Test drive Audi TT 2.0 TFSI marang Mercedes SLC 300: tandhing roadsters

Episode terakhir saka persaingan antarane rong model terbuka elit

Konversi ora bisa ngowahi cuaca ing njaba. Nanging bisa ngidini kita urip maneh ing wayah sore kanthi luwih kuat supaya impen kita bisa kayektenan. Sawise nganyari, Mercedes SLK saiki diarani SLC lan dina iki ketemu ing pesta terbuka. Audi TT.

SLC, SLC. C, dudu K - apa sing angel banget ing kene? Nanging, nalika nganyari model Mercedes, kita rada alon-alon njaluk digunakake kanggo nomenklatur diganti. Bebarengan karo jeneng anyar, mburi ngarep wis diganti, nanging kabeh sing apik padha: atap lempitan logam, cocok kanggo kabeh kondisi cuaca lan comfort kanggo saben dina. Anyar ing donya otomotif lan olahraga yaiku 300 hp 245 mbukak rong kursi. Ya, kasedhiya ing pungkasan produksi SLK, nanging durung katon ing mobil uji. Engine papat silinder banget kuat. Ing babagan iki, perusahaan apik nggawe TFSI 2.0 saka Audi TT (230 hp), sing, ing kombinasi karo gearbox dual-genggaman, narik kawigaten manungsa waé - kanthi retak tindikan nalika ngganti gear.

Olahraga muffler nggawe perasaan phantom sing luwih silinder

Saka sudut pandang teknis, efek swara iki ora perlu kaya bass booming SLC 300. Nanging, dheweke nyuda rasa sedhih sing ana gandhengane karo nyuda lan netralake rasa wedi castration mobil - kabeh amarga muffler olahraga standar. Iki njaga mesin turbo XNUMX liter saka muni kurang, nanging ngedongkrak frekuensi jero, nggawe mirage akustik kanggo silinder liyane. Sawetara pamireng mbayangno siji, liyane loro, lan ing sawetara kasus malah papat silinder tambahan - gumantung ing mbukak lan mode driving milih.

Trik psikoacoustic iki luwih mbebayani tinimbang saklar TT sing banter. Akeh wong seneng kresek ignition semrawut nalika ngganti gir ing mode sing dimuat; wong liya nganggep dheweke sombong lan mesthi kuwat banget. Saliyane, pangowahan gir sing cepet lan aman nggawe kesan positif, dadi sampeyan lali yen Audi iki mung bisa nyalurake torsi menyang enem gir. Sedhot rada cepet nalika wiwitan ora dingerteni.

Merit Mercedes disimpen ing SLC

SLC uga kadhangkala krasa twitching - iki kedadeyan nalika ngalih ing kutha, sing ora ana motivasi. Mercedes Roadster bisa milih antarane sangang gir karo sawetara rasio sudhut. Ing dalan gedhe, iki nyuda kacepetan mesin kanthi signifikan, sing nambah rasa tenang lan percaya diri. Sayange, transmisi konverter torsi uga ora sampurna ing kene. Yen sampeyan pengin nggunakake kabeh daya, iki meksa gearbox kanggo ngalih mudhun sawetara langkah, sawise kang wiwit pindah pindah kanggo dangu lan ing kahanan. Digabungake karo konsumsi bahan bakar rada luwih, iki alesan Mercedes ilang, sanajan ambane rambute, ing sisih powertrain. Nalika sampeyan pindhah menyang dalan kosong nduwurke tumpukan liwat alam, sing paling apik kanggo njupuk kontrol lengkap saka transmisi lan nggunakake nyudo setir kanggo pesenan shift siji (luwih apik ing mode Sport Plus). Motto ing kene yaiku "nyopir aktif" - sing nggawe swasana ati apik ing Mercedes iki.

Dadi ayo mbukak gendheng. Mekanisme kasebut bisa digunakake nganti 40 km / jam, nanging ora kaya sing digunakake ing Audi, kudu diwiwiti langsung. Nalika dilipat, atap logam njupuk bagean saka bagasi, nanging nalika diangkat, nggawe SLC luwih tahan tumrap gangguan wektu lan serangan acak. Kajaba iku, penumpang luwih apik kanggo insulasi angin lan, kanthi area jendhela sing luwih gedhe, menehi tampilan sing luwih apik, sing entuk manfaat saka bagean awak. Nalika deflektor wis diinstal (ing Audi listrik) lan jendhela sisih wis siyap, aliran udara mung bisa ngatasi sampeyan, sanajan sampeyan nyopir kanthi jarak 130 km / jam. Yen sampeyan seneng karo lingkungan sing kasar, sampeyan ora bisa menehi kabeh alangan anti-vorteks kabeh lan ngedhunake windows. Ing wayah sore musim panas sing wangi, nalika angin nggawa ambune jerami seger menyang mobil, ana akeh cara lelungan sing kurang nyenengake.

Tambah comfort ndadekke Mercedes kamenangan ing bagean eponymous saka test; Thanks kanggo damper adaptif, luwih seneng njupuk sendi lateral tinimbang model Audi, sing uga luwih gugup ing kecepatan dhuwur ing dalan gedhe. Iku tetep padha ing jangkah sing luwih alon, yaiku, ing dalan normal - sing bener, maneh ing motto "nyopir aktif" - nanging ing kono kita kudu golek expression luwih positif lan nyebataken prigel. TT meh impatiently lumebu sudhut, tetep unflappable ing puncak, lan nalika akselerasi ing metu, iku nransfer momen nyata kanggo setir. Ora tetep bebas saka pengaruh drive, kaya kasus SLC.

