Test drive Audi A6: alesan kanggo bayangan

Audi A6 enggal dianyari. Nalika pangowahan desain katon sederhana, inovasi teknis luwih gedhe. Sing paling utama yaiku mesin bensin enem silinder kanthi pengisian daya paksa kanthi kompresor mekanik.

Konco huruf "T" ing sebutan model Audi dipeksa Isi - minangka iki ditulis ing informasi kanggo penet, kang perusahaan mbagekke sak presentation saka versi dianyari A6. Nganti bubar, "T" ngadeg kanggo "turbo", nanging karo engine enem silinder paling kuat kanggo model iki, iki ora ana maneh.

Perusahaan kasebut jelas ora pengin nggunakake "K", sanajan V6 anyar duwe kompresor mekanik ing ngisor tutup. Kanggo Audi, pindhah saka kompresor turbocharged menyang kompresor mekanik tegese nggunakake maneh peralatan sing sadurunge ora digunakake (kajaba mesin balap Silver Arrow).

K minangka kompresor

Sapa wae sing ngerti keunggulan mesin turbocharged Audi bakal kaget karo langkah iki. Mesthine, kompresor mekanik sing digerakake dening sabuk crankshaft nduweni kaluwihan penting kanggo mlaku kanthi kacepetan konstan lan ora nanggapi alon-alon amarga kudu meksa gas exhaust, kaya ing turbocharger.

Mesin Audi anyar duwe sudut 90 derajat ing antarane silinder, sing mbebasake akeh ruang bebas. Ing papan iki kompresor Roots dipasang, ing endi loro piston gulung papat saluran muter ing arah sing ngelawan lan banjur pompa hawa asupan kanthi tekanan maksimum 0,8 bar. Hawa sing dikompres lan digawe panas uga ngliwati rong intercooler.

Pejabat Audi negesake manawa tes ekstensif wis mbuktekake kehebatan kompresi mekanik tinimbang turbocharging babagan tanggepan mesin tumrap pedal akselerator. Tes dalan pertama karo A6 3,0 TFSI anyar nuduhake yen ora ana ruang kanggo kritik ing loro aspek kasebut. Tenaga mesin 290 hp Desa kasebut duwe kapasitas liter meh 100 tenaga kuda, nawakake akselerasi sing mandheg lan sanajan diprentah ing revs medium tumindak kaya sing kita ngarepake mung saka unit sing diupayakake kanthi alami kanthi pamindhahan gedhe.

Nanging, kompresor mekanik duwe kekurangan - luwih rame tinimbang turbin. Pramila para perancang Audi wis nyakup akeh langkah kedap swara kanggo mesthekake yen mung swara jero mesin enem silinder sing mlebu ing kabin. Swara tartamtu saka kompresor nyebar nang endi wae adoh ing papan lan ora nggawe kesan.

V8 vs V6

Ya, tanpa mangu, unit V8 mlaku luwih lancar lan luwih rata, mula Audi isih ana ing kisaran A6 lan model 4,2 liter. Nanging, prabédan karo V6 wis dadi narrowed sing panuku kamungkinan kanggo akeh nimbang apa iku ndadekake pangertèn kanggo nandur modal ing versi wolung silinder luwih larang. Ing syarat-syarat torsi maksimum - 440 Nm kanggo V8 lan 420 Nm kanggo V6 - loro mesin meh podho rupo. Daya sing luwih dhuwur saka unit wolung silinder (350 lawan 290 hp) uga ora nggawa keuntungan sing serius, amarga amarga rasio gear 4,2 FSI sing luwih dawa, akselerasi saka standstill nganti 100 km / h ing loro model kasebut meh padha - 5,9 ,250 detik. Ora ana bedane ing kacepetan paling dhuwur, sing ing mobil loro kasebut diwatesi kanthi elektronik nganti 9,5 km / jam. Nanging, mesin enem silinder nuduhake konsumsi bahan bakar sing luwih apik - ing siklus pangukuran ECE gabungan, nggunakake 100 l / 4,2 km, nalika 10,2, XNUMX FSI mbutuhake rata-rata XNUMX liter kanggo jarak sing padha.

Loro-lorone unit kasebut dipasang kanthi standar karo sistem transmisi quattro dobel (sing nyebar 40% dorongan ing sisih ngarep lan 60% menyang rodha mburi), uga transmisi otomatis enem-kacepetan, uga diowahi kanthi sawetara rincian. Nalika ngaso, kopling kapisah misahake transmisi saka mesin, lan sistem redaman torsional khusus ngidini sampeyan drive nganggo konverter sing dikunci ing rentang rpm sing luwih jembar.

Owah-owahan teknis iki mung bagean cilik saka konsumsi bahan bakar lan langkah-langkah pengurangan CO2 sing umum ing sawetara mesin A6 anyar. Cathetan tabungan kudu dadi unit 2,0 TDIe anyar. Mesin diesel papat silinder bisa uga ora pati roso tinimbang TDI rong liter konvensional, nanging dilengkapi generator sing pesisir lan rem, uga pompa setir sing ora bisa digunakake, nanging gumantung saka kabutuhan daya. .

Detil kasebut, dikombinasikake karo suspensi rong sentimeter ngisor, pangowahan aerodinamis tambahan lan gir kaping lima lan enem sing luwih dawa, ngasilake 5,3 L / 100 km kanggo konsumsi bahan bakar gabungan.

Lek dandanan

Ing macem-macem owah-owahan technical sing wis njupuk Panggonan ing A6 wis digabungake karo "facelift", kang pancene pantes kasebut mung ing tandha petik. Iku bakal luwih bener kanggo pirembagan bab bubuk cahya. Saiki gril khas merek ditutupi lacquer nggilap, ing loro-lorone mobil kita nemokake strip aluminium tipis, ing ngarep ana ventilasi udara sing didesain ulang, lan ing mburi ana lampu sing luwih wiyar lan pinggiran bonnet sing luwih jelas. ing bagasi.

Owahan interior uga cukup andhap asor. Bahan pelapis sing luwih alus ing sisih mburi kudu nambah kepenak, lan grafik panggil bunder ing ngarepe driver saiki didesain ulang.

Lan amarga mobil umur paling cepet saiki ing babagan elektronik, malah sistem MMI wis dirancang ulang. Setir tetep ora owah, nanging saiki driver ndeleng peta sistem navigasi luwih apik. Versi ndhuwur MMI Plus duwe joystick internal ing tombol putar, supaya gampang banget nemokake target ing layar. Ing gambar telung dimensi, sistem kasebut uga nuduhake obyek sing menarik saka sudut pandang turis. Presentasi kasebut pancen realistis, mula bisa uga takon manawa kudu ngirit perjalanan supaya bisa ngirit bahan bakar lan nyegah pamanasan global.

Jumlah peralatan sing ditawakake kanthi biaya tambahan saya tambah maneh. Meh kabeh ing pasar saiki bisa ditemokake ing A6. Iki kalebu ngalih balok rendah / dhuwur otomatis lan sistem peringatan pangowahan jalur kanthi lampu ing pangilon njaba. Yen dikarepake, sistem iki bisa ditambah karo Lane Assist, asisten sing kedher setir kanggo ngelingake yen pembalap nyabrang garis sing ditandhani tanpa menehi sinyal giliran. Ing icing ing jajan telung asisten parking beda.

Sanajan tambahan kasebut ora dipesen, para panuku A6 entuk kualitas sing larang regane lan mobil sing dirungokake kanthi apik sing ora menehi kritik - sanajan rega dhasar, sing tetep ora owah.

teks: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman