Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Biaya? Apik banget!

Mung sepuluh taun kepungkur, nalika nerangake limang liter Audi lan Mercedes sedans saka kelas ndhuwur, kita wis ing atine versi super-kuat saka S6 lan E 500. Dina iki kita nelpon 5 liter saben 100 km nganggo A6 2.0 TDI. Ultra lan E 220 Bluetec, sing bisa efisien tanpa nyuda apa-apa.

Minangka kapercayan sing jero kanggo kabeh teori sing percaya marang konspirasi jagad yen ora ana sing ora disengaja babagan munculé rong model ekonomi. Mung wae pangembang Audi lan Mercedes wis luwih jero nggambar laci meja kasebut. Sanalika miturut resep pizza kalori rendah, instruksi kanggo nggawe mobil listrik kanthi jarak tempuh otonom 700 km lan rega 15 euro lan rencana kanggo nyegah perubahan iklim global, dheweke nemokake lan nggawa dokumentasi teknis kuning kanggo limusin mewah kanthi konsumsi limang liter. Wis ana wiwit pertengahan taun 000an, nanging perjanjian rahasia karo industri minyak wis ngalangi implementasine nganti puluhan taun.

Saben uwong sing ora percaya karo konspirasi kasebut bisa gampang ngujo kita. Saiki, Audi A6 Ultra lan Mercedes E 220 Bluetec bali saka dalan lan rute olahraga kanggo nemtokake biaya sing paling murah. Rong sedan gedhe kanthi perabotan mewah, 190 lan 170 hp. lan bobot curb luwih saka 1,7 ton. Loro-lorone nutupi 412 kilometer kanthi nyopir sing ati-ati lan irit. Ing Audi, pompa bahan bakar semprotan gun klik sawise sethitik luwih saka setengah jam. Banjur bakal njupuk sethitik sabar lan skill kanggo isi tank kanggo brim, kaya ing wiwitan. Nanging, sanajan ora entuk luwih saka 20,19 liter, yaiku 4,9 l / 100 km. Ing Mercedes, kita ngatur kanggo ngisi 23,01 liter, lan pitungan nuduhake konsumsi 5,6 liter / 100 km. Pancen, model loro kasebut ngluwihi watesan 4,4L / 100km sing diiklanake, nanging kanca-kanca lan ahli teori konspirasi, iki minangka prestasi sing apik kanggo rong mobil kelas paling dhuwur!

Malah konsumsi rata-rata ing kabeh test, yaiku 6 kanggo A6,8 lan 220 l / 7,5 km kanggo E 100 Bluetec, padha karo mobil cilik kayata Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) utawa Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Malah dibandhingake karo versi sadurungé saka A6 2.0 TDI lan E 220 Diesel, ana kemajuan, sanajan kurang. Mangkono, paket Audi Ultra wis 0,5 l / 100 km kauntungan saka sadurungé 2.0 TDI karo transmisi manual, lan E 220 Bluetec punika 0,3 l / 100 km luwih ekonomi saka 220 CDI conventional karo transmisi otomatis pitung kacepetan. Lan iki tanpa klien sing ora bisa apa-apa.

Ing latar mburi prestasi kasebut, langkah-langkah penghematan katon meh ora penting. Kanggo Audi, sing paling penting yaiku model kasebut nampa gearbox dual-clutch pitung kacepetan sing mentas dikembangake. Nambah efisiensi drive kanthi kurang gesekan lan rong sirkuit lenga sing kapisah - siji kanggo rong kopling, modul mekatronik lan pompa minyak, lan liyane kanggo set gear lan diferensial. Ing mode Efisien, transmisi S-tronic pindhah menyang idle nalika throttle diluncurake (kaya-kaya mobil mlaku nggunakake inersia maksimum). Ana uga pendulum centrifugal sing dikenal saka varian Edisi Dinamika Efisien. BMW. Lan ing S-tronic A6, iku counteracts getaran sing dumadi ing kacepetan kurang lan ngidini nyopir ing kacepetan utamané kurang. A6 nangani iki banget - mung ndhuwur meneng, mobil wiwit narik lancar. Nanging ora banget kasar, amarga ngemu rasio transmisi "dawa" lan kinerja engine. Mung ing 1750 rpm unit loro-liter Gamelan tekan torsi maksimum 400 Nm.

Mercedes lan kekuwatan tenang

Kanthi E 220 Bluetec sing rada banter, plato 400 Nm wis munggah dadi 1400 lan tahan nganti 2800 rpm. Malah sadurunge ana turbocharger, wis rampung kanthi otomatis nganggo pitung kacepetan kanthi konverter torsi. Kanthi mangkono, model Mercedes nyepetake kanthi luwih agresif. Uga ana rincian hemat bahan bakar ing kene: umpamane, transmisi otomatis pindah pindah miturut strategi shift sing efisien banget, sing utamane ngarahake ora mbutuhake revisi mesin sing dhuwur. Nalika tabrakan karo piring switch, automaton bakal ditanggepi, apa kita bakal ujar, nyuda euforia. Sanajan mangkono, ora ana gunane revs dhuwur amarga 170 tenaga kuda kasedhiya ing 3000 rpm. Kaya Audi A6 Ultra, rasio gir ing E 220 Bluetec dawa banget nganti 200 km / jam ing dalan gedhe, mesin muter mung 2500 rpm.

