Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: pangowahan lengkap

Pinggir GLK sing cetha banjur disusul karo bentuk GLC debutan, sing ngadhepi kompetisi tradisional. Audi Q5 lan BMW X3.

Jarak saka pusat tes Eropa Bridgestone menyang Kutha Abadi minangka alasan kanggo asosiasi sing menarik ... Ing klompok editors-in-chief saka kulawarga motor lan olahraga mobil saka kabeh ndonya, kita kaya rapat. kardinal nalika Paus anyar kapilih. Kanggo rong dina sing dawa lan panas, wakil saka Asia, Eropa lan Amerika Kidul ngalami tes sing abot ing sangisore srengenge Italia sing panas, lan ing wayah sore kita mikir lan mbantah babagan kualitas lan kekurangan saben wong.

Mesthi wae, ing kasus iki, kita ora ngomong babagan penyiaran gubernur St. Peter sabanjure, nanging babagan nuduhake pelaku sing paling apik lan pantes kanggo sing luwih sepele, nanging adoh saka peran angel saka kanca sing praktis, dinamis lan ekonomi ing kulawarga. lelungan lan urip padinan. ... Lan sanajan ana meh kabeh kesepakatan babagan masalah fleksibilitas SUV modern kanggo sukses ngrampungake masalah kasebut, beda-beda signifikan kanthi cepet ditampilake ing pendapat calon individu lan rasa individu disorot. Sawetara kolega nganjurake kenyamanan anyar sing anyar. Mercedes GLC, dene klompok gedhe liyane seneng tumindak dinamis BMW X3. Nanging, pungkasane, sing menang ora ditemtokake kanthi rasa utawa asil positif ing disiplin individu, nanging kanthi asil penilaian objektif ing kabeh disiplin ilmu, sing nuduhake level paket kualitas sakabehe.

Audi Q5 minangka pemain sing stabil

Nalika Q2008, sing debut ing Taun 5, duwe peran patriark ing perbandingan iki, model Audi dadi siyap banget lan kompeten kanggo nyoba. Ing babagan ruang interior lan rasa jembar ing kabin, Ingolstadt mesthi ngungguli pesaing sing luwih enom lan mung siji sing nawakake opsi tambahan kanggo offset longitudinal (100 mm) lan penyesuaian sudut mburi kursi mburi. lan kemampuan nglipat backrest ing jejere driver. Saliyane, Q5 nuduhake kekurangan ergonomik sawetara fungsi, sistem pitulungan driver elektronik sing ora lengkap lan level bahan sing temen-temen sing digunakake ing interior Audi. Ora ana sangsi manawa kabeh iki bakal owah kanthi dramatis nalika model ganti taun ngarep, nanging nganti saiki kahanane.

Nganti generasi sabanjure, ora ana pangowahan menyang TDI 190 liter paling kuat. ora dikarepake lan torsi maksimal 400 Nm, sing ngirim daya tarik menyang papat rodha liwat transmisi dual-kopling kanthi pitung kacepetan. Diesel turbo ora kesengsem karo temperamen khusus, nanging nalika ngetrapake dinamika, wong kudu ngetrapake bobot Q5 dhewe 1933 kilogram lan respons alon, jeda sing katon lan ora ana semangat olahraga ing operasi tronic S kanthi mode otomatis.

Prilaku powertrain iki rada beda karo tampilan dinamis saka mobil uji kanthi paket olahraga S Line opsional, roda 20 inci kanthi ban sing amba lan suspensi kanthi peredam adaptif lan limang mode pangaturan - saka "nyaman" dadi "individu". Kabeh iki mbantu Q5 kanggo pass tes polygon lan sudhut bagean kelas loro dalan karo kacepetan unobtrusive, safety palpable lan comfort apik malah ing lumahing kualitas miskin. Kabeh wektu prilaku netral, kanthi reaksi langsung lan ora ana panyimpangan awak utama. Siji bisa njaluk saran setir sing luwih apik, luwih seneng nyopir ing sadawane dalan longitudinal ing aspal, swara aerodinamis sing rada kurang ing kaca spion njaba sing gedhe, lan luwih kepenak nalika ngliwati nabrak. Nanging, ing umum, model Audi ora duwe drawbacks serius, lan kaluwihan utama - sawetara otonomi watara 1000 kilometer lan rem banget stabil.

BMW X3 - saingan dinamis

Jarak rem X3 100 km / jam luwih dawa rong meter tinimbang Q5, lan ing 160 km / jam bedane mundhak dadi wolung meter. Nanging, drive kanggo maju minangka khas saka perusahaan Bavaria kaya drive X3 sing bisa ditrapake kanggo pengendara sing darmabakti kanthi lampiran sadar karo dinamika. Kanthi kecepetan lan kemudi langsung, presisi, model kasebut ngetutake kursus sing disetel kanthi tepat lan terus-terusan, meksa supir bisa muter sabanjure kanthi luwih akurat lan luwih cepet tinimbang sing pungkasan. Kontribusi penting kanggo kabeh iki yaiku negesake roda poros mburi transmisi dobel xDrive, sing luwih milih langsung torsi mesin menyang arah kasebut.

Nanging, gabungan lengkap karo mobil iki hampered dening posisi dhuwur banget saka kursi ngarep, kang opsi kasedhiya olahraga versi bisa banget sempit kanggo pembalap luwih gedhe. Posisi penumpang mburi kontras - kurang, dhengkul noticeably mbengkongaken lan suspension hard hit, kang, senadyan sistem tambahan ngajokaken karo damper adaptif, prakteke ora nresep kabeh gawe kaget nalika nyopir ing lumahing ora rata. Kajaba iku, ruang lenggahan lan jembar kabin X3 luwih winates tinimbang kompetisi, nanging Bavarian nyoba nggawe konsep ergonomis sing jelas lan menu logis saka sistem iDrive terpusat.

