Audi Q5: nyoba generasi nomer loro sing paling laris

Crossover Jerman wis ngawasi kendaraan liyane ing dalan kanggo gerakan dadakan.

Sanajan tuwuh ing sawetara dekade pungkasan, Audi isih dadi bocah paling enom ing BMW lan Mercedes-Benz. Nanging ana pangecualian kanggo aturan iki, lan ing ngisor iki sing paling apik.

Q5, crossover midsize saka Ingolstadt, wis ngluwihi pesaing kaya X3 utawa GLK pirang-pirang taun. Model lawas wis rada alon akhir-akhir iki - nanging ing 2018, Audi pungkasane nuduhake generasi kapindho sing ditunggu-tunggu.

Q5 lenggah ing platform sing padha karo A4 anyar, sing tegese ukurane wis amba lan ruang interior, nanging rata-rata luwih ringan 90kg tinimbang sing sadurunge.

Kita nyoba versi 40 TDI Quattro, sing mesthi bakal bingung. Audi bubar nyoba nyederhanakake jeneng modeline, nanging kayane kosok balene.
Ing kasus iki, papat ing jeneng mobil nuduhake jumlah silinder, dudu pamindahan. 

Pramila kita cepet-cepet nerjemahake menyang basa normal: 40 TDI quattro tegese turbodiesel 190 liter tenaga kuda, sistem drive kabeh-roda lan transmisi otomatis dual-kopling 7-kacepetan.

Ing jaman biyen, mesin rong liter ing mobil premium tegese versi sing cukup dhasar. Suwe-suwe ora kaya ngono. Q5 minangka mobil kelas atas lan larang.

Desain kita wis akrab saka Q3 sing luwih cilik - kanthi tegas atletik, kanthi ornamen logam sing elegan ing gril ngarep. Lampu bisa dadi LED lan malah matriks, yaiku, bisa dadi peteng mobil sing bakal teka lan adaptasi karo kahanan.

Q5 pisanan wis dadi SUV kompak premium sing laris ing Eropa. 
Generasi anyar kanthi cepet entuk jabatane, nanging banjur mandheg ing taun 2019, sanajan ana kesulitan sertifikasi garis ing siklus uji WLTP anyar. 
Mercedes GLC paling laris ing segmen pungkasan taun.

Kaya sing wis dingerteni, Q5 wis tuwuh luwih akeh tinimbang sing sadurunge. Saliyane bobot sing luwih entheng, aerodinamika ditingkatake - nganti 0,30 faktor aliran, sing minangka indikator sing apik kanggo segmen iki.

Interioré uga nyengsemaken, utamané yen sampeyan supaya telung ekstra. Iki kokpit virtual Audi kang, ngendi instruments wis diganti dening layar dhuwur-definisi ayu; tampilan head-up sing praktis banget sing ngidini sampeyan ngetutake dalan sing luwih rapet; lan pungkasane sistem informasi canggih MMI. Sampeyan uga entuk macem-macem warna lan perawatan ekstra, kayata kursi olahraga kanthi fungsi pijet kanggo driver lan penumpang, lan kaca sing nambah akustik.

Ing njero kamar akeh, lan kursi mburi bisa nampung telung wong diwasa kanthi nyaman. Volume batang wis ngluwihi 600 liter, mula yen wis lelungan adoh, sampeyan bisa santai kanthi gampang.

Ora ana kejutan kanggo tumindak nyopir lan nyopir. Kita ngerti mesin diesel saka model liyane babagan keprihatinan Volkswagen. Nanging yen dheweke duwe ing sisih ndhuwur kisaran, mula ing kene kemungkinan luwih akeh ing pangkalan kasebut. Kita ngira manawa kanthi 190 jarane bakal cukup. Torsi Newton meter 400 padat kasedhiya sanajan regane cukup murah.

Audi claims sing konsumsi rata-rata mobil iki 5,5 liter saben 100 km. Kita ora yakin babagan iki - ing tes negara utama kita ngetung udakara 7 persen, sing uga ora apik kanggo mobil ukuran iki ing mode nyopir dinamis. Sistem quattro nangani off-road kanthi yakin, nanging ora kaget.

Siji-sijine sing bisa kaget sampeyan ing kene yaiku regane. Inflasi mobil wis ngluwihi statistik ing taun-taun pungkasan, lan kuartal kaping lima ora ana sing istiméwa. Kanthi drive kasebut, biaya model diwiwiti saka 90 ewu leva, lan kanthi biaya tambahan ngluwihi satus ewu. Dheweke kalebu suspensi adaptif kanthi pitung level sing beda-beda, sing ing mode off-road nambah jarak lemah nganti 22 sentimeter.

Iki minangka sistem kutha pre sense anyar, sing menehi peringatan babagan halte kendharaan utawa owah-owahan arah, uga pejalan kaki. Wis kontrol layaran aktif lan uga tutup ngarep sing aktif kanggo nglindhungi wong sing liwat nalika tabrakan. Singkatnya, Audi nyimpen kabeh bagean sing paling laris lan nambah sawetara sing anyar. Sejatine, A4 biasa bakal menehi sampeyan kenyamanan sing padha lan penanganan sing luwih apik kanthi rega sing luwih murah. Nanging kita wis suwe nggawe percoyo yen ora ana gunane mania off-road. Kita mung bisa ngetutake dheweke.