Test drive Audi TTS Coupe: kombinasi sukses ndadak

Audi dhasar ngganti hirarki ing sawetara model TT - wiwit saiki, versi ndhuwur model olahraga bakal dilengkapi mesin papat silinder sing gumantung utamané ing efficiency dhuwur.

Amarga versi TT sing paling kuat saiki duwe mesin 3,2 liter V6 kanthi 250 tenaga kuda ing sangisore kap mesin, dadi logis manawa TTS unggulan kasebut dilengkapi unit iki utawa uga unit sing luwih gedhe. ... Nanging, para insinyur Ingolstadt milih kabijakan sing beda-beda, lan atlet TT bash entuk versi sing dirancang kanggo 2.0 TSI silinder papat silinder, sanajan ana rong silinder ngasilake kurang saka 22 tenaga kuda lan 30 Nm luwih saka enem klasik.

Rong silinder kasebut menyang endi?

Sugeng rawuh ing jagad mobil sport sing nyuda ukurane - nyuda kanthi logis tegese bobote luwih entheng, injeksi bahan bakar langsung menyang silinder nyuda konsumsi bahan bakar, lan sistem dorongan turbocharged kanthi tekanan maksimal nganti 1,2 bar suda. badhan kanggo efficiency prayoga. 72 daya kuda mlumpat liwat versi "biasa" wis ngrambah sabenere kanthi nambah ukuran lan ngganti karakteristik turbin. Desainer menehi perhatian khusus kanggo "penguatan" unsur sing paling dimuat, kayata piston. Asil saka efforts bakal koyone intimidating kanggo wong - kapasitas liter 137 hp. s./l TTS ngluwihi Porsche 911 Turbo ...

Ing dalan, ciri drive malah luwih nyengsemaken saka bisa dingerteni ing basa nomer garing - sudo dening sepuluh millimeters, coupe dibuwang saka standstill kanggo satus kilometer per jam ing 5,4 detik - mung anggere Porsche. Kabutuhan mesin tengah Cayman S. tetep padha sanajan ing kacepetan adoh ngluwihi sing diijini dening peraturan nasional, lan tetep kaya kuat preduli saka kacepetan.

Atlit saka Ingolstadt

Umume, nalika ana sing ndeleng nyedhaki lampu sing mbukak awan kanthi teknologi LED TTS ing dalan gedhe, luwih becik sampeyan ngerti manawa mobil iki bisa ngetungake akeh pesaing kanthi wates kecepatan 250 km / jam. Apa perjalanan ing 130 utawa 220 km / jam, atlit saka Ingolstadt tetep ora stabil, kaya pegangan tangan sing ora katon. Kemudi langsung, nanging ora kakehan nanggepi, dadi nyopir dalan gedhe bisa dadi salah sawijining tujuan favorit para pemilik TTS. Nanging, kudu ati-ati nalika nyopir sendhi salib sing landhep utawa bunderan sing surut amarga kendaraan dadi ora tenang ing kahanan kaya ngono amarga penyesuaian suspensi sing ketat banget.

Transmisi langsung kanthi rong genggaman S-Tronic ganti pindah kanthi profesionalisme pilot sing berpengalaman, lan mode Olahraga sing ngaktifake nggawe pangerten utamane ing dalan kanthi akeh tikungan. Kurva torsi maksimum 350 Nm tetep tetep ing julat antara 2500 lan 5000 rpm. Kothak gir diganti tanpa daya tarik sing katon, nanging malah ora bisa ndhelikake satus persen saka turbo XNUMX-liter kanggo mikir sadurunge nggunakake kabeh kekuwatane. Fitur iki kanggo kabeh mobil kanthi pamindhahan sing cukup cilik lan pengisian bahan bakar kanthi mung siji kompresor ora bisa diendhani, nanging yen ana serangan pojokan sing ambisius, mula kudu dipikirake supaya ora ana kejutan sing ora dikarepake amarga kios mobil sing cendhak.

Biola pisanan

Yen ora, unit tirelessly muter nganti watesan saka 6800 rpm lan ing bab mung panyengkuyung saka pecahan enem silinder bisa ora seneng karo lack of swara cukup ekspresif saka engine dhewe. Nalika pratelan babagan kekurangan desain akustik TTS sing nyenengake sejatine katon rada overblown - bener yen mesin kasebut bisa uga ora banter kaya mitra 3,2 liter - nanging sistem knalpote disetel supaya, saliyane nggero wakil. iku reproduces atraktif malah detonation ing gas exhaust sak owah-owahan cetha ing kacepetan. Iki efek saka sistem exhaust, dilengkapi karo papat tailpipes krom oval, punika tontonan testosteron nyata kanggo wong-wong sing ngadeg ing njaba, nalika mung dosis kasebut kanthi teliti, diukur tekan kuping pilot lan kanca-kanca ing wangun nggero deafening singkat.

Potensi dinamis sing nyenengake saka TTS gampang mbutuhake gaya nyopir sing sporti, nanging prilaku mobil kasebut kanthi cepet nuduhake yen ora ana perang epik antarane manungsa lan mesin, kaya sing bisa dideleng ing pesaing kayata BMW Z4, Porsche Cayman utawa Nissan 350Z. Luwih, iku karakter imbang lan uga imbang karo mbengkongaken atletik. Kaping pisanan, setir katon kaget prasaja, nanging cara kerja sing tepat saka sistem setir dicethakaké kanthi cepet - olahraga coupe ngidini kanggo nemu apa sing paling mobil ing panggonan bakal uncalan imbangan, nalika rampung nglirwakake provokasi "setir". . Kanthi daya tarik sing sithik utawa akeh banget sing mlebu ing pojok sing ganti cepet, TTS wiwit understeer, nanging yen ana ing trek sing bener, narik kaya lokomotif sanajan kanthi throttle.

Sistem rem cakram 17-inci bisa digunakake kaya model balap lan nyedhiyakake driver sing aman ing kabeh kahanan. Yen sampeyan milih balap dadi sopir suwene, biayane bakal mundhak nganti level sing luwih nguwatirake (sanajan isih luwih murah tinimbang sawetara pesaing ing kelas), nanging yen sikil tengen sampeyan luwih moderat, sampeyan bakal kaget nilai konsumsi cukup cukup.

teks: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

rincian teknis

Audi TTS Coupe S-Tronic
Volume kerja	-
Power	272 k. Saka. jam 6000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	5,4 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimal	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	11,9 l
Rega dhasar	109 422 levov