Sanajan nilai tes lan tenaga maksimum lan torsi diesel 1837 liter setara karo Audi TDI, model BMW (ora kalah amarga operasi transmisi otomatis kanthi cepet lan akurat). transmisi) nilarake kesan umum sing luwih dinamis. Penilaian positif babagan nada kasar mesin papat silinder kasebut, sing nuduhake napsu paling gedhe ing tes sanajan bobote paling endhek (3 kg) sing kudu diadhepi. Akibate, X5 bisa munggah ing ndhuwur disiplin babagan prilaku lan biaya ing dalan, nanging ing klasemen umume ambruk ing mburi QXNUMX.

Mercedes GLC - fighter universal

Ambisi serius saka GLC anyar katon ing rega - 250 d 4Matic luwih larang tinimbang kompetisi, lan tambahan peralatan biasa kanggo kelas iki, kayata cat metalik, pemanasan kursi, sistem parkir, navigasi. , sistem infotainment lan akeh liyane. sistem pitulungan driver elektronik nggawe urip malah luwih nyengsemaken saka titik financial tampilan. Ing sisih liya, peralatan standar model nawakake langkah-langkah safety paling akeh ing tes kasebut, dilengkapi karo kontrol pelayaran, AC dual-zona lan pangaturan kursi listrik sebagean. Mung model Mercedes sing bisa menehi pilihan kanggo pesen paket off-road serius kanthi fungsi turun gunung, limang mode nyopir lintas negara lan perlindungan underbody, lan sistem suspensi udara opsional, sing uga duwe salinan nyoba.

Investasi pungkasan iki pancen regane, amarga unsur pneumatik adaptif kanthi lembut lan anteng nyedhot benjolan paling gedhe ing dalan tanpa kuwatir ana muatan serius (maksimal 559 kg) utawa uga gaya nyopir sing luwih angel. Kursi sing nyenengake, swara aerodinamika lan karakteristik sasis sing apik banget ngrampungake gambar sing meh tanpa cacat, yaiku plus sing gedhe banget kanggo kenyamanan GLC, loro-lorone dibandhingake karo sadurunge lan dibandhingake karo rong pesaing kualitas. tes

Malah karakter sing rada ringkes saka unit diesel 2,1 liter ing model liyane ditampilake ing akustik sing rada dilindhungi lan angel dibedakake karo mesin bensin. Kajaba iku, mesin 250 d nawakake kaunggulan 14 hp sing bisa diukur. lan 100 Nm sadurunge para pesaing, maju kanthi tekad sing kuat lan ing wektu sing padha bisa menehi kesan kekurangan ketegangan sing lengkap. Sanalika, transmisi otomatis sangang kacepetan anyar nyedhiyakake gir sing tepat, nanging tanpa kesusu, lan langkah cilik sing meh ora bisa ditemokake ing kurva torsi mesin mbantu mesin biturbo papat silinder nggunakake paling apik kanggo rev optimal. Iki menehi pengaruh positif marang konsumsi bahan bakar, sing ing tes rata-rata 7,8 l / 100 km lan malah karo tank serial cilik (50 l) ngidini 600 km sing lumayan bisa mlaku kanthi mandhiri. Nanging, kita isih duwe pendapat manawa versi 66 liter kudu dadi bagean saka peralatan standar GLC.

Ambisi dalan sing kurang sportif lan karakter kemudi alus, ing sisih liyane, cocog karo karakter GLC sing nyenengake lan ora bisa dianggep negatif, luwih-luwih yen sampeyan nganggep manawa akurasi utawa keamanan dalan ora kena pengaruh. fungsi kasebut. Kasunyatan manawa badan 12cm saiki nawakake ruang interior sing cukup kanggo kompetisi, lan kualitas interior kasebut pancen ngluwihi, negesake komitmen Mercedes kanggo nggawe kesepakatan sing paling larang nanging uga paling apik ing kelas. Sanajan ana unsur gaya sing keluwih utawa ora cocog kayata tutup knalpot Chrome ing celemek mburi, GLC muncul saka perbandingan iki minangka pemenang sing pantes lan jelas. Kosok baline, kabeh liyane kudu ngejutake kita, amarga saingan langsung sing umur lima lan pitung taun.

Teks: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Audi Q5 2.0 TDI – 420 poin

Kajaba rem sing apik, skor Q5 ora kanggo kinerja puncak individu, nanging kanggo keseimbangan sakabèhé. Ing wektu sing padha, kombinasi mesin lan transmisi relatif luwih rumit, lan elektronik pitulungan driver ora tembung pungkasan ing wilayah iki.

BMW X3 xDrive20d – 415 poin

Dinamika sing dikarepake merek Bavarian saiki - paling ora babagan prilaku X3 ing dalan. Marang latar mburi iki, siji bisa sijine munggah karo persiyapan suspensi kaku lan gangguan engine, nanging ora karo akselerasi alon. Rega cukup, nanging peralatan ora sugih banget.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 poin

Kinerja dhuwur GLC ing wilayah kayata comfort lan safety ora kaget, nanging kepemimpinan powertrain model anyar dadi kauntungan sing ora dikarepke lan kuwat banget - mesin diesel sing tenang lan irit digabungake karo gearbox sangang-kacepetan sing apik banget. timbangan kanggo kamenangan kanggo Mercedes. .

rincian teknis

Rungokake Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volume kerja	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Power	190 k.s. (140 kW) jam 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) jam 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) jam 3800 rpm
Maksimum torsi	400 Nm jam 1750 rpm	400 Nm jam 1750 rpm	500 Nm jam 1600 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Kecepatan maksimal	210 km / jam	210 km / jam	222 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Rega dhasar	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro