Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Isi
Mangkene: SUV ukuran tengah, sing regane kurang saka $ 70, didukung karo turbodiesel XNUMX liter lan mung dilengkapi transmisi manual enem-kacepetan. Ora cocog swarane? Nanging mung nganti sampeyan ndeleng dhaptar peralatan. Banjur, yen gabungan kekuwatan wis ana ing antarane wong-wong sing kurang mampu, paling ora jelas rega kasebut asale.
Peralatan standar kanggo mobil sing regane luwih saka 40 ewu iku ora sugih, nanging paling ora kabeh prekara sing dibutuhake mobil kaya ngono. AC otomatis, kabeh peralatan keamanan sing dibutuhake, sistem MMI kanggo ngontrol sebagian besar fungsi mobil (kanthi layar 6 "), komputer ing papan. Intine, cukup, amarga kudu diakoni manawa mesin kasebut bisa uga bisa digunakake. Ora apik, sing luwih murah tinimbang kombinasi drivetrain, nanging cukup ora kanggo ngalangi calon pembeli supaya ora tuku.
Diesel turbo rel umum loro liter, papat silinder digunakake ing model Audi, Q5 duwe 125 kilowatt utawa 170 "tenaga kuda" lan cukup kuat kanggo mindhah 1.700 kilogram mobil. Nanging: mesiné banter banget, luwih-luwih nalika mudhun kurang, lan geter bisa dirasakake ing tuas gir (lan kadang-kadang ing setir).
Aku uga pengin respon luwih apik ing revs kurang. Driver nemu koyo sing iki cilik, nanging kendel "tatu munggah" engine turbocharged - tinimbang rada "sugih", engine kurang ditekan. Aja salah: ana kekuwatan sing cukup, mung sawetara kedaulatan lan kecanggihan sing ilang. Kira-kira setengah liter luwih, soundproofing sing luwih apik, kurang geter lan kesan bakal luwih apik - kompetisi luwih apik ing kene.
Lan nalika nambah gearbox manual enem-kacepetan sing apik ing mesin, sing ngganggu gerakan pedal kopling sing dawa, supir cepet-cepet kepengin mlebu mobil sing padha, nanging didhukung karo bensin turbo rong liter dikombinasikake karo pitung kacepetan Transmisi dual-kopling tronic. Sampeyan bisa uga pilihan sing luwih apik, sanajan konsumsi sing luwih dhuwur. Nanging sanajan sampeyan fanatik diesel lan ora bisa nggunakake 3.0 TDI, aja nganti putus asa. Ing sawetara minggu, Q5 2.0 TDI bakal nampa tronic S, sing bakal nambah pengalaman kanthi nyata.
Drivetrain tansah Quattro drive kabeh-roda permanen, lan kudu diakoni manawa bisa uga tanpa cacat ing kene. Sampeyan ora bakal sok dong mirsani ing kahanan nyopir normal, nanging nalika lemah dadi lunyu (kita bakal entuk salju nalika tes) pancen apik banget. Q5 umume luwih cilik, nanging sawetara negesake akselerator tegese punggung mengko bakal terus minger, lan kanthi katrampilan tartamtu ing setir lan akselerator, driver bisa milih velg endi sing bakal diluncurake.
Q5 ngerti loro-lorone: dadi mobil sing aman lan dipercaya ing kabeh kondisi dalan lan ing wektu sing padha mobil sing nyenengake sing uga ngidini sopir bisa nyenengake nyopir ing dalan sing lunyu. ESP ora bisa dipateni rampung, nanging bisa diuripake menyang mode mati-dalan, ngendi iku ngidini ngleyang luwih apik ing kacepetan ngisor lan mung intervenes nalika iku pancene needed - Kajaba iku, owah-owahan ing mode ABS kanggo nyedhiyani kunci wheel luwih.
Kasedhiya akeh sasis sing dilengkapi sistem Audi Drive Select lan Audi Magnetic Ride. Sampeyan bakal nemokake kanthi kapisah ing dhaptar rega tambahan (sing pertama regane kurang saka 400, sing nomer loro kurang saka 1.400 euro), nanging sampeyan mung bisa pesen bareng-bareng lan nganggo kontrol dinamis kanggo siji setengah ewu . Mung 3.300 € kanggo sasis sing dikontrol kanthi elektronik lan kemampuan kanggo nyetel karakteristik, uga responsif saka setir lan pedal akselerator elektronik nggunakake tombol ing kabin.
Plus? Bentenipun antarane setelan comfort lan olahraga tenan ngelingke, nanging kudu ngakoni yen ing cendhak, bumps cetha (utamané amarga ban kurang-Motong), loro banget atos, minangka kakehan tugs Cut liwat nang. Nanging ing setelan sporty, Q5 leans kaget sethitik, setir pas, lan respon snappy lan sporti. Nanging ing dalan sing ala, sampeyan bakal cepet bosen setelan kasebut - nanging iki perlu yen sampeyan pengin pindhah cepet ing dalan twisty - ing mode Comfort, lereng awak mung kakehan.
