Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Sajarah Allroads wiwit meh sepuluh taun kepungkur, luwih tepat ing taun 2000. Ing wektu iku, A6 Allroad, versi off-road alus saka A6 Avant, tekan dalan. Wiwit kuwi, Audi wis mantep ing pasar sing luwih utawa kurang alus: pisanan Q7, banjur Q5, antarane A6 Allroad anyar, saiki A4 Allroad, banjur Qs anyar sing luwih cilik.
Iku uga ketok sing Qs luwih off-dalan saka Allroads (sanajan ora ana SUV, nggawe kesalahan), lan kasunyatan sing malah ing kabeh kulawarga off-dalan ana beda sing signifikan. off-dalan.
Ora ana sing anyar ing resep dhasar - padha karo taun 2000. Adhedhasar versi gerbong, sing diarani Audi Avant, sasis kudu dirampungake lan diunggahake, mobil kasebut dilengkapi tampilan off-road. , Pilih mesin "macho" sing cocok lan, mesthi, nambah sawetara bêsik menyang paket basa kanggo mbecikake rega dhasar luwih. A4 Allroad strictly tindakake pandhuan iki.
Iki (utamane amarga bentuk bumper) rong sentimeter luwih dawa tinimbang A4 Avant, lan amarga pinggiran fender uga luwih amba (dadi trek uga luwih akeh) lan, mesthi, amarga sasis sing diowahi. lan ril gendheng standar. kanggo nyepetake kompartemen bagasi uga luwih dhuwur tinimbang papat sentimeter.
Setengah saka Tambah amarga kadohan luwih saka weteng mobil saka lemah - amarga springs maneh, kang absorbers kejut uga dicocogake. Ing cara iki, engineers Audi bisa ngurangi mimpin mobil ing sudhut (kanggo ngomong bebener: A4 Allroad nangani trotoar banget), lan ing wektu sing padha, padha ngatur kanggo mesthekake yen sasis ora kaku banget.
Nggabungake sasis iki karo ban 18-inch, utamané ing cendhak, nabrak cetha, mbuktekaken dadi solusi apik kanggo comfort penumpang. Pelek iku kabeh ban dalan, kang bukti luwih sing Allroad ora dirancang kanggo apa-apa nanging reruntuhan.
Diakoni, kerjane apik ing kerikil. Torsi gedhe, Quattro kabeh-wheel drive bisa ngirim cukup torsi kanggo gembong mburi, ESP bisa dipateni lan akèh fun bisa duwe. Turbo diesel biasane ora paling rawan kanggo iki (amarga sawetara rpm sempit digunakake), nanging engine telung liter ing Allroad iki dipasangake karo transmisi dual-genggaman pitu-kacepetan (S tronic). Kanthi cara iki, owah-owahan meh cepet, mula ora ana bolongan turbo lan kacepetan cepet banget.
Lan nalika transmisi wis mbuktekaken dhewe ing nyopir sporti, kutha leisurely nyopir kene utawa ana bisa kaget sampeyan. Banjur bakal ilang sethitik antarane Gir, lan banjur abruptly lan jerkily engages kopling. Ing kabeh kejujuran, iki wis pengalaman transmisi paling awon saka sawijining jinis ing grup iki nganti saiki, nanging kita isih bakal seneng gearbox iki kanggo klasik enem-kacepetan gearbox Audi kang.
Pembalap bisa mengaruhi operasi transmisi liwat sistem pilihan Audi Drive. Bisa ngatur respon saka sistem setir ing tangan siji lan respon saka kombinasi engine-transmisi ing sisih liyane.
Allroad Audi Drive Selec iki ana ing dhaptar peralatan opsional sing rada dawa: setir olahraga multifungsi telung spoke (dibutuhake), gendheng kaca panorama (disaranake), iyub-iyub jendela mburi (yen sampeyan duwe anak, dibutuhake), tombol jarak (dibutuhake). ., sistem bantuan ngganti sabuk (rilis meneng, iku ngganggu sensitif), gembong 18-inch (dianjurake), sistem Bluetooth (urgent), lan liyane.
Dadi aja ngarep-arep nyedhaki rega dhasar Allroad 3.0 TDI Quattro mung ing sangisore 52k, luwih becik ngarepake luwih saka 60 yen sampeyan pengin luwih akeh kulit lan liya-liyane, ing ndhuwur 70. Ing pathokan, Allroad munggah menyang 75.
Apa rega iki dikenal? Mesthi wae. Bahan interior dipilih, diprodhuksi lan dikombinasikake kanthi kualitas lan rasa sing dhuwur, ora ana rincian sing bakal menehi rasa murah. Mulane, koyo konco setir utawa ing salah siji saka kursi penumpang apik banget (mesthi mbudidaya sing ora kudu ngarep-arep mukjijat ing bangku mburi), air conditioning dianggo sampurna, sing sistem audio mung apik. . sing pandhu arah bisa lancar lan sing gedhe cukup.
Swara mesin rada ngganggu (ora salah: luwih tenang tinimbang mobil sing luwih terjangkau, nanging bisa uga rada sepi), nanging ing kana dhaptar keluhan kasebut rampung.
Liyane saka iku: kita wis ngerti kanggo dangu sing Audi A4 mobil gedhe (lan nomer dodolan maneh munggah). Mulane, mesthine logis kanggo nyana yen bakal dirampungake lan ditambah (ing kasus iki ing A4 Allroad) malah luwih apik. Lan pancen luwih apik.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 51.742 € |
| Biaya model tes: | 75.692 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 176kW (239 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 236 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V90 ° - turbodiesel - pamindahan 2.967 cc? – daya maksimum 176 kW (239 hp) ing 4.400 rpm – torsi maksimum 500 Nm ing 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - 7-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis - ban 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 236 km / h - akselerasi 0-100 km / h 6,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | station wagon - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, double wishbones, stabilizer - as multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi disk - bunder 11,5 m - tank bahan bakar 64 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.765 kg - bobot total diijini 2.335 kg. |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 22% / Kondisi jarak tempuh: 1.274 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,3 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 236km / jam (KAMU LAKON.) |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,3m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Sampeyan njupuk mobil apik (Audi A4), nyaring lan nambah, nggawe sethitik liyane off-dalan lan sampeyan duwe Allroad. Kanggo sing seneng tampilan luwih off-road nanging ora pengin nyerahake keuntungan saka motorhome klasik.
Kita muji lan nguciwani
rupane
produksi
posisi nyopir
sasis
gearbox kadang ragu-ragu
rega
mesin banter banget
