Audi A6: Juara DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 bagean udara seger

Telung sederek kanthi mesin tempur lan pendingin udara

Rasane kaya ngimpi. Ketemu telung mobil adhem udhara wiwit jaman emas ing mesin tinju. Iki pancen kedadeyan ing musim panas sadurunge Rapat Mobil Antik Paul Pietsch Klasik.

Aku nemokake telung model pendingin udara favoritku ing "arsip" mobil Wolfsburg Motorway sing diatur kanthi tliti (kompleks ing pabrik Wolfsburg VW sing nuduhake sejarah merek VW). Ing rodha VW Tipe 3 sing apik, tekan ukuran kelas menengah, aku mung kari sedan lan versi modern sing diarani Langschnauzer ("irung dawa"). Aku kelingan nalika umur pitung taun aku ndeleng Fastback 1600 TL ing kaca pariwara ing majalah Bunte Illustrierte. Judhul ing ngisor iki diwaca, "Aja Aja Kudu Buta karo Kaendahane," kanthi ironi fotografi studio sing nggawe dheweke luwih becik. Aku nyuwek sawijining kaca lan menehi pigura, nuduhake rasa simpati kanggo model kasebut, sing akronim TL asring dipoyoki amarga cilaka Loesung utawa "keputusan sing sedhih." Mungkin amarga model Opel lan Ford duwe jeneng Fastback sing luwih adhem.

Kanthi VW 1303 S lan suspensi modern karo MacPherson struts lan struts kepekso, aku ketemu langsung mung sapisan - Aku nyiapake artikel kanggo Motor Klassik, lan model ana ing versi Martian abang Cabriolet. Aku ngelingi salah sawijining guru sing tenang lan feminin sing nyopir mobil sing katon kaya "kura" kuning lan ireng sing diterangake ing artikel saiki lan katon kaya dheweke tuku mobil sing cocog karo klambi dheweke rong puluh taun kepungkur. Lan sanajan VW-Porsche 914 minangka bagéyan integral saka ngimpi kanak-kanak, Aku tau mbayangno sing aku bener bakal bisa kanggo drive, lan ora mung ing versi 1,7 liter karo 80 hp. saka VW 411LE. Sawetara miniatur 914 sing digawe dening Schuco, Siku, Märklin lan Wiking isih daksimpen nganti saiki. Miturut pendapatku, VW-Porsche 914 minangka pahlawan sing gedhe lan unik.

Tragedi ora ngerti model iki, sing wis pirang-pirang taun nampa macem-macem julukan minangka mobil bekas, kayata "Milisi Rakyat" utawa "Ferrari saka Neckerman", saya sedih. Aku nampa rapat anyar karo dheweke minangka hadiah saka nasibku kanggo ngajeni model iki. Iki minangka pilihan sing apik sing diarani 914/6. Enem silinder kuning lemon dibangun ing pabrik Porsche kanggo pasar AS, kanthi logo merek lan aksara, sing kena pengaruh karo bayangan dawa taun 911.

Keanggunan asor

Patemon pisananku bakal karo VW 1600 TL sing apik banget sing garis-garis kasebut ngelingake MGB GT. VW sing wiyar dicet nganggo warna ijo Peru sing nyenengake sing selaras karo ketenangan karismatik kendaraan kasebut. Cahya permukaan awak sing bunder lan imbang minangka ekspresi elegan lan sopan. Nanging, ora ana siji-sijia kajaba Pininfarina sing duwe tangan kanggo nggawe wangun fastback adhedhasar desain "ponton" saka sedan asli 1961. Ing cat ijo, 1600 TL nggambarake jagad otomotif khas ing pungkasan taun 60-an. taun nalika 55 hp lan 1500 cc rada ngisor rata-rata kanggo kelas menengah. Kanggo nyedhaki dheweke, VW 1600 TL dilengkapi karburator kembar, lan manifold intake sing disingkat mbantu ngidam mesin kothak. Mesin ing model kasebut wis entuk reputasi minangka "kritis termal" amarga, amarga kepinginan kanggo mbentuk poros kapindho ing ndhuwur, tutup saluran kipas pendingin nduweni desain sing cukup kompak.

Nalika mlebu ing TL, slam lawang khas sing padhet nyengsemake; Sanajan ana peralatan rumah tangga sing sithik, interior ora katon kurang lan kualitas apik kanthi kesederhanaan lan kebersihan.

Pedal ngadeg ora khas, nanging swarane petinju ing mburi khas lan akrab. Melodi kasebut kalebu wektu liya, sing saiki nggugah perasaan kanthi cara dhewe. Wong lanang seneng 1600 TL kaya Paman Hans ora nate tresna marang dheweke ing jaman biyen. Obrolan petinju menehi stimulasi, sawise sawetara kilometer aku wiwit ngalih gir kanthi kacepetan sing luwih dhuwur kanthi ring dering. Mesin kasebut gumun karo kekarepan lan rasa urip sing ora ana tandhingane. Sayange, poros ngarep mbayangke euforia kanggo nyopir sing ora sensitif lan ora langsung, mbutuhake katrampilan kanggo njaga lintasan sing resik.

