Transmisi otomatis. Carane ngurus?

Ngelingi sawetara prinsip dhasar operasi transmisi otomatis bakal ngirit jarak tempuh sing dawa lan nyuda biaya pangopènan.

Nganti saiki, transmisi otomatis ing mobil penumpang digandhengake karo pembalap Polandia minangka aksesoris darurat, larang sing dihindari kaya geni.

Mobil kanthi transmisi kasebut nduweni nilai residu sing luwih murah lan, sanajan rega adol maneh murah, angel golek panuku kanggo dheweke.

Kahanan wis owah bubar. Statistik kanthi jelas nuduhake pertumbuhan penjualan mobil kanthi transmisi otomatis ing kabeh segmen pasar.

Saka mobil premium lan olahraga nganti mobil kutha cilik, luwih akeh pembalap ngapresiasi kenyamanan otomatis. Menapa malih, wiwit popularization saka transmisi otomatis dual-genggaman pembalap wis bisa kanggo seneng owah-owahan dinamis lan konsumsi bahan bakar ing tingkat transmisi manual, kang wis akeh ditambahi basis pangguna. Nanging, ora bisa dipungkiri yen ing kasus kegagalan gearbox, sampeyan isih kudu nganggep biaya ndandani, utawa malah kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang ing gearbox manual. Sing nggumunake, umume kegagalan amarga kesalahan operasional lan nglirwakake pangopènan périodik dhasar.

Transmisi otomatis - sampeyan kudu ngelingi iki 

Dadi, carane ngurus transmisi otomatis supaya bisa digunakake kanggo wektu sing suwe lan tanpa gagal?

Ayo dadi miwiti karo faktor paling penting - ngganti lenga. Apa kita dealing karo konverter torsi utawa transmisi kopling dual, iki kunci.

Minyak tanggung jawab kanggo lubricating kabeh transmisi, mbusak panas saka unsur apa, lan meksa sing tepat perlu kanggo ngatur rasio pindah.

Mulane, perlu kanggo mriksa kondisi lenga kanthi rutin lan ngganti kanthi rutin.

Minyak dhewe kudu dipilih kanggo transmisi tartamtu, sing dituduhake ing manual kendaraan. Sampeyan uga bisa ngandelake layanan khusus sing mesthi bakal milih pelumas sing pas. Iki penting banget, amarga lenga sing dipilih kanthi ora bener bisa nyebabake karusakan serius.

Sanajan manual mobil ora ngomong yen lenga kudu diganti, kudu diganti kanggo entuk manfaat saka transmisi lan dompet, ora ngluwihi interval 50-60 ewu. km. jarak tempuh. Bengkel khusus ing layanan transmisi otomatis kanthi jelas nuduhake hubungan langsung antarane konsumsi lenga lan umur transmisi sing suda. Kahanan operasi sing abot lan suhu sing relatif dhuwur ing sistem nyebabake degradasi lan ilang sifat pabrik lenga sajrone wektu.

Kajaba iku, lubricant wis panganan menyang kothak liwat saluran banget lancip, kang bisa clogged karo celengan liwat wektu. Apike, produsen gearbox uga menehi saran kanggo ngganti lenga saben 50-60 ewu. km. Dadi kenapa pabrikan mobil gumunggung yen ora ngganti? Iki didikte dening kawicaksanan mung ngrawat klien pisanan sing tuku mobil ing dealer mobil. Kothak karo lenga ora diganti ing wektu bakal tahan 150-200 ewu sadurunge mrikso gedhe. km. Produsèn pamer biaya kurang saka operasi, lan pasrahaken mobil ing pasar secondary sawise jarak tempuh kasebut mung ora ana maneh saka kapentingan kanggo wong.

Ngganti oli dhewe ora segampang ganti oli mesin. Yen layanan ngganti lenga kanthi gravitasi, mula kudu dihindari kanthi berth sing amba. Cara iki ngeculake kira-kira 50% pelumas, dene sistem kasebut bakal terus ngedhunake 50% lenga sing kapindho, terkontaminasi lan digunakake. Siji-sijine cara sing bener kanggo ngganti lenga ing "mesin" yaiku metode dinamis. Iki kalebu nyambungake piranti khusus menyang kothak, sing, kanthi tekanan lan nggunakake bahan kimia sing cocog, ngresiki kabeh kothak lan kabeh saluran minyak.

Deleng uga: lisensi driver. Kode 96 kanggo penarik trailer kategori B

Kabeh pelumas lan celengan lawas dikumbah, lan jumlah refrigeran sing dipilih sadurunge diwutahake menyang kothak. Ing pungkasan, layanan kasebut, yen bisa ing kothak iki, bakal ngganti filter kasebut. Biaya ijol-ijolan dinamis dhewe tanpa bahan kira-kira 500-600 PLN. Kabeh proses njupuk kira-kira 4-8 jam. Biaya bahan bisa kira-kira ing PLN 600, nanging beda-beda lan gumantung ing model gear tartamtu. Sampeyan uga kudu mriksa mekanik ing saben inspeksi teknis mobil kanggo ndeleng yen lenga bocor saka kothak, sing bisa cepet ngrusak kondisi lan nyebabake kegagalan.

Operasi transmisi otomatis

Aspek penting liyane kanggo nambah umur transmisi otomatis yaiku pangopènan sing tepat. Penting banget kanggo ngindhari sawetara kesalahan sing bisa nyuda jarak tempuh gearbox sadurunge mrikso.

Prinsip operasi dhasar, asring dilalekake dening pembalap sing nggawe maneuver parkir kanthi cepet, yaiku ngganti mode transmisi mung sawise mobil mandheg kanthi pedal rem ditekan. Utamané banget mbebayani yaiku transisi saka "D" menyang mode "R" lan kosok balene, nalika mobil isih muter, sanajan alon-alon. Ing kasus iki, komponen transmisi ngirimaken pasukan dhuwur banget, kang mesthi mimpin kanggo Gagal serius. Kajaba iku, nalika sampeyan nguripake mode "P" nalika mobil isih obah. Kothak gear bisa dikunci ing gear saiki, sing bisa nyebabake kerusakan serius utawa malah karusakan lengkap saka gearbox.

Uga, mungkasi engine mung ing mode P. Ngalih mati ing setelan liyane deprives komponen isih-puteran saka lubrication, kang maneh shortens gesang sistem.

Wigati dicathet menawa transmisi modern paling kerep duwe pamilih mode drive elektronik sing nyegah sebagian besar prilaku mbebayani sing kasebut ing ndhuwur. Nanging, sampeyan kudu waspada lan ngembangake kabiasaan pangopènan sing apik, utamane nalika nyopir mobil sing dilengkapi transmisi otomatis generasi lawas.

Ayo pindhah menyang kesalahan eksopati sabanjure. Kesalahan sing umum lan umum yaiku ngganti transmisi menyang mode "N" nalika ngadeg ing lalu lintas, ngerem utawa mudhun.

Ing transmisi otomatis, nalika ngoper saka mode "D" menyang mode "N", kudu ana alignment cetha saka kacepetan rotasi unsur puteran, kang accelerates nyandhang. Ing tartamtu, Kerep, short-term pilihan saka mode "N" nimbulaké backlash ing supaya disebut-. splines nyambungake unsur-unsur konverter torsi.

Wigati dicathet yen ing mode "N" tekanan lenga ing gearbox luwih murah, sing cocog karo kabutuhan transmisi nalika istirahat. Nggunakake mode iki nalika nyopir, ora cukup lubrication lan cooling sistem, kang maneh bisa mimpin kanggo malfunction serius.

Kita uga kudu ora mencet pedal rem bebarengan karo gas kanggo nggawe wiwitan efisien lan cepet saka lampu lalu lintas. Iki nimbulaké Tambah cetha ing suhu ing kothak, kang kudu ngirim kabeh torsi sing biasane pindhah menyang gembong.

Dilarang banget kanggo miwiti mobil kanthi otomatis "bangga". Ora mung bakal ora bisa digunakake amarga desain transmisi, nanging uga bisa ngrusak wektu, kabeh drive, lan malah katalis, kang bakal numpes nalika bahan bakar lumebu ing sistem exhaust.

Ing turunan sing curam, saliyane kanggo nyegah gear netral sing wis kasebut, gear rem uga kudu digunakake. Ing transmisi anyar, kita mung downshift menyang pindah ngisor kanthi manual, kang ora ngidini mobil kanggo akselerasi akeh, ing lawas, kita bisa matesi kanthi manual kanggo pindah 2 utawa 3, kang bakal ngredhakaké sistem brake.

Kita uga kudu ati-ati nalika ndhudhuk ing salju utawa wedhi. Cara sing dikenal kanggo transmisi manual, sing diarani mobil goyang "ing cradle", ing kasus transmisi otomatis, meh mokal. Kaya sing kasebut, owah-owahan maju cepet / mundur bakal ngganti gear nalika mobil isih muter, nyebabake stres sing ngrusak sistem. Cara siji-sijine, aman, lan nindakake dhewe yaiku kanthi manual mudhun lan nyoba alon-alon metu saka jebakan lendhut.

Uga, ati-ati nalika nyoba nggeret trailer nganggo kendaraan transmisi otomatis. Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa manawa pabrikan ngidini kemungkinan kasebut, lan yen ana, mula sampeyan kudu ngetrapake bobot trailer sing diidini. Yen ora, kita bisa overheat maneh lan ngrusak transmisi.

Iki padha karo nggeret mobil rusak ing "otomatis".

Ing kene maneh, sampeyan kudu mriksa manual apa sing diidini produsen. Asring ngidini narik ing kacepetan kurang (40-50 km / h) kanggo kadohan ora ngluwihi 40 km, kasedhiya yen kita bisa ninggalake engine mlaku ing kendaraan rusak nalika narik. Kita wis ngerti, engine mlaku ngidini lenga kanggo lubricate bagean obah saka gearbox lan mbusak panas saka sistem. Yen kendaraan immobilized karo masalah mesin, kita mung bisa nggeret kendaraan kanggo jarak cendhak, ora ngluwihi 40 km/jam. Nanging, cara sing paling aman yaiku nggeret sing diarani kupu-kupu, nggantung mobil nganggo poros penggerak utawa ngisi mobil menyang truk derek. Solusi pungkasan minangka siji-sijine pilihan sing sah yen nggeret amarga kesalahan ing gearbox kasebut.

Kanggo nyimpulake, kanthi ngetutake prinsip pangopènan lan operasi sing diterangake ing artikel kasebut, kita bisa nyedhiyakake gearbox kita nganti pirang-pirang atus ewu kilometer nyopir tanpa masalah, preduli saka mobil kita dilengkapi konverter torsi, kopling dual utawa terus-terusan. transmisi variabel. Saliyane operasi tanpa alangan, transmisi otomatis bakal matur nuwun kanthi nyenengake, lan ing kasus model dual-clutch, kanthi kacepetan ngalih ing tingkat pembalap sing berpengalaman karo mekanika.

Deleng uga: Porsche Macan ing tes kita