Transmisi otomatis. 10 kesalahan driver paling umum ngrusak mesin vending

Transmisi otomatis duwe panyengkuyung lan mungsuh sing kuat. Tilas ngurmati kenyamanan lan kelancaran nyopir, utamane ing kutha. Liyane mbantah manawa pamindhahan otomatis ngilangi kesenengan nyopir amarga sambungan "mekanis" sing unik antarane manungsa lan kendaraan.

Intine, yaiku otomatis saya tambah akeh popularitas lan digunakake dening wong sing durung nate ngatasi jinis transmisi iki. Kanggo nikmati kenyamanan nyopir lan operasi tanpa masalah saka mekanisme rumit iki sajrone bisa, sampeyan kudu ngetutake sawetara aturan sing gampang kanggo nggunakake transmisi otomatis saben dina. Ing pandhuan kita, kita ngandhani wong babagan kegiatan tartamtu sing ora cocog kanggo automata.

Para editor nyaranake: Priksa manawa sampeyan kudu tuku Opel Astra II bekas

Ngganti mode nyopir TANPA mandheg lengkap saka kendaraan

Loro-lorone owah-owahan ing mode nyopir - ngoper antarane maju (D) lan mbalikke (R), uga nyetel pamilih menyang posisi "taman" kudu digawa metu karo mobil rampung mandheg karo pedal brake nandhang sungkowo. Kothak modern duwe kunci kanggo nyegah mbuwang P nalika obah, nanging ing desain lawas kesalahan iki bisa uga larang. Pangecualian yaiku mode 3,2,1 ing gearbox lawas, sing bisa diganti nalika nyopir. Mode kasebut ngunci gear, nyegah transmisi saka owah-owahan ing ndhuwur tandha ing pamilih. Sampeyan kudu eling yen kacepetan sing dikarepake, umpamane, mudhun, kudu cocog karo rasio gear.

N MODE nalika DRIVING

Lubrication utamané penting kanggo transmisi otomatis. Nalika nyopir normal ing mode D, pompa nyedhiyakake tekanan lenga sing bener, nalika kita ngalih menyang mode N ing mobil sing obah, tiba kanthi signifikan. Prilaku iki ora bakal nyebabake kegagalan transmisi langsung, nanging mesthi bakal nyepetake umure. Kajaba iku, nalika ngoper mode antarane N lan D ing mobil obah, amarga prabédan ing kacepetan engine (banjur tiba meneng) lan gembong kopling transmisi otomatis nandhang sangsara, kang kudu tahan kathah.

N UTAWA PW MODE sak cahya Idle Wektu

Kaping pisanan, ngganti mode menyang P utawa N sajrone mandeg cendhak, contone, ing lampu lalu lintas, mbantah gagasan transmisi otomatis, ing ngendi partisipasi pembalap ing kontrol transmisi diminimalisir. Kapindho, asring banget lan ing kasus iki, pamilih gear sing berlebihan nyebabake nyandhang cakram kopling sing luwih cepet. Kajaba iku, yen mobil diparkir ing mode "Park" (P) ing lampu lalu lintas lan mobil liyane drive menyang mobil saka konco, kita duwe jaminan karusakan serius kanggo gearbox.

Deleng uga: Kursi Ibiza 1.0 TSI ing tes kita

GUNUNG D utawa N

Ing transmisi otomatis lawas sing ora nduweni kemampuan kanggo ngalih kanthi manual, kita duwe pilihan program (paling asring) 3,2,1. Tegese gearbox ora bakal mindhah pindah sing luwih dhuwur tinimbang pindah sing cocog karo nomer tartamtu ing pamilih. Nalika digunakake? Dheweke mesthi bakal migunani ing gunung. Sajrone descents dawa karo program iki worth nambah rem engine. Iki bakal bantuan kanggo supaya resiko rem ilang efektifitas saka dadi panas brake, amarga ing mode D meh ora rem engine, lan transmisi pindhah menyang Gir luwih nalika mobil akselerasi. Ing cilik saka mobil karo pindah pindah manual, kita nyoba kanggo milih wong supaya engine braking minangka efektif sabisa. Aja nyopir mudhun ing mode N. Saliyane njaluk nyawiji rem, sampeyan uga bisa ngrusak gearbox. Roda kendaraan sing obah nyebabake transmisi akselerasi lan nambah suhu nalika mesin idling tanpa tekanan lenga utawa pendinginan sing tepat. Kadhangkala salah siji keturunan sawetara kilometer ing mode N bisa dadi mudhun menyang toko ndandani gearbox.

AN upaya kanggo metu saka natal IN D, wungu

Ing mangsa, macet ing snowdrift ora nyenengake. Yen ing cilik saka transmisi manual, salah siji saka cara kanggo care bisa kanggo nyoba kanggo rock mobil - bali lan kasebut, nggunakake pindah pisanan lan mbalikke, banjur ing cilik saka transmisi otomatis, disaranake sampeyan ati-ati ing. prakara iki. Kanthi transmisi otomatis, iki luwih angel kanggo nindakake, amarga wektu reaksi kanggo owah-owahan mode, lan mulane wayahe nalika gembong wiwit nguripake ing arah ngelawan, maneh. Kajaba iku - ngganti mode cepet, cepet saka D kanggo R lan langsung nambah gas, kita bisa numpes dodo. Nalika transmisi otomatis lumebu ing salah siji saka mode iki, iku njupuk sawetara wektu sadurunge daya bener ditransfer menyang gembong. Nyoba kanggo langsung nambah gas sawise owah-owahan mode nduweni karakteristik "gagap" sing kudu nyingkiri. Yen mobil nganggo bedhil dadi jero, kita mblokir kothak ing gear paling murah lan nyoba kanggo drive metu. Yen ora bisa, luwih becik golek pitulung. Bakal luwih murah tinimbang ndandani gearbox.

AGRESSIVE DRIVING ING GEARBOX DINGIN

Aturan umum kanggo operasi mobil nyatakake yen kilometer pisanan sawise miwiti mobil kadhemen ngirim ora mimpin agresif, nanging calmly. Iki bakal ngidini kabeh cairan dadi anget - banjur bakal tekan suhu operasi, sing nduweni kinerja optimal. Prinsip iki uga ditrapake kanggo transmisi otomatis. Lenga ing otomatis klasik minangka cairan sing nduweni peran penting kanggo ngirim torsi menyang gembong, mula iku worth menehi wektu kanggo anget munggah, supaya driving agresif langsung sawise miwiti mobil.

TRAILER TOWING

Transmisi otomatis minangka komponen sing sensitif marang overheating. Biasane, sajrone operasi normal, suhu ora ngluwihi wates mbebayani. Kahanan diganti nalika kita rencana kanggo nggeret trailer abot. Sadurunge nindakake iku, ayo nyoba kanggo nemtokake manawa kendaraan kita dilengkapi cooler oli transmisi. Yen ora, kita kudu nimbang nginstal. Pamilik mobil sing diimpor saka njaba Eropa kudu ati-ati. Akeh mobil Amerika—kajaba truk pickup gedhe lan SUV sing dirancang kanggo nggeret trailer—ora duwe cooler oli transmisi.

ORA GANTI lenga

Senajan akeh manufaktur ora nyedhiyani kanggo ngganti lenga ing transmisi otomatis kanggo urip mobil, iku worth apa. Mekanik menehi saran supaya adhering interval 60-80 ewu. km. Minyak ing kothak, kaya cairan liyane ing mobil, umur, ilang sifate. Ayo bali menyang 30 taun kepungkur. Ing manual kanggo mobil saka 80s, ngganti lenga ing transmisi otomatis dianggep operasi normal. Apa gearbox lan oli wis diganti wiwit saiki, mula ganti oli dadi latihan sing ora perlu? Oh ora. Produsen nganggep yen gearbox bakal tahan kabeh umur mobil. Ayo nambah - ora dawa banget. Utawa, yen ana risak, bisa diganti karo sing anyar, ninggalake dhuwit sing cukup akeh. Yen kita pengin operasi dawa lan tanpa alangan saka transmisi otomatis, ayo kang ngganti lenga ing. Iki minangka biaya sing bisa diabaikan dibandhingake karo ndandani utawa ngganti.

NENDENG KENDARAAN

Saben transmisi otomatis nduweni mode netral (N), sing ing manual cocog karo "backlash". Ing teori, yen mobil immobilized, iku kudu digunakake kanggo narik. Produsen ngidini kamungkinan iki kanthi nemtokake kacepetan (biasane nganti 50 km / jam) lan jarak (biasane nganti 50 km). Pancen penting kanggo netepi watesan kasebut lan mung nyeret kendharaan otomatis nalika darurat. Kothak kasebut ora ana pelumasan tarik lan gampang banget pecah. Cukup, mesthi bakal dadi solusi sing luwih aman (lan pungkasane luwih murah) kanggo nelpon truk derek..