Balok miring nglipat lempitan

Ganti uga gampang, sanajan tuas kudu lelungan adoh sadurunge njupuk posisi tetep. Cathetan khusus yaiku kasunyatan manawa mobil bermesin mburi iki nduweni prilaku sudut sing cukup netral. Iki amarga ana ing Agustus 1968 kanggo VW Type 3 kanthi transmisi manual suspensi ramp sing njaga trek tetep. Sasis iki nyuda stres ing setir nalika milih, ora beda karo model drive klasik liyane.

dipikir, comfort kulo lan rem supaya mestekake aku ora bisa ngenteni kanggo ngalih menyang kuning lan ireng " olahraga "model kanggo mbandhingaké. Bentenipun punika pinunjul - ing "super turtle" 1303 S aku sijine awak minangka dhuwur minangka ing katedral, sanajan ing jog olahraga panah, lan senadyan "kaca ngarep panorama" (jargon iklan VW), nang ora padhang minangka. ing fastback.

Ing tangan liyane, Volkswagen iki njupuk timbal karo umpan lan swara merata mestekake teka saka konco. Kuning-ireng 1303 S nampa logat sporti utamané visual - karo matte ireng ngarep lan hood mburi, luwih jero diatur lan diekspor gembong baja Lemmerz, setir luwih kenthel lan kursi olahraga kasebut. Poros ngarep strut MacPherson lan tuning sasis uga nyumbang kanggo kecukupan prilaku ing arah iki. Lelungan tuas shift kaget cendhak lan tetep, lan setir rak lan pinion krasa meh maju. Iku kesenengan nyata kanggo lelungan karo mobil iki. Kanthi owah-owahan nyenengake, cornering stabil lan penanganan kelas kapisan, 1303 S revs munggah lan ngrasa kaya 75 hp. tinimbang 50 hp Kita mung bisa takon akuntan VW kok ora ana tachometer ing persamaan iki.

VW-Porsche gawe ketagihan

Wisel penyu gaya penyu sing njanjeni ketenangan lan istirahat diganggu dening grumbulan petinju silinder enem. Aku lungguh, ngapura, lenggah sadhuwure dalan ing kursi 914/6 sing empuk. Karo mesem setan, aku ngowahi kunci kontak sawetara detik kepungkur. Sapérangan persediaan bensin ndisiplin pengangguran mesin tinju sing kekuwatané katon sederhana ing kertas, nanging swarané aku pengin seneng luwih sithik. Aku mikir manawa BMW taun 2002 duwe kekuwatan sing luwih gedhe lan aku ora percaya. Meh seneng, aku nyekel setir cilik, lurus lan langsing nganggo tanganku dhewe, nanging kayane pancen kepenak. Aku ndeleng kanthi ngormati panah abang sing pucuk ing tachometer ing tengah, nindakake olahraga garing kanthi gir pindah saka gir gir limang kacepetan. Aku bisa ngrasakake dalan sing sempit ing sadhuwure tuas, lan kanthi meksa cahya aku bakal ngunci gir pisanan. Aku ngeculake kopling lan nyepetake.

Geni geni saka mesin Porsche mlebu ing pemandangan saka revs kurang, nggawe sampeyan seneng, langsung ndadekke eseman amba, kui dening koyo sing bisa diterangake minangka "metu saka donya iki". Nanging, karakter sejatine dadi kasunyatan nalika suhu sangang liter lenga mesin tekan sawetara operasi lan ngluwihi tandha 3000 rpm. Aku kanthi ati-ati mindhah tuas shift ing sadawane dalan sing dawa lan rada samar, lan aku duwe kepinginan kanggo nindakake kanthi akurat lan uga ora kakehan. Aku kudu ati-ati - sanajan ing njaba anget, lampu ijo ing termometer lenga mung murup sawise 20 kilometer.

Swara lan penanganan narik kawigaten

Nalika kedadeyan kasebut, aku mboko sithik tekan 4500 rpm lan banjur nambah 1000 liyane. Sirene sing luwih tajem predispose dadi luwih dinamis, uga suspensi miring-strut sing kaku ing poros mburi sing asale saka VW 411 lan poros ngarep. 911 njamin kacepetan sudhut dhuwur. Konsep mesin menengah dadi inti doktrin mobil sport sejati, nanging ing mode wates bisa uga beracun. Aku adoh banget lan ngidini mobil supaya lancar tumuju papan sing dituju. Jam 2500 rpm nganggo peralatan kaping papat, nyedhaki dalan gedhe VW. Bakal suwe banget sadurunge memori swara petinju silinder enem ilang ing sirahku.

kesimpulan

Nalika desain silinder counter-adhem kanthi hawa minangka basis kanggo mbandhingake, telu mesin kasebut asipat beda. Aku seneng banget karo 914/6 kanthi bentuk sing unik, penanganan sing luar biasa lan semangat mesin kasebut. 1600 TL enchants kanthi harmoni bentuk lan wis duwe akeh kanca. Sasis penyu kuning lan ireng nampilake kapabilitas sing luwih apik tinimbang kemampuan mesin. 75 h.p. luwih cocog.