Test drive Audi Q3, BMW X1 lan Range Rover Evoque: purun ing alam
Isi
Sanajan ndlajahi canyons kutha gedhe lan ora jurang, model SUV kompak nampilake kesiapan uwal kadang-kadang saka saben dinten. BMW X1 sing sukses didol kanthi ati-ati karo para pesaing anyar Audi Q3 lan Range Rover Evoque bakal njlentrehake tes komparatif saka telung kendaraan kanthi transmisi ganda lan solar papat silinder sing kuat.
Sampeyan isin? Sadurunge menyang situs, sampeyan ngrungokake, apa ana wong? Sampeyan ora pengin wong liyo ndeleng dheweke lan ngeklik ilat nalika sampeyan ngisi mobil, ta? Banjur, demi Gusti, aja tuku Range Rover Evoque! Kanggo phobe sosial, saben dinten gesang karo Range cilik dadi neraka nyata. Lan kanggo wong liya - busana luwih apik sanajan dina Minggu esuk nalika drive menyang toko kue kanggo roti - mesthine bakal ketemu akeh wong anyar. Kanthi tampilan lampu sing cetha lan tapered, garis atap sing kurang lan siluet kaya testosteron, Evoque katon kaya rapper ing antarane bintang pop ing jejere Audi Q3 lan BMW X1.
Inspirasi kreatif
Untunge, Baby Range netepi kabeh janji studio LRX sing wani wiwit taun 2008. Menapa malih, inspirasi kreatif para desainer ing interior durung garing. Ing versi sing wis dites, Prestige papat lawang nyambut tamu karo swasana sing unik ing kelas iki, sing ora perlu diwedeni sanajan mbandhingake karo SUV merek mewah. Contone, kulit warna-warni kanthi jahitan dekoratif ing dashboard katon apik ing ngarep mripat kanthi piring aluminium gedhe-gedhe, sing ora katon kaya hiasan sing lem, nanging minangka bagean sing ngemot beban sing padhet. Tontonan kasebut ditambah karo pemahaman panggil mode transmisi otomatis Jaguar, sing, sawise urip mesin, wiwit meneng-menengan ngenteni tangane supir.
Begjanipun, wangun lemak ora ana hubungane karo ketidaknyamanan praktis sing ora perlu. Senadyan gendheng sudo, penumpang diwasa gampang njaluk menyang kabin lan njagong mulyo ing loro kursi ngarep lan mburi. Kajaba iku, transmisi dual cute nyerep akeh bagasi sing pancene kudu dimuat liwat sill mburi dhuwur, nanging bisa ditempelake ing Panuntun ring khusus ing meh warata - lan karo jog mburi lempitan mudhun - lantai kompartemen bagasi. Ing babagan iki, malah akeh model station wagon ora bisa gumunggung apa-apa liyane.
Kanthi tata cara sing akeh banget ing tata letak, kita bisa kanthi gampang ngapura plastik sing angel ing sisih ngisor interior lan bukaan sing sempit sing dadi angel kanggo ndeleng maneh. Luwih angel ngapura nganggo piranti multimedia sing canggih lan bisa dikontrol kanthi layar sentuh sing responsif phlegmatically sing katon ora apik amarga ana masalah panyambungan ponsel lan penerimaan radio sing ora apik.
Villa kanthi dekorasi
Kekurangan kasebut ora dingerteni karo sistem infotainment sing cepet lan aman ing kuartal kaping telu. Lan bener, mobil test dilengkapi ora MMI pandhu arah larang, nanging karo analog murah kanggo 3 levs, kalebu antarmuka musik lan piranti kanggo sambungan nirkabel liwat Bluetooth. Sakabèhé, dibandhingake karo Evoque, seri Q tingkat entri katon kaya hotel rapat ing jejere vila seni.
