Baterei Mobil - Pandhuan Sederhana

Butuh baterei anyar nanging ora ngerti sing kudu dipilih? Sampeyan ora perlu entuk gelar PhD ing topik iki, iki minangka katrangan babagan jinis utama baterei mobil lan sawetara aturan sing gampang kanggo milih.

Baterei ing mobil muncul massively ing 20s, nalika engineers mutusaké sing wiwitan elektrik bakal paling apik kanggo miwiti mesin pembakaran internal. Miturut cara, sumber daya wis katon sing ngidini, antarane liyane, kanggo nyedhiyani cahya listrik sanajan engine ora mlaku. Nanging, tugas utama isih kanggo miwiti engine, supaya baterei mobil diarani piranti wiwitan sing ngidini kanggo liwat arus dhuwur.

Wis pirang-pirang taun, pilihan baterei sing tepat wis dikurangi dadi pilihan paramèter sing cocog sing ditemtokake dening pabrikan. Dina iki, nalika ana macem-macem jinis baterei kanthi tandha misterius ing rak, prakara kasebut ora katon gampang. Nanging mung ing tampilan.

Baterei asam timbal

Iki minangka jinis baterei paling tuwa, sing ditemokake ing taun 1859. Wiwit kuwi, prinsip pambangunane ora owah. Iki kalebu anoda timbal, katoda timbal oksida lan elektrolit cair, yaiku larutan asam sulfat 37%. Nalika kita ngomong babagan timbal, tegese paduan karo antimon, kalsium lan antimon, kalsium, utawa kalsium lan perak. Loro wesi pungkasan predominate ing baterei modern.

hak istimewa: Kaluwihan saka baterei "standar" kalebu rega relatif kurang, kekiatan dhuwur lan resistance dhuwur kanggo discharge jero. Ngisi daya baterei "kosong" rampung mulihake paramèter asli. Nanging, kudu dieling-eling yen njaga kondisi discharge lengkap utawa sebagean kanggo wektu sing luwih suwe ndadékaké acidification, sing ora bisa dibalèkaké nyuda paramèter lan nyuda daya tahan.

cacat: Kerugian umum saka baterei timbal-asam kalebu risiko oksidasi lan kudu mriksa tingkat elektrolit kanthi rutin. Panggunaan sing dawa ing defisit nyebabake nyuda umur baterei.

aplikasiA: Baterei asam timbal minangka jinis baterei wiwitan sing paling populer. Ing industri otomotif, umume digunakake ing meh kabeh jinis kendaraan, kalebu. ing mobil, truk, motor lan traktor.

Baterai gel

Ing baterei jinis iki, elektrolit cair diganti karo gel khusus sing dipikolehi kanthi nyampur asam sulfat karo silika. Akeh pembalap nganggep nggunakake ing kendaraan, nanging senadyan akeh keuntungan, iku ora solusi dianjurake.

hak istimewaA: Baterei gel duwe akeh kaluwihan tinimbang baterei asam timbal udan. Kaping pisanan, bisa dipasang ing posisi apa wae, tahan kanggo miring jero lan malah operasi jangka pendek ing posisi sing terbalik, Kapindho, elektrolit ing bentuk gel ora nguap, ora perlu diisi lan, Jahwéh, risiko bocor banget kurang malah ing cilik saka karusakan mechanical. Katelu, baterei gel tahan kanggo geter lan kejut. Ketahanan nyandhang siklik kira-kira 25% luwih dhuwur tinimbang baterei timbal-asam.

cacat: Kerugian utama baterei gel yaiku daya sing sithik nalika nyuplai arus dhuwur, utamane ing suhu sing sithik. Akibaté, padha ora digunakake ing mobil minangka baterei wiwitan.

aplikasi: Baterei Gel minangka unit wiwitan digunakake ing industri otomotif, nanging mung ing kendaraan roda loro, ing ngendi arus wiwitan luwih murah, operasi ditindakake ing musim panas, lan posisi kerja bisa nyimpang saka vertikal. Padha uga becik minangka piranti stasioner, contone ing karavan, campers utawa minangka baterei tambahan ing kendaraan mati-dalan.

Baterei EFB/AFB/ECM

Singkatan EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) lan ECM (Enhanced Cycling Mat) stands for long life battery. Ing babagan desain, dheweke nggunakake reservoir elektrolit sing luwih gedhe, piring paduan timbal-kalsium-timah, lan pemisah microfiber poliethelin lan poliester sisih pindho.

hak istimewa: Dibandhingake karo baterei asam conventional, padha duwe kaping pindho urip siklik, i.e. dirancang kanggo kaping pindho minangka akeh engine wiwit baterei conventional. Padha aran apik ing mobil karo nomer akeh pantographs.

cacat: Baterei urip dawa ora tahan kanggo discharge jero, kang nyuda efficiency. Rega sing dhuwur uga dadi kerugian.

aplikasi: Baterei urip dawa dirancang kanggo mobil sing dilengkapi sistem wiwitan-mandeg lan mobil karo peralatan listrik ekstensif. Padha bisa digunakake minangka panggantos kanggo baterei timbal-asam.

baterei AGM

Singkatan AGM (Absorbent Glass Mat) tegese baterei kanthi pemisah sing digawe saka tikar microfiber kaca utawa serat polimer sing nyerep elektrolit kanthi lengkap.

hak istimewa: AGM produk sing kaping telu luwih efisien, adhedhasar nomer wiwitan, saka baterei standar. Kaluwihan liyane kalebu kejut dhuwur, geter utawa resistance bocor, mundhut energi kurang lan resistance internal kurang.

cacatA: Ing drawback paling gedhe mesthi prices tuku dhuwur. Liyane kalebu sensitivitas kanggo overcharging lan suhu dhuwur. Kanggo alasan terakhir, padha diselehake ing kabin utawa gedhe, lan ora ing kamar engine.

aplikasi: Baterei AGM dirancang khusus kanggo kendaraan sing dilengkapi sistem wiwitan-mandeg lan pemulihan energi. Amarga sensitivitas kanggo suhu operasi dhuwur, padha ora cocok minangka panggantos kanggo baterei conventional diinstal ing kompartemen engine.

Baterei apik utawa tanpa pangopènan?

Baterei tradisional mbutuhake pangopènan périodik. Amarga penguapan, perlu kanggo ngisi tingkat elektrolit kanthi nambahake banyu suling menyang sel. Tingkat sing bener ditandhani ing kasus kasebut. Kauntungan saka jinis desain iki kalebu umur layanan sing dawa, nanging mung ing kondisi ngawasi tingkat elektrolit sing tetep.

Tambah akeh, kita ngurusi baterei tanpa pangopènan, ing ngendi sampeyan ora perlu kuwatir babagan tingkat elektrolit. Penguapan banyu sing sithik diraih amarga piring sing digawe saka campuran timbal karo kalsium utawa timbal karo kalsium lan perak. Awak dirancang kanthi cara sing paling akeh banyu bali menyang kahanan cair. Kanggo nyegah risiko bledosan amarga overcharging, pabrikan nggunakake katup safety siji arah sing diarani VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Baterei masa depan

Dina iki, luwih saka 70% mobil anyar ing pasar dilengkapi sistem wiwitan-mandeg. Bagean kasebut bakal terus saya tambah, saengga ing mangsa ngarep kalebu baterei kanthi umur layanan sing dawa. Tambah akeh, insinyur nggunakake sistem pemulihan energi sing gampang, sing bakal nambah pangsa pasar baterei AGM. Nanging sadurunge jaman kendaraan hibrida utawa listrik teka, kita bisa ngadhepi "revolusi" cilik liyane amarga perusahaan Polandia.

Pabrikan baterei ZAP Sznajder saka Piastow duwe paten kanggo baterei karbon. Piring kasebut digawe saka karbon kaca spongy lan dilapisi karo lapisan tipis saka alloy timbal. Kaluwihan saka solusi iki kalebu bobot baterei sing luwih entheng lan biaya manufaktur sing luwih murah. Nanging, tantangane yaiku nguwasani teknologi produksi sing ngidini baterei kasebut bisa diprodhuksi sacara massal.

Carane milih baterei tengen?

Kapisan yaiku jumlah ruang sing kita duwe. Baterei kudu cukup gedhe kanggo pas karo dhasar. Sareh, polaritas, asring noto kaya sing nalika tuku, kita kudu ngerti sisih endi sing kudu positif lan sing kudu negatif. Yen ora, kita ora bakal bisa nggayuh kabel lan ora bisa nyambungake baterei menyang unit kasebut.

Kanggo saben model mobil, pabrikan wis nemtokake jinis baterei sing cocog. Parameter - kapasitas ing ampere-jam [Ah] lan wiwitan saiki ing ampere [A] - ditetepake kanthi cara sing cukup kanggo miwiti mesin sanajan ing frosts abot. Yen mesin lan sistem listrik mlaku kanthi efisien lan diwiwiti kanthi lancar, ora ana alesan kanggo nggunakake baterei sing luwih gedhe utawa arus wiwitan sing luwih dhuwur.

Bisa luwih gedhe?

Nggunakake baterei karo paramèter luwih nggampangake kanggo miwiti engine, nanging uga duwe cacat. Arus wiwitan sing luwih dhuwur bakal mbantu wiwitan mesin luwih cepet, nanging asring tegese umur baterei luwih cendhek. Pamindahan liyane tegese luwih wiwitan, sing penting banget ing musim dingin kanggo mesin diesel. Nalika nggunakake kapasitas gedhe, kita njupuk menyang akun fenomena self-discharge (ditulis minangka% ing hubungan kanggo kapasitas), supaya nalika kita arang nggunakake mobil lan kanggo jarak cendhak, generator bisa uga ora duwe wektu kanggo ngisi daya baterei. , utamané yen keluwihan energi cilik. Dadi yen kita duwe baterei kanthi paramèter sing luwih dhuwur tinimbang sing disaranake, cukup kanggo mriksa status pangisian daya kanthi rutin. Disaranake yen baterei sing luwih kuat duwe kapasitas ora luwih saka 10-15% sing dianjurake dening pabrikan. Nanging, elinga yen baterei sing dirating luwih apik bakal luwih abot lan luwih larang yen dituku, lan bisa uga duwe umur sing luwih cendhek (arus dhuwur, daya kurang).