Mesthi, sampeyan bisa ninggalake kontrol kabeh kanggo otomatisasi, nanging ana pilihan papat - setelan individu. Kanggo panggunaan saben dina, setelan sporti akselerator, digabungake karo sasis sing nyaman lan program sing ramah pangguna, mbuktekake paling apik, amarga setelan sporti bakal angel banget kanggo akeh pembalap, utamane pembalap. Nanging, sayangé, sistem iki wangkal: saben-saben sampeyan miwiti mobil, iku pindhah menyang posisi Auto, ora posisi milih pungkasan - lan saben-saben sampeyan miwiti mobil, sampeyan kudu mencet tombol pilih kaping pindho kanggo milih individu. setelan. Kene Audi kesusu menyang pepeteng.
Nganti saiki, Q5 diarahake menyang kompetisi ing mesin, nanging (biasane) luwih dhisik ing sasis (anggere bisa nahan supaya ora ana ban profil sing asor banget). Kepiye babagan interior lan kegunaan? Q5 ora nguciwani, nanging ana sawetara rincian sing bisa ngganggu sing bisa ditemokake ing kana-kene. Bangku tes ditambah karo bangku mburi tambahan sing ditandhani Plus (regane 250 euro), sing nyedhiyakake mobilitas longitudinal (bifurkasi), lempitan gampang lan (sing standar ing bangku mburi konvensional) miring mundur sing bisa diatur.
Mung ana siji penet ing gagang sing wis ditemtokake, sandhangan gandha mudhun lan sampeyan bakal entuk dhasar boot sing rata. Sampeyan bisa nggulung loro kursi sisih loro-lorone utawa mung bagean tengah, nanging sayang, yen lempitan sisih kiwa bangku, sampeyan kudu melu bagean tengah. Lan banjur dipasang bocah ing kursi mobil kanthi sabuk telung titik (yaiku saka kelas II) angel banget, amarga mung ana sawetara milimeter ruangan kanggo sabuk lan lengen.
Kosok baline, gunung Iszina pancen pinuji, amarga gampang diakses nganggo tutup plastik sing bisa dicopot, ora didhelikake ing njero lempengan ing antarane kursi lan backrest (kaya ing A6), lan migunani banget.
Bagean cukup gedhe kanggo kelas mobil iki, sistem pengaman bagasi tambahan (kaya sing wis biasa) mung kanthi kondisional lan asring ana ing dalan (sampeyan luwih seneng nglampahi 250 euro ing kursi mburi plus), lan tailgate listrik. opening punika aksesoris, sampeyan njaluk digunakake kanggo iku ing wektu cendhak lan banjur mung mikir bab carane sampeyan digunakake kanggo urip tanpa iku.
Sistem kanggo mbukak kunci lan miwiti mesin nganggo tombol cerdas uga bisa digunakake tanpa masalah (sayangé isih tombol, lan dudu kertu sing luwih cilik lan luwih tipis), sistem kontrol fungsi mobil MMI saiki dadi sistem sing paling apik ing antarané sistem sing padha, navigasi kerjane (sanajan sawise Slovenia) apik banget, kanthi listrik (kanthi biaya tambahan, uga pandhu arah kanthi layar warna) kursi sing bisa disetel malah kepenak nalika lelungan adoh, jarak ing antarane, setir telu wicara olahraga multifungsi (maneh, biaya tambahan ), lan pedal minangka proporsi sing bener (maneh, kajaba gerakan kopling sing dawa banget lan posisi pedal rem sing dhuwur banget).
Dhaptar peralatan opsional ing tes Q5 ora rampung ing kana. Kontrol pelayaran aktif bisa digunakake kanthi apik, utamane kasunyatan manawa ora bisa digunakake nalika owah-owahan utawa mudhun, saengga migunani banget kaya ing mobil kanthi transmisi otomatis), sistem peringatan tabrakan banget sensitif, sistem kasebut ganti kanthi otomatis, nanging ing balok dawa lan sithik, bisa digunakake kanthi tanpa cacat.
Dadi dadi metu sing Q5 pesawat iki Sejatine powerplant apik (ngalangi engine under-tuned lan daulat), apik lan sambutan tambahan safety lan comfort aksesoris, nanging uga cacat (ic) sampeyan ora bakal nyana saka Audi.
