Ford Transit 2.4 TD bis
Dene sapa. Sepisanan, Ford Transit iki kaya bis kanggoku. Lan iki loro-crita! "Cukup dipikir ing carane ageng iku," Aku panginten, ngadeg karo tombol ing tangan ing ngarepe monster timah. Aku felt cilik lan sethitik insecure.
Pengalaman truk mung tekan van sing luwih cekak, sing ana ing kategori kendharaan murah kanggo ngeterake wong utawa barang. Aku pancene ora nyopir apa-apa sing gedhe, kajaba van Renault sing bobrok nganggo trailer lan mobil rally, sing dak kejar luwih saka nyopir dalan sing nduwurke tumpukan menyang Velenje.
Nanging sawise meter pisanan, aku nyadari yen ora ana sing kudu diwedeni. "Iki bakal bisa," aku muttered ing sandi ambegan. Kaca spion sing cukup gedhe kanggo njaga mburi ing sawayah-wayah, lan padha ora perlu ketemu pager utawa sudhut landhep omah. Sanajan Transit katon gedhe banget saka njaba, nyatane dimensi kasebut ora ngluwihi norma-norma kasebut ing dalan utawa lurung-lurung kutha, saengga ora bisa nindakake tujuan utamane - kanggo ngeterake wong.
Sanajan ora cukup ruang kanggo manuver lan setir kudu diatur kaping pirang-pirang saurutan, bisa uga ora kerja abot lan ora kepenak amarga katon sepisanan. Kanthi sabar lan katrampilan sing sithik, sampeyan bisa push malah ing dalan sempit utawa menyang sawetara gang. Mesthi, dheweke isih durung ngerti carane nggawe mukjijat!
Maneuverability apik minangka asil saka bunder cilik lan daya setir efisien, uga visibilitas apik liwat jendhela gedhe. Ing cendhak - bis kanggo sangang wong, kang dadi ngendi sampeyan ora bisa njupuk bis gedhe. Iku kabeh babagan kesan pisanan. Kepiye babagan interior lan pengalaman nyopir?
Kanggo kenyamanan driver lan penumpang ing kursi ngarep, Ford wis ngupayakake khusus lan, miturut jarene, wis nglamar pengalaman luwih saka telung puluh taun ing produksi semi-trailer. Lungguh ing van lurus lan kepenak. Kaya-kaya sampeyan lagi lungguh ing bis, kabeh katon ora katon, amarga sampeyan bisa ndeleng adoh saka kursi pengemudi.
Jog pembalap wis Ngartekno apik, amarga iku driver sing lenggah konco setir kanggo paling dina. Mulane, diwenehi lapisan awet lan panuntun sing bisa dipindhah ing arah horisontal (maju - mundur). Imbuhan jog iku pas, nanging kita ora kejawab imbuhan dhuwur uga. Sawetara duwe sikil sing luwih dawa, liyane luwih cendhek. Ora kita sambat kakehan, nanging titik ing i sing ndadekake bab apik banget.
Pengalaman Transit dadi cepet ing omah amarga dashboard modern lan transparan. Kabeh wis cedhak, setir katon luwih kaya mobil tinimbang truk. Kajaba iku, ora prelu ngoperasikake tangan tengen liwat kabeh taksi kanggo ngganti gir, amarga tuas gir sing tepat lan ndhuwur kabeh cukup kanggo cocog karo ergonomis driver ukuran sedheng.
Ing lelungan dawa, desain interior mbuktekaken banget migunani lan ora kesel. Akeh laci lan laci ing ngendi sampeyan bisa nyimpen minuman kanthi aman, notebook gedhe utawa cilik, dokumen lan malah ponsel minangka jaminan kesejahteraan sampeyan. Tinimbang telpon, buket kembang garing bisa dilebokake ing kothak iki, amarga meh kabeh meh padha karo vas sing dibangun ing dashboard.
Nanging kembang minangka rasa pribadi. Yen kita bali, konco driver, kita temokake ing kursi nyaman lan sudhut padha njupuk care saka safety, amarga kabeh enem kursi dilengkapi karo sabuk pengaman telung titik. Kanggo nambah penak, kita ngilangi kothak panyimpenan lan tombol kanggo mbukak jendhela penumpang. Pancen, AC nindakake pakaryane kanthi apik ing saindhenging kabin, nanging paling ora sawetara ambegan hawa seger liwat jendhela sing ditutup, asring ndadekake keajaiban, utamane ing dalan sing berliku nalika akeh penumpang sing ngubengi mual.
Ngomong babagan penumpang, kudu disebutake manawa para senior, sing dadi salah sawijining klompok penumpang sing paling gedhe (amarga masarakat seneng plancongan nalika tuwa), akeh masalah nalika mbukak lawang geser sing gedhe. Tangga banget nganti umure wong diwasa umume, lan pancen umure umume, kudu ngupayakake mlebu! Kajaba iku, ora ana kendhali sing bisa ditulungi, yaiku faktor liya sing nambah kakek-nenek kanthi nggunakake tebu. Iki pancen paling apik kanggo bocah lan bocah, amarga dheweke mlebu mobil kaya terwelu lan seneng banget.
Aku ora bakal wani nyatakake iki yen aku ora ngalami pisanan. Kanggo nyoba daya mesin, Transit nggawe trip cendhak liwat mbingungake lan dalan nduwurke tumpukan karo penumpang acak - "mularia", sing ngginakaken wektu cendhak ing bar muter blumbang.