Iki, mesthine duwe kaluwihan. Liwat jendela mburi sing paling adoh, dimensi Audi kompak gampang dingerteni, mobil luwih gampang supir kanthi saklar kanthi presisi lan nyenengake para penumpang jajaran kaping pindho kanthi kursi mburi paling nyaman ing tes kasebut.
Ing mburi, Nanging, kabungahan cepet garing munggah - yen sampeyan pengin mbukak liyane iku, sampeyan kudu mbusak babakan tetep ndhuwur gedhe, sijine ing jejere mobil, lan banjur nggawa bagasi liwat railing dhuwur. Banjur, mesthi, aja lali kanggo jiwitake kulit maneh ing sarang sing cocog. Amarga jog mburi mbentuk gunung lan sikil dhuwur nalika lempitan mudhun, obyek abot ora bisa mung di-push mlebu. Wilayah kargo sing angel digayuh luwih kaget, amarga ing tradisi Q7 sing apik, tutup nutupi setengah mburi, sing munggah bebarengan karo lampu utama.
Olahraga mangsa
Sanajan ora ana sing tuku BMW amarga kursi lipat, kompartemen koper X1 cocog banget karo kabutuhan urip saben dinane. Pusat kursi mburi sing dipisahake 40:20:40 lempitan, sampeyan bisa nggawa peralatan olahraga musim salju kanthi jumlah gedhe, sanajan karo papat penumpang. Secara umum, interior kasebut menehi kesan rinci, kayata strip karet lebar kanggo ngamanake barang-barang cilik ing kanthong lawang, papan sing bisa diakses kanggo barang cilik lan pin MP3 player sing ora kudu dirasakake ing papan sing jero ing konsol tengah, nanging dununge ana ing papan sing cocog ing lapangan tampilan sopir Kursi olahraga sing diposisikan kanthi sampurna ngubengi wong sing ana ing mburi rodha lan sing lungguh ing sandhinge, menehi dhukungan tambahan sing padhet.
Nanging, sanajan mebel mobil uji sing apik kanthi Alcantara sing apik-apik saka paket M ora bisa ngatasi kesan sing nguciwani babagan kualitas interior. Contone, dashboard mbutuhake bahan sing luwih dhuwur, lan ora mung ing wilayah sing kurang katon. Malah panel atap ing ndhuwur piranti kasebut kalebu plastik sing gedhe lan ora stabil, lan ing sisih njero bonnet ing ndhuwur mesin, spesialis BMW wis ngreksa cat lan insulasi sing wis rampung.
Nyata-nyata
Iki ora katon ora ngalangi sukses komersial X1, sing nomer loro mung kanggo VW Tiguan ing peringkat sales model SUV ing Jerman. Napa iki dadi, dadi cetha sawise meter pisanan. Kanthi semangat sing ora bisa ditandingi model liyane ing kelase, X1 nyemplung menyang pojok tanpa tandha gemeter utawa ragu-ragu lan ora ngidini awake dhewe ngremehake utawa goyang-goyang menyang watesan fisik. Pembalap gelem nyurung kabeh 177 jaran diesel nganti pungkasan lan amarga sistem kemudi, sing kerjane kanthi tepat lan kanthi rasa dalan, terus-terusan menehi perasaan yen dheweke minangka master kahanan. Kajaba iku, sanajan model X paling cilik, perancang BMW bisa entuk imbangan bobot sing sampurna saka 50 nganti 50 persen antarane as ngarep lan mburi. Nanging, dheweke yakin manawa nyopir kepenak bisa ditindakake tanpa, contone ing papan limun Oktoberfest. Mulane, ngagetake ngatasi bagean karo jangkoan miskin cepet nggawe penumpang wonder yen aspèk negatif saka dinamika ngajokaken ora dadi gedhe.
Kita nemokake jawaban sawise ganti menyang Q3. Kanthi setir sing rada ora sensitif, Audi ora nuduhake momentum sing padha, nanging amarga damper adaptif, luwih becik nggabungake kombinasi sudhut sing nyerang kanthi meh ora miring lan lelungan dalan sing mulus. Pangowahan energik nanging lancar saka transmisi dual-kopling kanthi pitung kacepetan uga nyenengake para penggemar gaya olahraga lan nyaman.
