Audi A8 - kemewahan luwih murah

Ana mobil sing digawe mung kanggo katon kaya boss mafia. Miturut cara, dheweke uga minangka demonstrasi kemampuan perusahaan, amarga biasane duwe solusi sing NASA ora bakal isin. Contone, Audi A8 D3. Nanging apa worth tuku mobil bekas?

Nalisir katon, sajarah "presidensial" Audi ora dadi dawa. Mobil gedhe banget pisanan kanthi 4 dering ing hood digawe ing taun 80-an lan duwe jeneng apik V8. Dina iki klasik terkenal. Audi A8 D2 ana penerus electrifying minangka biasane digawe saka aluminium lan mbuktekaken dadi langgeng. Dheweke tetep ing pasar nganti taun 2002, amarga nalika iku pewaris saka dongeng liyane muncul.

Revolusi stilistika bisa uga ora gedhe banget, nanging revolusi teknologi mesthi bener. Keprigelan mutusake kanggo njaga konstruksi aluminium, nggawe kabeh awak dadi ngipi elek, nanging bobote mobil tetep ing tingkat sing cukup. Awak sing tenang diganti kanthi nyata nalika facelift 2005 - gril gedhe, sing isih dikenal nganti saiki, dadi bagian sing paling khas. Ana sing nyebutake yen digunakake kanggo ngombe banyu saka genangan. "Operasi plastik" kapindho ditindakake ing taun 2009, nanging kanggo wong sing mangan rata-rata, gaya kasebut ora beda. Salah siji cara utawa liyane, facelift nggawa luwih saka tampilan.

Sajrone kariré, Audi A8 wis injeksi langsung mesin bensin supercharged. Versi olahraga S8 nampa unit saka Lamborghini. Ing siji, peralatan nelukake kabeh penyayang teknologi dhuwur. Interioré kaya salon ing apartemen, lan saben wong bisa nyopir mobil - asisten sisih ngawasi titik wuta, asisten lane tetep ing jalur sing bener, kontrol pelayaran aktif nyepetake lan alon-alon dhewe ... wektu suwe, amarga A8 minangka seni kesempatan merek. Lan iki uga masalah gedhe.

AUDI A8 - uga LAYANAN PREMIUM

A8 saya murah lan luwih murah lan ing dompet wong sing pengin dadi bos mafia, nanging adoh saka iku. Ora ana sing bisa ngapusi - iki minangka model unggulan merek kasebut. Biaya pangopènan ora bakal ing tingkat pangopènan skuter, sanajan nganti saiki mobil iki cukup awet.

Paling asring, bagean hardware gagal ing mesin. Kajaba iku, varian FSI duwe masalah gedhe karo akumulasi jelaga lan mbutuhake reresik saben 100 ewu km. Kanthi 8 silinder, rega layanan kasebut ora sengaja. Ing sisih liya, mesin diesel duwe sistem injeksi sensitif sing ora sampurna lan drive wektu.

Suspensi sing rumit uga bisa nyebabake biaya sing nggegirisi. Ora ana kekuwatan kanggo dalan kita, lan sawetara opsi kendaraan uga dilengkapi pneumatik. Iki complicates pangopènan, nanging menehi comfort unearthly. Gearbox uga dadi topik sing angel. Tiptronic cukup dipercaya, nanging Multitronic stepless wis ora ana pengarep-arep nganti pirang-pirang taun. Iku crumbles kanthi jarak tempuh sing luwih dhuwur, lan ndandani ora nguntungake - kothak diganti dadi anyar. Piranti lunak uga ana masalah, nanging elektronik ing A8 minangka masalah sing kapisah. Iku mung ageng, supaya ora umum kanggo malfunctions modul comfort utawa peralatan edan. Nanging apa wae, A8 nggawe liyane.

AGUNG

Sawetara taun wis liwati wiwit perdana, lan interior isih ndadekake roso kesengsem narik. Dadi, kanggo sawetara wektu Audi wis mbayar manungsa waé khusus kanggo siji masalah - kualitas. Kabeh iki supaya tetep ahead saka kompetisi. BMW lan Mercedes ana ing pertahanan, nanging lungguh ing kursi A8 krasa adoh saka sakcedhake tiresome. Ana mung sawetara bab kanggo njaluk digunakake kanggo.

Mesthine unsur sing sampeyan deleng wis disambungake lan duwe tombol sing ditugasake. Iku worth considering iki nalika nerangake ngganti utawa nyetel soko ing mobil. Yen ora ana tombol, ana solusi liyane - sistem MMI. Iki monster multimedia karo layar gedhe sing minger metu saka dashboard. Iki ngontrol meh kabeh fungsi mobil, lan sampeyan bisa ngremukake walnuts ing manual amarga kuat banget. Sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo operasi sistem, nanging sanalika sampeyan njaluk menyang atmosfer, sampeyan wiwiti tresna daya ing pucuk driji - kabeh wis kontrol dening tombol lan sawetara tombol.

NENG LANGSUNG

Mesin bensin duwe volume 2.8 liter (V6) nganti 6.0 liter (W12). Ing siji, daya kisaran saka 210-450 km. Ana telung diesel: 3.0TDI, 4.0TDI lan 4.2TDI. Engine sawetara saka 233 kanggo 326 hp. Desain sing luwih awet kanthi volume 4.2 liter cukup populer. Diesel utamane misale jek minangka proposisi sing menarik kanggo kendaraan kasebut.

8 silinder nggawe swara nyenengake, senadyan kasunyatan sing bahan bakar diesel. Kajaba iku, mesin ora kalah karo desain bensin sing padha. Iku fleksibel lan tresna kanggo njaluk menyang sudhut, bukaan turbo ora amba. Mobil mikir sedhela sawise mencet gas luwih kuwat banjur cepet-cepet maju. Daya dirilis banget roto-roto, lan wates gedhe tenan - overtaking ora masalah ing kabeh. Liyane dadi bebarengan karo mesin apik.

Audi A8 ageng, nanging sampeyan ora aran iku ing kabeh. Struktur kasebut entheng lan suspensi nduweni karakteristik damping variabel. Efek? Nambani dhewe kanggo comfort, nanging nalika nerangake iku, nangani bisa apik tenan. Utamané ing kombinasi karo kabeh-wheel drive - mobil dadi katebak ing dalan kaya mobil, lan malah ing slalom cepet aran kontrol lengkap.

Tampilan mafia mobil isih ana gandhengane karo biaya pangopènan mafia, mula elinga. Senadyan iki, nalika nggunakake mobil iki, sampeyan bisa kanthi cepet ngerti siji bab - iku rightfully salah siji saka pimpinan ing sawijining kelas.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00