Audi TT tetep ora kuwat

Kita nyekseni episode saka saingan klasik antarane transmisi ngarep lan mburi, amarga ing kene Audi ora melu ing versi Quattro. Pancen, ngarep TT bobot jejere boten lan mburi SLC lagi wae serves. Nanging, nggumunake, zona kesenengan cornering Mercedes diwiwiti kanthi kacepetan sing luwih murah, bisa uga amarga ban wiwit sambat banget awal lan kanthi banter ngumumake yen wis tekan watesan traksi ing macem-macem kecepatan. Wiwit kuwi, SLC terus ngetutake kursus sing dikarepake - nganti suwe banget. Mesin uji dilengkapi paket dinamis; iku ngedhunaké dhuwur kulo model loro-jog dening sepuluh millimeters lan kalebu sistem setir langsung uga damper luwes.

Senadyan daya kurang, pesaing sing luwih entheng njaga Mercedes SLC supaya ora mbobol nalika nyopir ing dalan biasa lan ngetutake lakune. Siji-sijine kekurangan sing dicathet dening pembalap yaiku penanganan sing apik banget ditampilake ing wangun sing rada sintetik - TT krasa wis disetel sacara artifisial kanggo penanganan sing luwih lincah. Iku luwih cepet ing Lab ing trek test, uga ing situs test Boxberg, nanging sing ora ngandika akeh bab pengalaman driving. Iku luwih gedhe ing SLC, amarga model Mercedes nangani analog ing cara positif lan karo aran asli, kang menehi kauntungan tipis ing netepke prilaku dalan.

Mercedes SLC kélangan akeh amarga biaya

Juru bicara Audi ora nggawe rahasia manawa dheweke rumangsa disambungake menyang jagad maya, lan ndadekake iki minangka tema manajemen utama - lan kanthi cara sing paling konsisten saiki. Kabeh wis klempakan ing layar siji, kabeh bisa kontrol saka setir. Sing paling apik yaiku takon karo konsultan sing ramah ing ruang pamer kanggo nerangake sistem kasebut lan banjur latihan bebarengan. Persiapan kaya iki ora nate lara, nanging kanthi kontrol sing biasane tradisional ing SLC, ora prelu - ing jagad sing padha, sampeyan bisa sinau meh kabeh liwat nyoba lan kesalahan.

Nanging, SLC wis mantep posisine ing jagad saiki babagan peralatan keamanan. Sinyal pitulungan airbag otomatis, ban kanthi kinerja nyopir darurat, bebaya tabrakan maju lan rem otonom sanajan ing kecepatan luwih saka 50 km / jam mung sawetara saka penawaran tambahan sing nggawe urip saben dina ing lalu lintas nyata luwih jelas. aman. Iku kabeh liyane ngageti sing Folks ing Mercedes ora nambah kinerja rem nalika redesigning konversi; contone,, ing kacepetan 130 km / h, Audi roadster mandheg meh limang meter sadurungé lan kanthi mangkono ngasilake bagéan saka TCTerms ilang.

Pancen, iki ora cukup kanggo nggayuh skor kualitas. Nanging ing bagean nilai, TT diwiwiti ing posisi sing apik banget. Potensi panuku kudu mbayar luwih murah, uga kanggo pilihan biasa - lan aja lali babagan bahan bakar. Biaya sing luwih dhuwur duweni efek negatif ganda ing Mercedes. Kaping pisanan, amarga nggunakake rata-rata setengah liter luwih saben 100 kilometer, lan liya, amarga mbutuhake bensin larang kanthi rating octane 98, dene bensin 95-octane cukup kanggo Audi. Dadi TT ngamanake kamenangan kasebut ing bagean biaya sing dadi skor ing sirahe: SLC pancen bisa dikonversi rong kursi sing paling apik, nanging kalah ing tes iki amarga regane asin.

Roadsters ing trek sing bisa diarahake

Ing trek nangani, kang bagéan saka situs test Bosch ing Boxberg, otomatis motor und olahraga bubar diukur kaping puteran model olahraga lan varian. Bagean kasebut meh padha karo dalan sekunder kanthi konfigurasi sing rada rumit, ngemot giliran sekuensial sing cetha lan lebar, uga chicane sing lancar. Nilai paling apik nganti saiki yaiku 46,4 detik, digayuh dening Kompetisi BMW M3. Ora ana loro convertible sing nyedhaki dheweke. Amarga suhu beda ing pangukuran sadurunge, mung wektu sing ditemtokake ing tes sing padha bisa langsung dibandhingake.

Amarga ban ngarep sing luwih jembar, TT mlebu ing pojok luwih spontan lan tetep netral. Sampeyan bisa mlaku luwih cepet sadurunge lan iki bakal nyebabake wektu puteran 0.48,3 menit. SLC mesthi tetep gampang dikontrol, nyuda respons mbukak sing dinamis. Garis garis ngisor alon-alon alon-alon dibandhingake karo TT, mula butuh detik luwih lengkap ing trek sing bisa ditangani (0.49,3 min)

Teks: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

evaluasi

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 poin

TT entuk manfaat saka rega dhasar sing luwih murah lan jarak rem sing luwih apik, nanging kudu ilang rating kualitas.

2. Mercedes SLC 300 – 397 poin

Kenyamanan mesthi dadi kekuwatan SLK, nanging SLC bisa dadi dinamis lan emosional sekaligus. Nanging, ing meter pungkasan (ing bagean biaya) dheweke kesandung lan kalah kanthi wates cilik.

rincian teknis

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Volume kerja	1984 cc	1991 cc
Power	230 k.s. (169 kW) jam 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	370 Nm jam 1600 rpm	370 Nm jam 1300 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	6,3 s	6,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	34,1 m	35,9 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Rega dhasar	€ 40 (ing Jerman)	€ 46 (ing Jerman)