo absorbers kejut, iku bisa kanggo Ngartekno nambah Gamelan saka mobil, ngilangke klempakan (loro longitudinal lan transversal), entuk penanganan luwih apik lan stabilitas mobil ing dalan.

• Saiki ayo pindhah menyang piranti. Cukup, sembarang absorber kejut dianggo ing komprèsi lan mbalek. Penyerap kejut hidrolik minangka sing pisanan digunakake ing mobil. Ing wektu sing padha, panyerepan kejut lenga piston teleskopik adhedhasar prinsip gesekan cair isih digunakake nganti saiki.

Njupuk menyang akun kasunyatan sing teleskopik kejut absorber diinstal nang endi wae ing mesin, kita bakal njelasno luwih rinci jinis iki. Cukup, damper kuwi dianggo amarga kasunyatan sing cairan (lenga) mili saka siji growong liyane liwat bolongan khusus nyelarasake. Intine, struts telescoping bisa digunakake kanthi meksa cairan nganggo piston liwat bolongan sing dikalibrasi.

Gumantung apa kekuwatan sing dialami piston lan ing mode apa rel beroperasi, cairan kasebut bakal metu liwat bolongan kanthi diameter sing beda. Energi gesekan saka cairan sajrone operasi rak diowahi dadi panas, lan prinsip operasi umum ngidini kanggo dampen getaran. Kajaba iku, pigura bisa digunakake ing kompresi lan rebound.

• Ayo mrana. Minangka aturan, motor ora tansah mbayar manungsa waé kanggo jinis absorbers kejut. Penting kanggo ngerti manawa ana bedane sing signifikan ing antarane. Kasunyatan iku suspensi kejut absorber bisa ora mung ngarep utawa mburi, nanging uga siji-tabung, loro-tabung utawa gabungan, uga lenga, gas utawa gas-lenga (gas / lenga pigura).

Pranyata yen sampeyan kudu tuku absorbers kejut mburi utawa ngarep, uga kabeh 4 rak kanggo mobil, iku penting kanggo nimbang fitur lan beda saben jinis. Kajaba iku, yen siji utawa liyane jinis shock absorber dipilih salah, bisa mengaruhi penanganan uga comfort kulo.

Jinis-jinis shock absorbers mobil

Nalika sampeyan bisa ndeleng, strut mobil minangka unsur penting ing sistem suspensi. Kajaba iku, strut absorber kejut langsung mengaruhi ora mung comfort, nanging uga nangani. Kanggo alasan iki, sampeyan kudu ngerti carane milih absorbers kejut ngarep tengen utawa struts mburi, njupuk menyang akun karakteristik saka macem-macem jinis piranti kasebut.

Dadi, penyerap kejut teleskopik yaiku tabung tunggal lan rong tabung gabungan. Uga, versi modern bisa uga nduweni fungsi penyetelan penyerap kejut fleksibel (suspensi adaptif).

• Pilihan pisanan yaiku penyerap kejut tabung tunggal utawa tabung tunggal. Rak kuwi mung siji silinder, kang tumindak minangka omah kanggo piston lan rod. Kanggo ngimbangi volume bar, kamar sing diisi gas sing kapisah digawe. Piston ngambang misahake gas saka cairan.

Ing pigura kasebut, tekanan minyak ing penyerap kejut sing diisi gas bisa nganti 30 atmosfer. Kauntungan utama rak kasebut yaiku pendinginan sing apik, pengawetan properti ing dalan apa wae, uga kemampuan kanggo nginstal penyerap kejut ing sembarang sudut. Iki bisa amarga ana alangan fisik antarane kamar karo gas lan lenga, nyegah saka nyampur.

Minangka minuses, iki minangka kerumitan manufaktur lan biaya sing dhuwur banget. Amarga tekanan ing pipa dhuwur banget, awak kudu kuwat. Sampeyan uga kudu dicathet yen nalika watu kenek penyerap kejut tabung siji, tembok silinder mbengkongake lan piston bisa macet. Amarga fitur kasebut, rak kasebut asring diselehake mung ing mobil sport.

• Penyerap kejut tabung kembar beda karo penyerap kejut tabung tunggal amarga duwe rong silinder sing ana ing njero liyane (silinder njero ngemot lenga lan piston sing disambungake menyang suspensi liwat rod).

Silinder njaba sebagian diisi udara lan dadi tangki ekspansi. Reservoir iki perlu kanggo aliran cairan sing dipindhah dening rod. Desain iki ekonomis, nduweni urip sing bisa ditampa lan efisiensi ing kahanan normal.

