Kapal induk Graf Zeppelin lan pesawat udara

Ar 197 V3 prototipe sawise repainting.

Meh bebarengan karo pesenan kanggo construction saka pesawat multi-tujuan udhara, Arado nampa pesenan saka Technisches Amt des RLM kanggo preparation saka pesawat tempur siji-kursi.

Arado Ar 197

Wiwit biplanes minangka pesawat tempur standar ing negara kayata Jepang, AS utawa Inggris, RLM uga pengin nglindhungi awake dhewe yen program revolusioner ngembangake pejuang sayap rendah modern, kayata Messerschmitt Bf 109, Gagal Kanggo pilot ing kapal induk, biplane bisa luwih migunani amarga bakal nduweni karakteristik penanganan sing luwih apik kanthi biaya kinerja sing luwih murah.

Arado nawakake solusi tradisional adhedhasar konsep biplane darat Arado Ar 68 H. Mesin tunggal, pejuang kursi tunggal. Mobil kasebut, dilengkapi kabin sing ditutupi lan mesin radial BMW 68 kanthi tenaga maksimal 132 hp, ngembangake kacepetan 850 km / jam lan langit-langit praktis 400 m.

Ar 197 nduweni konstruksi kabeh logam kanthi casing duralumin - mung bagian mburi fuselage sing ditutupi kain; wings wis span beda lan disambungake kanggo saben liyane dening N-shaped struts; kokpit wis rampung gilap. Prototipe pisanan, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE mabur ing Warnemünde ing taun 1937. Pesawat kasebut dilengkapi mesin Daimler-Benz DB 600 A kanthi mesin 900-silinder in-line cooled cair kanthi daya maksimal 4000 hp. ing dhuwur XNUMX m, dilengkapi baling-baling pitch variabel telung bladed. Kendaraan kasebut ora bersenjata lan ora duwe peralatan laut (pancing landing, catapult mount).

Prototipe kapindho, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, mengko TJ+HJ didhukung dening mesin radial BMW 132 J sangang silinder kanthi output maksimal 815 hp, dilengkapi baling-baling pitch variabel telung bladed. Pesawat kasebut nampa peralatan laut lengkap lan diuji ing E-Stelle Travemünde. Prototipe liyane yaiku Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, didhukung dening mesin radial BMW 132 Dc kanthi daya lepas landas maksimal 880 km. Saliyane peralatan angkatan laut, mesin uga duwe lampiran fuselage kanggo tank bahan bakar tambahan kanthi kapasitas 300 liter lan senjata cilik, kalebu rong meriam MG FF 20 mm kanthi 60 puteran saben tong minyak, diselehake ing panel ndhuwur lan ditembakake. njaba fuselage. bunder meneng, lan loro 17 mm MG 7,92 senapan mesin sinkron karo 500 puteran amunisi saben tong minyak, dumunung ing ngarep ndhuwur fuselage ing. Papat (loro ing saben sayap) pancing kanggo bom bobote 50 kg saben dipasang ing ngisor sayap ngisor. Amarga kinerja apik sing digayuh prototipe Ar 197 V3, telung varian pra-produksi liyane kanthi mesin radial BMW 132 K kanthi daya lepas landas maksimal 960 km diprentah lan dibangun, sing ditetepake minangka: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, mengko TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, mengko TJ + HG lan Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, mengko TJ+HI. Pesawat iki ngliwati macem-macem uji coba lan uji coba, utamane ing E-Stelle Travemünde sing ditindakake wiwit taun 1943.

Messerschmitt Bf 109

Ing periode wiwitan pangembangan penerbangan udara Jerman, diputusake yen saliyane pesawat tempur kursi tunggal sing bisa nindakake tugas bom nyilem entheng, pesawat tempur rong kursi jarak jauh bakal dibutuhake, sing bisa nindakake. nyegat kendaraan mungsuh ing kadohan gedhe saka kapal dhewe, lan ing wektu sing padha nindakake misi pengintaian. Anggota kru nomer loro mesthine melu navigasi lan njaga komunikasi radio.