Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Bener, dheweke uga luwih irit lan luwih resik saka generasi ke generasi. Ya, modern (ngomong) mesin wolung silinder limang liter bisa dadi efisien bahan bakar lan resik minangka rata-rata mesin rong liter 15-20 taun kepungkur, nanging tren mudhun serius ing volume (lan, mesthi, kinerja) amarga konsumsi lan emisi durung dideteksi. Audi A8 karo mesin bensin enem silinder 2 liter iku salah siji sing pisanan.
Ing 2 liter lan enem silinder, mesthi, bakal ana apa-apa khusus yen engineers Ingolstadt digawe kabeh munggah karo, ngomong, turbocharger utawa loro, nanging 8 FSI punika mesin bensin aspirated klasik karo teknologi injeksi langsung.
Kanggo mobil iki gedhe, 210 daya kuda ora ateges akeh ing kertas, nanging bisa uga cukup ing dina cepet-dileksanakke (lan tambah kontrol) dalan, ngendi akèh sheet metal supaya sampeyan ora arep cepet tho. 238 kilometer per jam lan wolung detik nganti 100 kilometer per jam isih luwih akeh tinimbang sing bisa ditindakake dening umume mobil ing dalan kita.
Lan konsumsi, sing bisa fluktuasi rata-rata (ing kene penting banget, utamane nyopir kutha, dalan gedhe sing cepet utawa kilometer relatif tenang) saka 11 nganti 13 liter saben 100 kilometer, nanging akeh sing disenengi (lan sugih ). dilengkapi) limusin karo mesin bensin.
Mesthi, iki uga terjangkau amarga A8 iki ora duwe drive kabeh roda ing Quattro, sing uga kekurangan paling gedhe, mula meh takon apa regane tuku A8 kaya ngono. 210 "jaran" ora adol aspal, nanging apa cukup yen ing dalan sing lunyu (apamaneh nalika udan) sampeyan kudu melu-melu akeh ESP? Driver uga ngerteni iki minangka jolt saka setir.
Pabrik limusin gedhe, apa Jerman utawa Jepang (utawa Inggris, yen sampeyan gelem), wis ngerti yen mobil gedhe lan bergengsi mung kalebu roda roda mburi (utawa kabeh papat roda), amarga iki minangka cara kanggo mesthekake . nunggang. nalika nyepetake permukaan sing lunyu, apamaneh yen roda ngarep ora diuripake kanthi lurus.
A8 iki diusir saka ngarep. Bener, Quattro tegese konsumsi luwih sithik lan emisi sing luwih dhuwur, nanging A8 sejatine A8. Kerugian sing luwih gedhe: sampeyan uga ora bisa mbayar tambahan. Hai Audi? ? ?
Panularan tenaga menyang rodhane dijaga kanthi transmisi multitronik kanthi terus-terusan, sing luwih saka cukup kanggo tugase, kajaba mung nyenthang langsung sawise urip mesin.
Ing njaba, A8 iki (bisa uga ana prasasti ing sisih mburi, nanging sampeyan bisa pesen mobil tanpa) kayane ora paling ringkes ing kulawarga. Nanging iki mobil sing apik banget.
Nganyari taun kepungkur nggawa gril radiator anyar (saiki trapezoidal kulawarga) lan lampu kabut anyar (saiki bentuke persegi dowo), sinyal puter sisih wis pindhah saka sisih sisih mobil menyang kaca spion njaba (mesthine teknologi LED digunakake ), lan lampu LED uga digunakake ing lampu mburi. ...
Ing kabin, kursi tetep kepenak (mung setir sing rada obah). Uga ana sistem MMI sing apik kanggo ngontrol kabeh fungsi mobil, lan sensor wis dimodifikasi kanggo layar LCD warna-warni sing luwih gedhe sing uga nampilake data saka piranti pandhu arah (sing saiki uga duwe peta Slovenia ).
Ing sisih mburi uga ana akeh ruangan, lan kasunyatane manawa A8 ora murah lan dhaptar aksesoris sing dawa uga bisa nyebabake jumlah sing cocog.
Nanging prestise lan kenyamanan mesthi regane, lan A8 kanthi mesin paling lemah (kajaba sejarah Quattro) tetep dadi A8 sejatine sing bakal menehi pengendara seneng model kaya (karo) mesin telung silinder. solar liter utawa lan 4 liter wolung silinder.
Penggerak A8 2.8 FSI bakal dadi wong sing kenyamanan lan rasa prestise luwih penting tinimbang kinerja lan penanganan. Nanging, A8 iki uga apik banget ing kene.
Dusan Lukic, foto:? Pilih Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 68.711 € |
| Biaya model tes: | 86.768 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 154kW (210 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 238 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 2.773 cm3 - daya maksimum 154 kW (210 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm ing 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - CVT - ban 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 238 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.690 - bobot reged diijini 2.290 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.062 mm - jembaré 1.894 mm - dhuwur 1.444 mm - tank bahan bakar 90 l. |
| Kothak: | 500 |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 47% / status Odometer: 5.060 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 141 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,6 taun ( 184 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 237km / jam |
| konsumsi test: | 11,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,6m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Kanggo sing luwih seneng konsumsi, emisi lan rega tinimbang kinerja, A8 iki minangka alternatif sing paling apik. Mung ing dalan sing lunyu, sampeyan bakal kelingan A8 sing nyopir.
Kita muji lan nguciwani
quattro ilang
setir adoh banget (kanggo driver sing luwih dhuwur)
PDC kadang kasep banget
