dalan gedhe. Umume pembalap nggawe kesalahan kasebut

Kesalahan sing paling umum katon ing dalan gedhe, ora cocog karo kacepetan karo kahanan sing ana, ora njaga jarak sing aman ing antarane kendaraan, utawa nyopir ing jalur kiwa.

Dawane dalan gedhe ing Polandia yaiku 1637 km. Ana atusan kacilakan saben taun. Kebiasaan apa sing kudu diilangi supaya luwih aman ing dalan?

Miturut Direktorat Jenderal Polisi, ing taun 2018 ana 434 kacilakan dalan ing dalan gedhe, sing tiwas 52 lan tatu 636. Miturut statistik, ana siji kacilakan kanggo saben 4 km dalan. Jumlahe sing akeh minangka akibat saka apa sing wis suwe digatekake para ahli. Akeh pembalap Polandia nglirwakake aturan dhasar kanggo nyopir kanthi aman ing dalan gedhe utawa mung ora ngerti carane nggunakake kanthi bener.

- Data CBRD nuduhake yen meh 60 persen pembalap kena pengaruh masalah iki. Sifat ala, digabungake karo kacepetan dhuwur, sayangé nambah nganti statistik ala. Sampeyan uga kudu menehi perhatian marang kabutuhan pendidikan sing terus-terusan. Apa wajib numpak garis zip lan koridor urip? Akeh pembalap sing ora ngerti, amarga owah-owahan sing direncanakake kanggo aturan lalu lintas, mesthine bakal kudu ngetrapake aturan kasebut tanpa syarat. Kawruh iki uga ana hubungane karo safety, ujare Konrad Kluska, Wakil Presiden Compensa TU SA Vienna Insurance Group, sing bebarengan karo Pusat Keselamatan Jalan ing Lodz (CBRD) nglakokake kampanye pendidikan nasional Bezpieczna Autostrada.

dalan gedhe. Apa sing kita lakoni salah?

Dhaptar kesalahan sing ditindakake ing dalan motor bertepatan karo panyebab kacilakan. Nganti 34% kacilakan amarga kacepetan sing ora dicocogake karo kahanan dalan. Ing 26% kasus, alasane yaiku ora netepi jarak aman antarane kendaraan. Kajaba iku, turu lan lemes (10%) lan owah-owahan jalur ora normal (6%) diamati.

Kacepetan lan kacepetan dhuwur banget ora cocog karo kahanan

140 km/j minangka wates kacepetan maksimal ing dalan motor ing Polandia, dudu kacepetan sing disaranake. Yen kahanan dalan ora paling apik (udan, pedhut, lumahing lunyu, lalu lintas abot nalika musim wisata utawa ing akhir minggu, lsp), sampeyan kudu alon-alon. Kayane ketok, nanging statistik polisi ora menehi ilusi - bedane kacepetan mengaruhi dalan motor.

Penyunting nyaranake: jebakan sing larang sing akeh pembalap

Kita asring nyopir cepet banget, preduli saka kahanan. Biasane kita krungu babagan kasus ekstrem ing media, kayata sopir Mercedes sing kejiret tim polisi SPEED nyopir A4 kanthi kacepetan 248 km / jam. Nanging mobil sing tekan 180 utawa 190 km / jam umume ing kabeh dalan gedhe Polandia, cathetan Tomasz Zagajewski saka CBRD.

numpak bemper

Kacepetan dhuwur banget asring digabung karo sing disebut bumper nunggang, yaiku "gluing" kendaraan menyang mobil ing ngarep. Sopir dalan kadhang ngerti kaya apa mobil katon ing kaca spion, kerep kelip-kelip lampune supaya bisa metu saka dalan. Iki minangka dhasar definisi pembajakan dalan.

Salah nggunakake trek

Ing dalan motor, kita nggawe sawetara kesalahan pangowahan jalur. Iki kedadeyan ing tahap gabung karo lalu lintas. Ing kasus iki, landasan pacu kudu digunakake. Ing sisih liya, kendharaan dalan gedhe kudu, yen bisa, pindhah menyang jalur kiwa lan kanthi mangkono menehi papan kanggo sopir. Conto liyane yaiku overtaking.

Polandia duwe lalu lintas ing sisih tengen, tegese sampeyan kudu nyopir ing jalur tengen yen bisa (ora digunakake kanggo nyusul). Mlebet ing jalur kiwa mung kanggo nyusul kendharaan sing luwih alon utawa ngindhari alangan ing dalan.

Liyane bab: lane darurat, kang sawetara pembalap digunakake kanggo mungkasi, sanajan bagean dalan iki dirancang kanggo mungkasi mung ing kahanan ngancam nyawa utawa nalika mobil rusak.

– Prilaku ing ndhuwur nuduhake bebaya langsung ing dalan motor. Sampeyan kudu nambah dhaptar iki kanthi sing diarani. koridor darurat, i.e. nggawe jinis rute kanggo ambulans. Prilaku sing bener yaiku nyopir ngiwa nalika nyopir ing jalur paling kiwa lan nengen kabeh, sanajan menyang jalur darurat nalika nyopir ing jalur tengah utawa tengen. Iki nggawe papan kanggo layanan darurat kanggo ngliwati, "tambah Konrad Kluska saka Compensa.

Deleng uga: Kia Picanto ing tes kita