Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - tes dalan - mobil olahraga - Roda Ikon
Isi
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - tes dalan - mobil olahraga - Roda Ikon
RS3 minangka supercar mini kanthi daya sing bisa diatur, nanging apa menarik?
Patang atus tenaga kuda sepuluh taun kepungkur minangka ciri khas supercar. Bubar, Nanging, Jerman wis dadi kepincut karo daya malah kanggo mobil sport kompak. Fault - utawa kredit - belongs kanggo Mercedes A45 AMG, kang, karo sawijining 360 hp. (380 hp ing tahap pungkasan) mlebu ing jaman anyar "hatchback super panas".
Lan iki kepiyeAudi RS3, ing evolusi paling anyar tekan dhuwur 400 hp, 33 liyane dibandhingake karo versi sadurunge. IN 2.5 turbo lima silinder Ora mung luwih kuat nanging uga luwih entheng tinimbang 26kg lan luwih lancar lan lancar. Siji-sijine versi sing kasedhiya RS3 punika Sportback 5-lawang, istimewa kanthi transmisi dual-kopling otomatis 7-tataran, lan mesthi karo quattro kabeh-wheel drive.
SUPERCAR Saben Dina
Ing lengen kursiAudi RS3 Aku ndeteksi posisi nyopir sing rada diangkat kanthi kemudi sing rada miring. Posisi aneh kanggo mobil olahraga sing nyumbang kanggo luwih nyenengake ing nyopir saben dinane lan ora nuduhake manawa sampeyan ana monster. IN peduli karo interior (Alcantara ing setir, plastik alus lan kulit tipis) nanging desaine rada tanggal, luwih-luwih dibandhingake karo Audi paling anyar.
Nanging kabeh iki dadi latar mburi nalika turbo lima silinder 2,5 liter anget pita swara. Nalika nganggur, dheweke ngetokake swara anonim sing padha, gremengan meh mboseni, nanging sawetara tunyuk ing pedal gas cukup kanggo entuk cathetan sing luwih legi lan luwih apik. Swara sing luwih sopan mirip swaraAudi Quattro Olahraga. Yen kurang imajinasi, bayangake kepiye swarane Lamborghini Huracan, nanging tanpa dolby.
Ing pasuryan 400 h.p. daya lan torsi 480 Nm, ing kertas mesin iki monster nyata. ING lakune santai apik banget lan alus, utamane ing mode Audi Drive Select sing luwih alus. Nanging, sanajan ing setelan sing paling alus, penyerap kejut ora bakal santai lan, gumantung saka setelan, saka hard menyang hard.
Iki ora undercut minangka ekstrim utawa keterlaluan, pikirane, nanging isih luwih angel tinimbang RS4. IN setiring sisih liyane, rada palsu lan kurang akurat tinimbang mbakyune.
Aku ninggalake kutha lan budhal menyang dalan favoritku: dalan gunung 10 km sing dakkenal minangka kulkasku: iki wayahe kasunyatan.
PALING CEPAT, GAMPANG GAMPANG
Kasunyatan ikuAudi RS3 pucuk pneumatik luwih amba ing ngarep tinimbang ing sisih mburi (255/35 19 lawan 235/30 19) - tandha ala. Nanging, ora bisa nolak yen RS3 cepet. Banter banget. Nanging, sawise mlaku sawetara kilometer ing "penerbangan saka polisi" jangkah, Aku nemokake sing aku ora shedding tepak kringet; Menapa malih, aku malah ora sijine dhewe. RS3 balapan ing trek sing ora bisa dideleng kanthi cepetnanging kanthi kabeh upaya nganggo gaya nyopir sing luwih kreatif, irung luwih amba metu. Iki dudu understeer sing terang-terangan sing dadi ciri khas model RS wiwitan, nanging understeer sing disengaja nggawe mobil dadi gampang lan intuisi sanajan ana watese. Ing kana roda papat quattro luwih seneng efisiensi tinimbang kesenengan: oversteer minangka pilihan sing ora bisa ditampa. Sampeyan bisa nyoba kanggo antisipasi throttle menyang titik penghubung, nanging sampeyan ora bakal entuk apa sing dikarepake.
Yen sampeyan nambah jangkah, rasane kaya mobil wis fokus "kabeh ndhisiki" buri keset, lengel, ora gelem kerja sama.
Yen sampeyan wis maintained kacepetan cukup menyang sudhut, sampeyan bisa mindhah mburi mburi (nanging ora akeh) karo transfer mbukak, mbok menawa liwat setir lan rem. Nanging ing tahap iki, sanajan sampeyan bisa ngapusi - ditandhani - turbo lag lan supaya cepet tekan gas, mobil kasebut terus, solah bawane padha karo mobil roda ngarep.
Rahasia yaiku njupuk sethitiking sisih ngarep lan ing tengah puterane, lan uculake sanalika bisa supaya rodhane bisa nggawa kretane mudhun. Ora bakal narik banget, nanging mung cara dheweke seneng ditambani.
Uga amarga Pirelli P Zeroes ngarep sing gedhe nyerang tarmac kanthi apik, nanging yen sampeyan njaluk akeh banget, dheweke bakal malih dadi krisis lan ngukum sampeyan kanthi understeer sing luwih apik.
Mangkene, setir ora nyedhiyakake petunjuk sing akurat, nanging stabilitas Audi yaiku supaya sampeyan bakal sinau kanthi percaya ing kopling mekanik.
Sampel kita uga dipasang ing i rem keramik karbon (sampeyan mung bisa duwe sing sadurunge) kalebu ing Paket Balapan Dinamis (9.000 euro) bebarengan karo watesan kacepetan tambah dadi 280 km / jam, penyerap kejut magnetik lan knalpot olahraga kanthi tailpipe ireng dobel.
Ing teori kasebut kudu telat, mung cocog kanggo panggunaan dalan gedhe, nanging nyatane uga nuduhake tandha-tandha alon ing dalan.
Pungkasane, ana kothak gir, sing mesthi pas wektune lan tepat, nanging duwe karakter sing rada nyenengake kanggo mobil olahraga kanthi geni kasebut.
KESIMPULAN
Audi RS3 minangka mobil kompak olahraga paling cepet lan paling kuat nganti saiki. Rega dhaptar yaiku 54.000 euro, lan kanthi setelan sing bener, bakal luwih gampang munggah. Nanging iku uga bener sing saiki (ora banget) RS4 cilik ing wangun lan daya.
Dheweke pancen cepet banget ing kahanan apa wae, nanging ing wektu sing padha manut, kepenak lan praktis ing saben dinten. Kekuwatane sing brute ora nggawe dheweke dadi kewan sing ala, kosok baline: durung gampang tumindak cepet, nanging ketenangane sing gedhe banget uga nggawe dheweke ora kepenak banget kanggo wong sing seneng emosi kuat.
Yen sampeyan pengin dolanan sing menehi sensasi nyopir, Audi RS3 ora kanggo sampeyan; Nanging yen sampeyan nggoleki mobil kompak kanthi kualitas sprint supercar supaya bisa urip saben dina srengenge lan udan, mula ora ana sing luwih apik.
