Audi Sport: garis RS ing trek sirkuit Imola - Auto Sportive

Isi

Kinerja Audi RS6 lan RS7
Audi RS3
Audi R8 Plus Kab
temuan
rega

Aku kudu langsung ngomong: Imola minangka salah sawijining trek favoritku. Iki trek ngendi sampeyan bisa ambegan sajarah lan uga seneng-seneng nglakoni. Iku cukup cepet, kapenuhan munggah lan mudhun, lan wis saperangan saka titik wuta menarik banget. Mulane aku ora bisa mikir panggonan sing luwih apik kanggo nemu kabeh Audi Sport sawetara. Ya aku ngomong Olahraga Audi: Produsen Jerman pancen wis mutusake mbedakake, sanajan ing dealer (bakal ana 17 mobil khusus ing Italia), mobil sing paling efisien tinimbang sing "normal", yen bisa dingerteni kanthi cara kasebut.

Ing srengenge awan katon padhangAudi RS3 abu-abu peteng, siji RS7 putih lan siji RS6 abu-abu pastel (loro karo Performance kit) lan siji R8 Liyane abang, kabeh wis diparkir ing jalur pit lan ngenteni dijemput.

Kinerja Audi RS6 lan RS7

Aku kenek dhisikAudi RS6... Saka seri "Daya ora kelakon akeh", sing anyar dipasang ing mobil. Kit kinerja (kaya RS7), sing nambah 45 hp. lan suspensi tartamtu diturunake 20 mm. Dadi, mesin V8 kembar turbo 4.0 liter dikembangake 605 hp. lan torsi 750 Nm, sing cukup kanggo miwiti mesin. RS6 и RS7 saka 0 nganti 100 km / jam ing 3,7 detik lan saka 0 nganti 200 km / jam ing 12,1 detik, sing mbutuhake masing-masing -0,2 detik lan -1,4 kurang saka versi standar.

Aku metu menyang jugangan lan tanpa muji aku nemplekake gas menyang lantai. Ing kana RS6 kuwat, kuwat banget: kita ana ing level daya tarik siji Nissan gtr, dadi ngomong. Revs engine supaya cepet sing mencet limiter ing kedhip mripat; Teknik sing paling apik yaiku antisipasi saklar lan aja nganti jarum munggah ing ndhuwur 6.000 RPM nalika ambegan wiwit pecah. Nanging sing paling aku kaget yaiku kepiye ngrampungake kurva... Isih mobil rong ton, nanging nuduhake semangat sing luar biasa, lan sampeyan bisa nyetel lintasan ing tengah puteran nggunakake setir lan katup. Kajaba iku, amarga diferensial mburi olahraga winates lan sistem vektor torsi sing nambah kemungkinan keterlibatan buntut, sanajan oversteer ora gampang digayuh, paling ora ing dalan garing. Kothak gigi, ing tangan liyane, ora sampurna: tepat wektu, nyenengake lan tepat, supaya sampeyan tetep jempol ing watesan nganti sampeyan menehi printah kaya sing kudune.

Imola uga nglacak rem mobil balap, apamaneh sing nganggo 600 hp. lan kreta 2.000 kg, mula sawise pirang-pirang bunderan lan rem rem, aku kudu alon-alon.

Aku mlebu RS7, sedan super coupe saka Casa, asline RS6, nganggo klambi sing luwih sensual lan kurang kaya keluarga. Sawise ing trek, pancen angel banget mbedakake antarane loro mobil kasebut, kajaba RS7 duwe perjalanan pedal sing dawa banget amarga ana puteran ing trek kasebut. Nanging yen mobil meh padha, pancen cepet lan gampang dipencet. Sampeyan bisa ngrungokake penyerap kejut sing nyoba nahan bobot ing owah-owahan arah lan sudhut sing cepet, ndhukung nalika ban gedhe bisa kerja ing lembur.

Audi RS3

Menek terusAudi RS3 kaya ambegan hawa seger. Luwih kompak, intim lan kurang medeni. Hatchback paling ekstrem, Audi Sport, isih duwe sawetara nomer apik: Mesin limang silinder 2.5 liter turbo ngasilake 367 hp. lan 465 Nm (umume kasedhiya ing 1625 rpm), sing menehi 1.520 kg massa. Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam butuh 4,3 detik lan kacepetan diwatesi dadi 250 km / jam, nanging yen dijaluk bisa ditambah dadi 280 km / jam. Sawise meksa kasar, RS6 RS3 rasane meh lesu. Meh. Dheweke bisa njaga kacepetan ing sudhut, dheweke luwih prigel lan luwih landhep tinimbang mungsuh. A-kelas 45 AMG.