Apa wae, perdagangan antara dimensi eksternal lan ruang internal bisa digunakake kanthi apik, yaiku perdagangan antara rega sing dijaluk lan sing ditawakake. Sampeyan mung kudu ngerti kasunyatan manawa kelas (apik, "mung" 2.0 TFSI utawa paling ora 2.0TDI S tronic) sing bermotor lan dilengkapi Q5, sampeyan regane udakara 50 nganti 55 ewu. Akeh? Mesthi wae. Ditampa? Mesthi wae ngelingi apa sing ditawakake Q5. Uga dibandhingake karo kompetisi.
Adhep-adhepan
Vinko Kernc: Ing njaba, (uga diukur) harmonis lan apik, bisa uga paling apik ing antarane para pesaing ing wektu iki, sanajan, kayata, GLK gumantung karo macem-macem pembeli kanthi tampilan, lan XC60 cedhak banget karo Q5. Nang njero ... Maneh, aku rumangsa manawa MMI ora mbenerake misine, amarga bisa uga ana tombol sing luwih sithik (tinimbang ora ana), mula kabeh operasi luwih rumit. Mesin kasebut kanthi sopan kuat, ora akeh lan ora sithik, sawetara jinis tegese emas, nanging isih saya gedhe banget. Drive apik banget ing dalan sing lunyu, lan ing dalan aspal biaya tambahan kanggo nyetel sasis kayane ora pati penting.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Kontrol atos damping 1.364
Servotronic 267
Sabuk roda 31
Roda kemudi olahraga kulit 382
Audi Drive Pilih 372
Atap kaca panorama 1.675
Sistem trek kompartemen koper 255
Kursi ngarep sing digawe panas 434
Tutup otomatis lan bukak tutup boot 607
Kunci cerdas 763
Cermin interior surem otomatis 303
Bangku mburi sing bisa disetel 248
Alur protèktif ing ngisor boot 87
Kaca spion, luwes listrik lan dadi panas
Piranti weker 558
520 server CD lan pamuter DVD
Paket kulit 310
Sistem parkir 1.524
Sensor cahya lan udan 155
Kontrol pelayaran aktif 1.600
AC zona otomatis zona 719
Tampilan warna sistem informasi 166
Sistem bebas tangan 316
Ubat-ubatan nappa 3.659
Strip ngleboke aluminium 124
Sistem navigasi 3.308
Roda paduan kanthi ban 2.656
Nyiyapake telpon seluler 651
Kursi ngarep sing luwes kanthi listrik 1.259
Lampu depan Xenon 1.303
Paket sinar 235
Bantuan wiwitan 62
Varnishing seragam 434
Setir dinamis 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 40.983 € |
| Biaya model tes: | 70.898 € |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 204 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 125 kW (170 hp) ing 4.200 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 13,4 m/s – daya spesifik 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – Torsi maksimum 350 Nm ing 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 klep saben silinder - Common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,778; II. 2,050 jam; III. 1,321 jam; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferensial 4,657 – Roda 8,5J × 20 – Ban 255/45 R 20 V, keliling keliling 2,22 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 204 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, bar stabilizer - suspensi tunggal mburi, gandar multi-link, spring, penyerap kejut teleskopik, bar stabilizer - ngarep rem cakram (cooling dipeksa), ABS mburi, rem mechanical elektrik ing gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.730 kg - bobot total diijini 2.310 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.400 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.880 mm, trek ngarep 1.617 mm, trek mburi 1.613 mm, reresik lemah 11,6 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.560 mm, mburi 1.520 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 75 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / Ban: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Kondisi Mileage: 1.204 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,0 / 10,7s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,2 / 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 204km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi test: | 10,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,5m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 51dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 50dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (363/420)
Q5 saiki dadi kelas nomer siji ing babagan kagunaan, nanging mesthine ora nganggo kombinasi mesin lan transmisi sing padha kaya tes.
Eksterior (14/15)
Katon luwih cilik lan stabil tinimbang Q7, nanging isih ora bisa dilalekake Q.
Interior (117/140)
Wiyar, ergonomis (kanthi salah kesalahan), kepenak. Kabeh sing ilang yaiku kothak panyimpenan.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Mesin sing kuwat banget lan ora cukup, nanging roda empat lan setir apik banget.
Kinerja nyopir (61
/ siji)Pedal nyedhot (klasik), posisi ing dalan apik, rem ora dipompa.
Kinerja (27/35)
Ing kertas, dheweke bisa uga kekurangan apa-apa, nanging nyatane dheweke ora duwe entitas lan kedaulatan.
Keamanan (48/45)
Klompok aksesoris keamanan ing sisih aktif lan pasif ngenteni asil kacilakan NCAP.
Ekonomi
Biaya sing larang banget, rega dhasar sing terjangkau, nanging biaya tambahan sing larang.
Kita muji lan nguciwani
sarana
kontrol pelayaran aktif, balok dhuwur otomatis ...
jembar
ergonomis
Iszina dipasang
mesin
sikil
Pilih Audi Drive
biaya tambahan larang