Mesthine, bocah-bocah lanang lan wadon padha bungah, apamaneh nalika ngerti yen ana akeh ruang kanggo "pesta" ing Transit. Dadi diskotik seluler mbledhosake musik downhill lan ngenteni sawetara menit tes intensif kasebut. Mesin alon alon nalika kabeh kursi dikuwasani. Turbodiesel 90 hp cukup ing mobil sing ora diunggah kanggo gerakan normal, sanajan ing dalan gedhe, mula ora bakal ana kesalahan. Diiseni kanthi lengkap lan akeh koper (sing cukup ruangane), udakara sepuluh tenaga kuda. Ford uga duwe mesin 120 hp sing luwih kuat, sing bisa uga ora ngerti masalah kasebut.
Sawise refleksi singkat, aku bisa ngomong kaya iki. Ford Transit 90 hp - ya, nanging mung kanggo transportasi ing rute sing kurang angel, ing lelungan Minggu utawa kanggo ngangkut bocah sekolah. Kanggo lelungan sing dawa, nalika penting tekan papan sing dituju sanalika bisa, luwih becik liwat jalur gunung utawa ing dalan gedhe, ora. Iku ora mobil ora bisa nindakake iku, ora mangu, mung engine luwih kuat saka baris Ford turbodiesel modern luwih cocok kanggo maksud iki. Nanging, mesin iki nduweni fitur sing apik banget - keluwesan. Mulane, iku supaya dhawuh kanggo saben wong sing pengin nyopir mobil unpretentious.
Kanthi, pamula bakal entuk akeh kabungahan (lan kurang kuatir). Transit nyaman banget kanggo pembalap ing kombinasi karo engine iki, karo rem kuat, kualitas kulo apik lan visibilitas. Sam ora bakal pikiran yen wis minangka akeh fun metu saka iku ing test, lan ing wektu sing padha isih bisa nggawe dhuwit transporting wong. Ing akhir minggu, pesawat medium saka kursi njaba, lan nang mancal kanggo salib-negara utawa enduro mlaku lan nglaras alam. Nanging, yen aku kayaking, Aku bakal nemokake kamar kanggo siji utawa loro prau uga.
Yen ora fleksibel!
Petr Kavchich
Foto: Uroš Potočnik.
Ford Transit 2.4 TD bis
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun lan perlindungan karat 6 taun |
Biaya (saben taun)
| Asuransi wajib: | 307,67 € |
|---|
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 89,9 × 94,6 mm - pamindahan 2402 cm3 - kompresi 19,0: 1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 4000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,6 m / s - Kapadhetan daya 27,5 kW / l (37,5 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm ing 1800 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 4 katup saben silinder - sirah logam entheng - pompa injeksi sing dikontrol sacara elektronik (Bosch VP30) - turbocharger gas buang - cooler udara (intercooler) - pendingin cair 6,7 l - lenga mesin 7,0 l - baterei 2 × 12V, 70 Ah - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - siji kopling garing - 5 kacepetan transmisi synchromesh - rasio I. 3,870 2,080; II. 1,360 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,760; v. 3,490; mburi 4,630 - diferensial 6,5 - pelek 16J × 215 - ban 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), rolling sawetara 1000m - kacepetan ing 37,5th pindah ing XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur lan akselerasi tanpa data pabrik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | gerobak - 5 lawang, 9 kursi - chassis body - ngarep tunggal wishbones, coil spring, cross anggota, stabilizer - mburi kaku poros, godhong spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - dual-circuit brake, cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi , power steering , ABS, EBD, mechanical rear parking brake (tuas antarane kursi) - rack and pinion steering, power steering, 3,7 turns between ends |
| Massa: | kendaraan kosong 2068 kg - bobot total sing diidini 3280 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 2000 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 5201 mm - jembaré 1974 mm - dhuwur 2347 mm - jarak sumbu roda 3300 mm - jarak lemah 11,9 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 2770 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1870 mm, ing tengah 1910 mm, mburi 1910 mm - dhuwur ndhuwur kursi ing ngarep 950 mm, ing tengah 1250 mm, mburi 1240 mm - longitudinal kursi ngarep 850- 1040mm, Bangku Tengah 1080-810, Bangku mburi 810mm - Dawane Kursi Ngarep 460mm, Bangku Tengah 460mm, Bangku mburi 460mm - Diameter Roda Kemudi 395mm - Tangki Bahan Bakar 80L |
| Kothak: | (normal) nganti 7340 liter |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, resp. vl = 59% | |
| Akselerasi 0-100km: | 22,9 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 42,2 taun ( 120 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 129km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,6l / 100km |
| konsumsi test: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Bus Transit 2.4 TD 90 HP migunani banget yen sampeyan ngerti persis apa sing bakal digunakake. Mung sampeyan bisa kepenak babar pisan, sing paling penting pungkasane dina kasebut. Kanthi imajinasi sing sithik, sampeyan bakal nemokake kendharaan kaya ngono kanthi kekuwatan saka mitra sing menarik, amarga cukup fleksibel lan "sipil" sing bisa ditindakake, sanajan sampeyan ora nindakake tugas sampeyan. Iki transportasi wong, supaya ora kliru! Yen ora, Ford duwe versi liyane kanthi macem-macem mesin.
Kita muji lan nguciwani
kenyamanan
jembar
ergonomi sing apik
Panularan
motor luwes
akeh kothak panyimpenan
rem
sabuk kursi telung titik ing kabeh kursi
mesin lemes banget kanggo mesin sing wis kebak (sangang wong)
kursi driver ora bisa diatur kanthi dhuwur
njaba mirrors
windows windows ora mbukak
(banget) mlebu ing salon