Il mesin swarane apik banget kaya swarane ing tengah Huracan (nyatane duwe setengah silinder) lan siji Audi Quattro Olahraga 80s: Jeblugan, njerit lan mbentang karo cathetan sing nyenengake lan nyenengake.

Lo setir iku cahya lan informasi dicokot saring, nanging ing trek ora watesan. Poros mburi punika surprise nyata: iku cukup gesit kanggo nutup baris, yen sampeyan banjur angkat sikil lan kemudi nalika masang, sampeyan bisa nggawe tari mobil watara sudhut. Nalika mburi mburi narik adoh, mung langkah ing gas lan mbukak setir sawetara derajat kanggo njaluk mobil langsung lan siap kanggo sudhut sabanjuré.

Audi R8 Plus Kab

Menek terusAudi R8 Tambahan ora angel babar pisan, sampeyan mbukak lawang lan lungguh gampang kaya TT. Pancen mobil sing bisa digunakake saben dinane. Versi anyar iki apik banget lan samar-samar futuristik, sanajan wis ilang sawetara desain, kayata potongan karbon sing ngethok mobil dadi loro. Roda kemudi katon mirip Ferrari, nanging interiore khas lan kualitas paling dhuwur. Versi plus sing dipasang mesin Mesin V10 5,2 liter sing nganyari 610 hp. ing 8.250 rpm lan torsi 560 Nm, cukup kanggo nyepetake R8 saka 0 nganti 100 km / jam ing 3,2 detik lan nyepetake dadi 330 km / jam. Ban uga wis tuwuh: roda baja 20 inci tinimbang 19 inci, ban 245/30 ing sisih ngarep lan mburi mburi 305/30, dene Plus kelangan 50 kg, mandheg ing 1.555 kg.

Dibandhingake karo sadulur RS, R8 main ing kejuaraan sing beda ing trek. Rem, muter lan nyetir trek sing ban (kanggo mobil) kanthi gampang nyuda. V setir luwih entheng tinimbang model lawas, nanging ora kalah sugih ing umpan balik. Mobil katon luwih prigel, tulus lan entheng. Sampeyan bisa dadi kuwat, kuwat banget, lan yakin manawa dheweke ora bakal ngiyanati sampeyan.

Uga ana sing kurang sithik tinimbang ing jaman kepungkur, utawa luwih becik lelungan kejut ngarep nalika nyepetake. lawas Audi R8 V10 GT dheweke meksa pundhak, nanging ing kene kabeh katon luwih imbang lan kompak.

Il mesin dheweke narik semangat, sanajan cukup linier, semangat sing dadi dorongan cepet kanggo ewu puteran pungkasan. Ora duwe brutalitas RS6 ing tengah-tengah, nanging ora ana bandhingane babagan daya tarik, lan swara V10 ing sisih ndhuwur paru sampeyan regane regane tiket.

Owahi S Tronic kanthi pitung rasio gir iku sekutu sing sampurna, tanpa cacat ing pendaki lan mudhun. Aku kepengin weruh manawa adhine Lamborghini Huracan bisa luwih apik.

Rodha papat Quattro karo kopling multi-piring, diferensial tengah ngirim nganti 100% torsi kanggo mburi (utawa ngarep) yen perlu, lan sampeyan bisa aran iku. Nalika mimpin kasebut kanthi teliti, mobil ngrasa netral lan diklumpukake, nanging mlaku tenan ing pedal gas ing tengah pojok mung cukup pasukan kanggo oversteer, kang tau babras.

Cathetan pungkasan babagan rem. Cakram karbon-keramik sing gedhe kasebut kanthi gampang nyepetake kacepetan, nalika pedal modular banget lan ngajak sampeyan mateni mengko lan mengko tanpa nuduhake slack sanajan sawetara puteran.

temuan

Kepinginan Audi kanggo nggawe merek Olahraga Audi kanthi layanan khusus bisa dingerteni. Audi RS mesthi cepet, ora mangu-mangu, nanging generasi paling anyar iki entuk semangat lan sanajan RS kepungkur kekurangan, lan kudune, negesake bedane merek kasebut. Aku ora ateges kekuwatan, nanging tuning sasis lan fokus ing kesenengan nyopir sing paling kita wigati.