Auris karo aliran

Sadurunge donya otomotif dijupuk dening kendaraan listrik, kita bisa uga bakal ngliwati tahapan mobil hibrida. Ana cukup akeh mobil kanthi drive kaya ngono, nanging nganti saiki umume mobil gedhe, utamane amarga drive hibrida cukup larang. Toyota mutusake kanggo nyuda biaya kanthi ngganti mesin Prius generasi katelu menyang Auris kompak. Versi HSD uga bubar muncul ing pasar kita.

Sistem drive sing digunakake ing mobil nggabungake mesin pembakaran internal 1,8 VVTi kanthi daya 99 hp. karo motor listrik wolung puluh kuwat. Total, mobil wis daya saka 136 hp. Auris HSD luwih 100kg luwih abot tinimbang versi pembakaran internal, nanging uga rada luwih abot tinimbang Prius, sing tegese kinerjae rada elek. kacepetan maksimum sawijining 180 km / h, lan mobil tekan satus pisanan ing 11,4 detik.

Ing njero mobil, tandha owah-owahan paling gedhe yaiku joystick cilik tinimbang tuas shift. Ing ngisor iki ana telung tombol sing ngganti karakter mobil. Sing pisanan saka sisih kiwa ora kalebu mesin pembakaran internal. Mobil banjur mlaku mung nganggo motor listrik, lan kacepetan maksimal diwatesi nganti 50 km / jam. Nanging, energi sing disimpen ing baterei cukup kanggo maksimal 2 km. Nalika rampung, mesin pembakaran internal diwiwiti kanthi otomatis.

Rong tombol berturut-turut ngganti rasio antarane dhukungan listrik saka mesin pembakaran internal lan tingkat irit energi sing tambah lan pemulihan nalika ngerem.

Anyar liyane yaiku dashboard. Ora ana tachometer ing jam tangan kiwa, nanging indikator sing ngandhani babagan operasi sistem hibrida. Lapangan kasebut dipérang dadi telung bagéan utama. Sing tengah nuduhake tingkat konsumsi energi sajrone nyopir normal. Pointer gerakane ngiwa nalika motor listrik mbalek maneh energi nalika nyopir mudhun utawa ngerem, lan nengen nalika mesin pangobongan mbantu iku paling nanging akeh daya.

Ing tengah spedometer, dumunung ing sisih tengen, ana tampilan ngendi kita uga bisa mirsani operasi saka sistem drive. Salah sijine tameng kasebut nggambarake telung simbol: roda, baterei, lan mesin pembakaran internal. Panah saka engine kanggo wheel lan baterei kanggo wheel utawa kosok balene nuduhake engine kang lagi mlaku lan apa motor listrik nyopir roda utawa ngisi daya baterei.

Kaya Prius Hybrid, Auris didhukung dening motor listrik. Sawise mencet tombol Mulai, prasasti Ready katon ing dashboard, sing wis siyap lan mung - ora ana getaran saka mesin sing mlaku, ora ana gas buang, ora ana swara. Sawise mencet pedal akselerator, mobil wiwit muter lancar, lan mung sawise nalika engine pangobongan internal miwiti. Auris HSD cukup mobil dinamis, nanging akselerasi cukup alus lan lancar. Ing laku, prabédan antarane mode Eco lan Power katon cilik. Ing kasus loro, mobil digawe cepet cukup willingly lan briskly. Sejatine tooltip nuduhake operasi sistem Sato mlumpat luwih cepet saka wilayah eco kanggo wilayah daya, Aku ora sok dong mirsani beda nalika nyopir.

Kauntungan saka miwiti motor listrik yaiku nggunakake torsi sing luwih wajar dening unit iki - aku mindhah munggah bukit cilik saka omah lan kadhangkala ora mobil dinamis wiwit muter roda ing salju. Ing kasus Auris HSD, iki durung nate kedadeyan karo aku. Ing sisih liya, aku uga gagal nyedhaki rata-rata 4L/100km sing diklaim dening Toyota, manawa kita nyopir ing wilayah sing dibangun utawa ing dalan. Aku tansah duwe liter luwih. Total, kanggo mobil 136 hp. iku isih cukup apik. Aku mikir versi plug-in Prius bakal luwih menarik. Iki bakal ngidini sampeyan ngisi daya baterei lan nyopir luwih adoh ing motor kasebut. Nanging, iki bisa uga tegese mbutuhake baterei sing luwih gedhe, mula Auris bakal kelangan ruang bagasi sing luwih akeh. Saiki, iki minangka kerugian paling gedhe dibandhingake karo versi pembakaran.

Baterei dikuwasani bagean gedhe. Mbukak hatch, kita ndeleng lantai trunk ing tingkat ambang trunk. Untunge, ora kabeh - bagean saka ruang ing ngisor iki dikuwasani telung kompartemen gedhe. Sawise nginstal baterei, 227 liter ruang bagasi tetep, sing luwih saka 100 liter kurang saka versi bensin.

Teknologi hibrida ing Auris nggabungake jinis drive iki karo interior fungsional saka hatchback kompak sing nduweni panel instrumen kanthi rong ruang panyimpenan gedhe lan akeh ruang kursi mburi. Aku iki ora nggawe percoyo dening salah siji fungsi utawa kaendahan ing ngisor, wungu lan massive bagean console tengah, kang pindah tuas diselehake. Ing ngisor iki ana rak cilik, nanging amarga kekandelan saka console, iku ora bisa diakses kanggo pembalap, lan ora ana beting ing console dhewe. Mulane, aku ora duwe cukup papan kanggo telpon utawa speakerphone.

Aku duwe versi mobil sing luwih sugih, dilengkapi AC dual-zona lan navigasi satelit, kanthi kursi sing dilapisi kain lan sebagian nganggo kulit. Sawetara versi ditawakake. Sing paling murah nduweni 6 airbag minangka standar, AC manual, power windows lan pangilon, kursi mburi pamisah lan lipat, lan radio 6-speaker.

Senadyan rega ngisor Prius Auris HSD ora mirah. versi paling murah regane PLN 89.

Pros

Nyopir dinamis

Konsumsi bahan bakar sithik

Bangunan wiyar

cons

Rega dhuwur

Batang cilik