TDI 3 liter sing didesain ulang nyumbang kanggo kadewasan umum saka Q100. Thanks kanggo deadening swara èfèktif lan pendulum centrifugal anyar ing flywheel ing, engine papat silinder mlaku estu lancar lan narik harder saka engine BMW padha kuat. Miturut cara, siji model Audi ing test bisa ngonsumsi kurang saka enem liter saben XNUMX kilometer - prestasi ngalangi kanggo mobil richly dilengkapi karo awak wungu lan transmisi dual.
Apa babagan Range Rover? Kepeksa nggawa bobote meh 200 kg luwih akeh ing pigura baja, mesthine kudu ketinggalan pesaing sing lincah. Ya, sistem kemudi nyoba nyedhiyakake manuver sing luwih apik, nanging ora pas, mula poros ngarep Evoque wiwit luwih cepet nalika nggawe sudhut.
Link sing ringkih
Malah comfort ora sakabehe ngyakinake - damper springy nyaring nabrak cendhak, nanging ing ombak dawa ing dalan padha ngidini kanggo gerakan awak cetha vertikal. Diesel 2,2 liter sing rada jaded lan rem sing ngepenakke ing beban sing terus-terusan minangka alesan liyane kenapa para pembalap Evoque seneng gaya nyopir sing santai lan ngimpi babagan jagad gedhe nalika ngrasakake benteng seluler sing kasar. Nanging, kanthi mode off-road standar, Range menehi khayalan petualangan ing sudhut sing dawa, nalika Q3 lan X1 wiwitane mung ndeleng drivetrain dual minangka sarana traksi mangsa sing luwih apik.
Kabeh, hardware versi Prestige tetep janji kanthi jeneng. Nalika brosur saka pesaing Jerman negesake nyebutake barang kayata kursi standar, sabuk pengaman lan uga grilles, Range Rover ninggalake kekarepan sing meh ora bisa dipenuhi kanthi menehi stereo digital, roda 19 inci lan lampu xenon.
Nanging, iki ora ngowahi kasunyatan manawa Evoque sing larang, sanajan tanpa peralatan mewah, kepeksa njupuk posisi nomer telu ing mburi X1 impulsif lan Q3 sing polesan. Sawise kabeh, kenalan anyar sing bakal sampeyan lakoni kanthi pitulung ora kalebu ing rating pungkasan.
teks: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
evaluasi
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 TCTerms
Q3 ekonomi nyedhiyakake tingkat kenyamanan sing luar biasa kanthi sawetara kompromi babagan penanganan. Nanging, batang kasebut nguciwani.
2. BMW X1 xDrive 20d - 491 TCTerms
X1 njupuk sudhut kanthi semangat kaya mobil sport kompak lan ngematake interior sing praktis. Nanging, skor panglipur lan kualitas luwih murah nyebabake kasepen.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 TCTerms.
Sanajan ora obah uga katon, Evoque dadi simpati. Nanging rem kudu mbutuhake tenaga.
rincian teknis
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 TCTerms | 2. BMW X1 xDrive 20d - 491 TCTerms | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 TCTerms. | |
|---|---|---|---|
| Volume kerja | - | - | - |
| Power | 177 k.s. jam 4200 rpm | 177 k.s. jam 4000 rpm | 190 k.s. jam 3500 rpm |
| Maksimum torsi | - | - | - |
| Nyepetake 0-100 km / jam | 7,7 s | 8,7 s | 9,2 s |
| Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam | 37 m | 37 m | 41 m |
| Kecepatan maksimal | 212 km / jam | 213 km / jam | 195 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test | 7,9 l | 8,2 l | 9,6 l |
| Rega dhasar | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
ngarep" Artikel" Kosong » Audi Q3, BMW X1 lan Range Rover Evoque: para pria ing alam
