Audi Q5

• Video

Biasane kanggo jinis mobil iki, Q5 ora bakal akeh nyetir ing lapangan. Yaiku dalan kerikil, ya ora asring. Mula, logis yen (kaya umume peserta) ora duwe kothak gir, nanging ana sistem sing mbantu miwiti munggah gunung lan keturunan curam sing dikontrol. Lan sasis, sing digunakake kanthi lancar karo kerikil, luwih dirancang utamane kanggo nyopir aspal.

Ora dadi masalah yen sasis klasik kanthi spring baja lan penyerap kejut klasik utawa sasis variabel sing dikontrol kanthi elektronik (yaiku bagean saka sistem Audi Dynamic Drive, sing uga bisa digunakake kanggo nyetel sensitivitas setir, akselerator , pedal). ...

Suspensi digawe saka aluminium kanggo massa unsprung cilik, struts ngarep spring-loaded, digabungake karo panuntun transversal lan longitudinal, lan mburi minangka multi-link gandar.

Nalika tekan pasar, Q5 bakal kasedhiya karo telung mesin, siji bensin lan loro diesel. Pilihan sing paling lemah yaiku turbodiesel rong liter kanthi kapasitas 125 kilowatt utawa 170 "daya kuda". Mesthi, iki TDI generasi anyar sing kondhang kanthi sistem rel umum, sing wis kita kenal saka mobil perusahaan, nanging menarik yen insinyur Audi kudu ngolah maneh kanthi becik kanggo instalasi ing Q5, utamane crankcase lan pompa lenga.

Mesin kasebut ana ing gandhewa Q5 (kabeh mesin mesthi dipasang longitudinal), miring 20 derajat ing sisih tengen, sing mesthi ana sawetara prelu sing dibutuhake.

TDI loro liter mung kasedhiya bebarengan karo kothak gir manual enem kacepetan (Audi ora nyebutake varian otomatis utawa DSG), nanging mesthine drive kabeh roda mesthi standar. Kaya biasane, sistem Quattro tegese Torsen tengah kanthi kunci otomatis lan biasane ditularake menyang roda ngarep kanthi 40 persen lan mburi 60 persen torsi. Mesthine, rasio iki bisa diganti yen kahanan nyopir ndhikte lan yen komputer prentah. Bedane bisa ngirim maksimal 65 persen torsi menyang rodha ngarep lan maksimal 85 persen menyang roda mburi.

Mesin rong liter kapindho yaiku bensin, kanthi injeksi bahan bakar langsung lan turbocharging. Uga nampa Audi Valvelift System (AVS) sing diprodhuksi total 211 daya kuda, 11 luwih saka, ngomong, Golf GTI bisa nangani.

Kanthi mesin iki (uga kalorone sing luwih kuat), transmisi dual-kopling (DSG) pitung kacepetan, sing diarani tronic Audi S, mindhahake kekuwatan dadi pusat diferensial. Mesthi wae bisa digunakake kanthi normal utawa sportif, lan ngidini ngoper kanthi urut-urutan kanthi manual, nanging umume bisa cepet banget lan ora ana sambel.

Loro mesin liyane sing kuat? Nggih Nalika tekan pasar, pucuk ndhuwur jajaran kasebut bakal dadi TDI telung liter (176 kilowatt utawa 240 "tenaga kuda"), lan awal taun ngarep Q7 bakal entuk bensin injeksi langsung langsung 3 liter lan liyane 2 -sol bensin. luwih tenaga jaran.

Sajrone kilometer pisanan, kita nganggo Q5 anyar, kita bisa nyoba kabeh opsi mesin, lan ing kesan pisanan pilihan sing paling apik yaiku mesin bensin turbocharged XNUMX liter.

Diesel sing luwih cilik bisa rada kesel ing kecepatan dalan (liyane, turbocharger luwih fleksibel), nanging ing ndhuwur kabeh ora bisa digayuh kanggo S tronic, lan loro sing luwih kuat luwih saka kemewahan sing ora perlu (sing apik kanggo duwe. , nanging uga seret sing cocog).

Mesthine, iki ora mung barang anyar. Sistem MMI wis dirancang ulang (saiki ana tombol multi-arah cilik ing sisih ndhuwur tombol rotary kanggo navigasi sing luwih gampang), pandhu arah saiki bisa milih rute (paling ekonomis), sensor ing rak atap bisa ngandhani ESP kapan lan kepiye muatan dheweke amarga rak atap ... ...

Kabeh inovasi kasebut bakal tekan dalan Slovenia ing wulan November lan importir Slovenia isih negosiasi rega karo pabrik kasebut. Nanging, yen Q5 bakal diwiwiti ing 38k sing apik ing Jerman lan Porsche Slovenija ujar manawa bakal nampa rega sing luwih dhuwur, ramalan ora resmi bisa uga yen harga Slovenia Q5 bakal diwiwiti mung ngisor 40k euro (kanggo 2.0 TDI, lan 2.0 TFSI bakal regane udakara rong ewu luwih larang), kanggo dileksanakake.

Dusan Lukic, foto :? pabrik