Trik ekonomi liyane ing E-Class mung diwatesi kanggo ban sing tahan kurang lan tutup radiator ngarep sing nutup nalika ora ana aliran udara sing dibutuhake kanggo pendinginan, saéngga nyuda resistensi udara. Iki minangka tujuan saka suspensi olahraga standar, kanthi Bluetec ngethok aliran udara sing bakal teka 15mm luwih murah. Nanging, mobil test dilengkapi penundaan online - kanggo ragad tambahan (4084 leva), nanging kinerja banget. Mung karo joints melintang ditanggepi sethitik cetha, nanging iki fitur saka sistem. Ora kaya Audi sing luwih kenceng, model Mercedes, kanthi kelembutan velvety lan ora goyang-goyang, netralake ombak cendhak lan dawa ing trotoar - kanthi kebak lan kebak.

Beban sing dimaksud ing mesin tes diwatesi mung 396 kilogram. Kajaba iku, volume batang luwih kurang ing kene lan 490 liter. Iki amarga ing versi Bluetec Euro 6, tank Adblue dununge ana ing sangisore lantai kompartemen koper, mula ora ana 50 liter "rong" sing diklasifikasikake Mercedes minangka kompartemen koper.

Ultra minangka jeneng anyar kanggo normalitas

A6 tundhuk karo syarat Euro 6 tanpa mengaruhi papan sing ditawakake kanthi cara apa wae. Umumé, mung kangelan ing komunikasi karo mesin test cukup estetis - iki ageng "Ultra" prasasti ing loro-lorone saka cilik. Ing wong-wong mau, Audi ngumumake sacara umum peran model sing penting lan mandiri - nalika Mercedes nawakake E 220 CDI lan E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI mung bakal diprodhuksi ing versi ekonomi.

Ing kono, model kasebut regane udakara 2000 luwih dawa, luwih kuat kanthi 13 hp. lan njaga kekuwatan sing dingerteni. Kauntungan saka 131 tenaga jaran lan 651 kilogram kurang saka E-Class nemokake ekspresi kanthi akselerasi sing luwih cepet. Beda karo OM 6 ing Mercedes, mesin XNUMX-liter Audi luwih gampang revs lan transmisi S-tronic nanggepi spontan kanggo ngganti perintah. Karakter dinamis iki uga dikombinasikake karo penanganan sing luwih lincah, sing lelungan AXNUMX kanthi cepet lan aman banget ing dalan. Ora ana umpan balik setir.

E-Class njupuk sudhut luwih tenang, nanging kanthi rasa sing luwih asli. Mobil nangani sudhut cepet profesional, ora antusias - karo sethitik understeer, safety uncompromising lan ing kontrol wewenang saka sistem ESP. Loro-lorone model nawakake arsenal sistem dhukungan sing sugih sing ora menehi kasempatan kanggo driver kanggo kacilakan. Luwih aneh yen ing test 100 km / h lan rem panas, E-Class ngakoni kekirangan tipis saka kenaikan 1,9 meter ing jarak rem.

Kita nambahake manawa kalorone mobil nyedhiyakake jembar sing padha ing kabin, pakaryan sing apik banget, ergonomis sing apik (kajaba rincian kayata menu MMI ing A6 lan komputer ing E-Class) lan larang regane padha.

Ing pungkasan, Ultra menang kanthi nuduhake carane ekonomi kelas ndhuwur bisa yen panuku ora forgo soko substansial. Yen sampeyan ora pracaya kula, ndeleng dhewe dening mriksa setir konco setir. Sampeyan ora bisa ngrasakake - sanajan sampeyan nganggep kabeh iki minangka bagean saka konspirasi.

KESIMPULAN

1 Audi

530 poin

Dhuwit lan gaweyan gedhe sing diinvestasikan Audi kanggo pangembangan mesin bisa ngasilake kanthi apik. A6 ekonomis nanging temperatur lan cair banget, AXNUMX Ultra dilantik kanthi kemenangan. Kekurangan cilik ing kenyamanan penundaan diimbangi kanthi biaya sing luwih murah.

2 Mercedes

516 poin

Nalika mungsuh A6, sampeyan ora duwe hak kanggo nuduhake kekirangan. 220 Bluetec, Nanging, bisa mbayar - muatan sing luwih cilik, biaya sing luwih dhuwur lan rega sing luwih dhuwur (ing Jerman). Ing babagan kenyamanan, model kasebut tetep dadi pathokan, nalika drive sing kuat lan sepi ngyakinake.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Biaya? Apik tenan!