Ing wektu sing padha, dheweke ora tanpa cacat. Masalah utama yaiku overheating lan umpluk lenga, amarga tembok dobel ora ngidini lenga adhem kanthi apik. Ing kahanan angel, lenga mung "godhok" ing absorber kejut, mobil gonjang-ganjing, nangani lan stabilitas deteriorate.

• Penyerap kejut gas-lenga (gabungan) - pilihan sing nggabungake kaluwihan saka tabung siji lan tabung ganda. Desain meh podho pigura loro-pipe, lan prabédan utama iku tinimbang udhara, gas nyuntikaken menyang silinder njaba ing meksa.

Kaluwihan kalebu biaya terjangkau, kompak, kinerja apik ing macem-macem kahanan, cooling efisien lan urip layanan ditrima. Ing sisih kiwa, pigura kombo iki luwih murah tinimbang guncangan tabung tunggal ing babagan kinerja lan uga luwih kepenak dibandhingake karo guncangan tabung kembar klasik.

• Penyerap kejut sing bisa diatur ngidini penunggang ngatur strut kanggo aplikasi tartamtu. Ing mobil modern, iki rampung kanthi elektronik ing mode otomatis utawa manual.

Sedhela, rong jinis struts kasebut bisa dibedakake: elektromagnetik adhedhasar katup bypass elektromagnetik lan penyerap kejut nggunakake cairan magnetorheologis khusus. Ing kasus sing sepisanan, elektronik ngganti operasi katup, sing nyebabake ngilangi cairan lan ngganti kaku penyerap kejut.

Ing kaloro, medan elektromagnetik tumindak ing partikel lenga cedhak bolongan bypass. Akibaté, owah-owahan viskositas lenga, maneh iki mengaruhi bypass lan ngganti kaku saka absorber kejut.

Loro-lorone jinis pisanan lan kaloro saka rak luwes duwe biaya dhuwur. Uga, kang menehi kritik dening reviews saka pihak sing nduweni mobil CIS, siji bisa siji metu sumber relatif cilik saka absorbers kejut iki sak driving aktif ing dalan atos.

• Penyerap kejut olahraga utawa penyerap kejut tugas abot dirancang saka dhasar kanggo aplikasi tugas abot lan tugas abot. Minangka aturan, pigura iki luwih kaku kanggo penanganan mobil sing luwih apik.

Ing wektu sing padha, comfort ing kasus iki diturunake menyang latar mburi, minangka tugas utama trunks kuwi stabilitas maksimum mobil ing dalan, utamané ing kacepetan dhuwur lan hard.

Kita uga nambahake manawa absorber kejut ngarep ngalami beban sing luwih dhuwur nalika nyopir dibandhingake karo struts mburi. Mulane dheweke uga digawe rada dikuatake. Nanging, ana absorbers kejut dikiataken kapisah, loro ing ngarep lan mburi.

Sampeyan uga kudu dicathet yen ngarep lan mburi bisa dadi desain tabung kembar, dene kejut tabung kembar paling kerep diselehake ing poros mburi, njupuk beban sing kurang, uga nambah kenyamanan.

Malfunctions shock absorber: pratandha lan gejala, mriksa

Given informasi ing ndhuwur, sampeyan bakal bisa ngerti kang struts shock absorber sing paling apik kanggo milih ing kasus tartamtu. Banjur, yen sampeyan wis mutusake jinis kasebut, sampeyan kudu milih pabrikan, sinau katalog lan tuku penyerap kejut saka pilihan sing cocog kanggo ngganti.

Ing wektu sing padha, ora kabeh pembalap ngerti persis nalika perlu kanggo ngganti grilles mobil. Saka sawetara motor, sampeyan bisa krungu manawa absorber kejut ngarep bisa digunakake 50-60 ewu km, absorber kejut mburi bisa nganti 100 ewu km, absorber kejut gas tahan 30-50% luwih saka lenga, etc.

Ing sawetara kasus, dianjurake kanggo mung ngawasi rak, mbayar manungsa waé kanggo irungnya lenga, thothok-thothok, tancep lan gangguan, nalika ing liyane iku banget dianjurake kanggo ngunjungi vibrator utawa mung ngganti absorbers kejut adhedhasar jarak tempuh. Ayo goleki pitakonan iki kanthi luwih rinci.

Kaping pisanan, ana sawetara pratandha yen struts shock absorber gagal:

• akumulasi nalika nyopir sanajan ing dalan sing rata;
• kabeh irregularities ditularaké rigidly kanggo awak, bumps felt ing setir;
• mobil muter ing sudhut, ora terus lintasan;
• ana bumps lan gangguan extraneous nalika nyopir ing area rak;
• nyuda efisiensi rem, mabur ing arah siji utawa liyane, lsp.

Wigati dimangerteni menawa prilaku mobil iki lan katon pratandha iki bisa kanggo alasan liyane. Kanggo ngerti persis nalika absorbers kejut ala utawa wis gagal rampung utawa sebagian, sampeyan kudu miwiti karo pengawasan visual saka absorbers kejut.

Yen sampeyan ndeleng grooves ing hubungan karo lenga lan gas-lenga kejut absorbers, iki bakal nuduhake yen kejut absorber "kringet" utawa wis bocor lengkap, tightness ilang. Yen sampeyan bisa mriksa rak, luwih becik nyopot saka mobil lan ngompa kanthi manual.

Yen ora bisa, cukup kanggo mbukak hood, condong ing area rak lan pencet awak ing rak sabisa-bisa, banjur ngeculake kanthi cepet.

Yen penyerap kejut bisa (paling ora sebagian), awak bakal bali menyang posisi asline lan ora luwih saka siji utawa loro getaran sing diidini. Yen buildup katon (sawetara fluktuasi), absorber kejut ora nindakake fungsi, lan awak sways ing springs.

Nyatane, kebocoran lenga liwat kelenjar damper, sing diwujudake kanthi bentuk garis-garis lenga, nuduhake kelangan sesak ing area kelenjar batang.

Iki bisa kedadeyan minangka akibat saka karusakan ing bushing shock absorber, sawise batang dadi reged. Batang kasebut uga bisa cacat sawise nyopir ing benjolan ing dalan, potholes, lsp.

Ing kasus apa wae, sanajan panyerepan kejut isih bisa digunakake, mula iki ora suwe lan kudu disiapake kanggo panggantos, amarga bocor gas lan cairan saka penyerap kejut, sifat-sifat damping saka penyerap kejut bakal rusak banget.

Sampeyan kudu nyatet sing ing laku absorbers kejut ngarep ing dalan domestik saka mobil kelas menengah biasane nutupi ora luwih saka 60-70 ewu km, sawise kang kinerja wiwit deteriorate.

Mengkono sanajan rak wis garing ing udakara 90-100 ewu km, kabeh padha, kanggo roto kasebut, kinerja ora ngluwihi 30-40%. Kanggo pilar mburi, biasane luwih 30-40 ewu km tinimbang sing ngarep.

Tip sing mbiyantu

Yen sampeyan nganalisa informasi sing ditampa, dadi cetha yen sampeyan kudu milih siji utawa liyane shock absorber, rega bakal beda. Biaya bakal kena pengaruh saka jinis trunk dhewe, uga tujuan utama (kanggo poros ngarep utawa mburi). Minangka aturan umum, kejut mburi bakal luwih murah tinimbang kejut ngarep amarga luwih gampang digawe lan ora mbutuhake tulangan tambahan dibandhingake karo kejut ngarep sing luwih abot.

Nanging, iku ora worth nyimpen akeh ing panggantos. Kaping pisanan, penyerap kejut diganti kanthi pasangan ing poros sing padha. Uga, yen sampeyan kudu ngganti panyerepan kejut, sampeyan bisa tuku solusi asli sing larang utawa analog saka merek terkenal, uga rak sing luwih murah. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu nyiapake kasunyatan manawa penyerap kejut sing murah bisa kerja banget wiwit wiwitan, ora ketemu karakteristik sing diumumake lan cepet gagal.

Isih ora dianjurake kanggo nyimpen ing rak mburi. Ing sawetara kasus, nyoba kanggo nyelehake absorbers kejut medium utawa kelas dhuwur ing poros ngarep lan struts mirah ing poros mburi ndadékaké kanggo nangani miskin lan suda comfort. Iku optimal kanggo nginstal rak saka kategori rega padha lan siji Produsèn ing as ngarep lan mburi.

Pungkasan, kita nyathet yen pilihan penyerap kejut kudu sadar; nalika milih, iku perlu kanggo njupuk menyang akun karakteristik rembugan ndhuwur dhewe. Sampeyan uga penting kanggo nimbang gaya nyopir, kahanan dalan ing wilayah kasebut, pilihan individu, kinerja kendaraan lan sawetara paramèter liyane. Ing kasus iki, sampeyan kudu tuku rak mung saka penjual sing dipercaya lan nginstal kanthi bener ing mesin kasebut.

Alesané yaiku ana akeh palsu kualitas rendah ing pasar, lan ora kabeh tukang ngetutake aturan lan rekomendasi wajib nalika ngganti struts (mriksa penyerap kejut, pompa penyerap kejut kanthi bener sadurunge instalasi, lan liya-liyane).