Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, suwene wektu! Wis meh seta pat patang wulan wiwit dina iki kita nampa kunci Audi. Nanging kayane mung sawetara wulan wis kliwat. Nanging yen dipikirake, dudu kesalahan Audi. Utamane sing disalahake yaiku kerja lan tenggat wektu sing terus-terusan ngganggu kita. Ora ana wektu kanggo ngidini kita ndeleng jagad, utawa paling ora Eropa, kanthi cara liya kajaba mung ana ing mburi jendhela jaran baja kanthi kecepatan 100 kilometer lan jam. Ora preduli, kita uga fokus ing mobil.

Download tes PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Buktine iki mesthi ana Geneva Motor Show. Cara ing kana ora ateges sing cendhak. Udakara udakara 850 kilometer. Nanging aku ora bisa nemokake wektu kanggo masrahake aku menyang Audi. Apa sing dikarepake, mung patbelas dina mengko aku kudu lungguh kaya ngene.

Nanging aja salah - nolak adoh! Kursi ngarep isih dianggep apik banget. Kanthi dhukungan lateral sing apik lan kemungkinan penyesuaian sing amba. Bisa uga kakehan, amarga mbutuhake sopir lan penumpang ngarep kanggo ngrangkul dheweke nganti sawetara wektu.

Luwih kurang "angel" yaiku setir telung wicara olahraga, sing bisa disetel "mung" kanthi dhuwur lan jerone. Kasunyatan manawa ergonomis ing Audi ora disengaja nggawe kita luwih yakin: saklar kasebut dununge lan pedal, uga dhukungan saka sikil kiwa. Umume, pakaryan kasebut kaget banget. Kabeh ing salon isih bisa digunakake kaya dina pisanan. Malah kothak ing sangisore kursi penumpang ngarep, sing umume mobil seneng macet nalika mbukak lan nutup, nggawe perjalanan apik tenan ing Audi.

Inggih, lan malah liyane kasenengan bab supertest "papat" saka lambé penumpang sing kudu lungguh ing bangku mburi bisa krungu. Wiwit kursi ngarep duwe desain sporti lan upholstered ing kombinasi saka kulit lan Alcantara, iku alam sing kabeh iki terus ing mburi. Nanging, mulane mung rong penumpang sing lungguh ing kono - sing katelu kudu njagong ing tengah sing rada bongkok, ditutupi kulit - lan yen sikile dawa banget, dheweke bakal sambat babagan penyangga sandaran sing keras (plastik). ngarep loro kursi, kang kudu ngaso karo dhengkul.

Untunge, kekurangane dadi luwih asli. Laci malah luwih akeh tinimbang sing dibutuhake kanggo nyimpen peralatan sing dibutuhake, lan kanggo masang macem-macem barang cilik, kita uga bisa nemokake tali pengikat ing sisih tengen, jaring ing sisih ngisor lan uga wadhah tas. Kajaba iku, gelanggang es lan baffle dadi elemen sing luwih penting, lan yen pancen ora ana sing ilang, mula mung bolongan kanggo ngeterake barang sing luwih dawa (waca: ski). Kaya sing kasebut, mung loro penumpang sing bisa lungguh ing kursi mburi, lan yen sampeyan kudu ngorbanake sepertiga, tegese luwih saka telu ora bisa main ski karo Audi iki.

Mesin kasebut mirip banget karo kompartemen penumpang. Sajrone wektu iki, dheweke ora njaluk apa-apa saka kita, kajaba telung layanan biasa, sing ditemtokake komputer, lan bahan bakar sing cukup. Lan iki moderat banget! Asile, kothak gir wiwit luwih ngelu, udakara seprapat paling apik. Nalika miwiti lan nyepetake kanthi kacepetan sithik, kadang-kadang keprungu swara saka njero, ngelingake yen ana usus ing usus. Kabeh iki tambahan "diperkaya" amarga kejutan sing ora nyenengake. Alesan sing cukup kanggo masrahake mobil menyang stasiun layanan! Nanging ing kana kita yakin manawa ora ana kesalahan. Sanadyan transmisi (Multitronic) utawa kopling. Nanging, kita mung bisa ujar manawa "diagnostik" isih diulang lan sajrone iki bengkel wis ganti lampu setengah.

Pancen angel digandhengake karo girboks utawa gangguan kopling kanthi kegagalan semiaxis, nanging kasunyatane nalika ana pengaruh, beban ing poros poros mesthi signifikan. Nanging, ing supertest Audi, kita nemokake kekurangan liyane, yaiku kepiye lampu lampu parkir bisa murup. Ya, lampu bohlam sing bisa dikonsumsi lan mung bisa diobong, nanging angel nerangake apa sebabe sing sensitif banget karo lampu sisih, dene kabeh liyane bisa digunakake kanthi sampurna. Kita wis ganti kaping pindho sadurunge, kira-kira asring kaya usap ngarep. Nanging, iki ora bakal dadi masalah yen ora kudu drive menyang stasiun layanan kanggo melu-melu. Lampu utama dipasang supaya sampeyan ora bisa nindakake gaweyan iki dhewe.

Nanging aku kudu ngakoni, sanajan ana prekara cilik, kita ora nemoni masalah serius karo Audi. Mesin kasebut apik banget, interior isih apik banget karo ergonomik, kenyamanan, kualitas gawe, lan keramahan pangguna (Avant), mula ora kaget yen Audi isih dadi kendaraan sing paling dikepengini ing armada tes super kita.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	34.051,73 €
Biaya model tes:	40.619,95 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	114kW (155 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,7 s
Kacepetan maksimal:	212 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - V-90° - diesel injeksi langsung - pamindahan 2496 cm3 - daya maksimum 114 kW (155 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 310 Nm ing 1400-3500 rpm
Transfer energi:	penggerak roda ngarep mesin - transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT) - ban 205/55 R 16 H
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (bensin)
Massa:	mobil kosong 1590 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4544 mm - jembaré 1766 mm - dhuwur 1428 mm - wheelbase 2650 mm - trek ngarep 1528 mm - mburi 1526 mm - radius nyopir 11,1 m
Kothak:	biasane 442-1184 liter

pambiji

• Papat supersemen kasebut ngrampungake paruh pertama tes kanthi skor sing dhuwur banget. Kejabi masalah transmisi / kopling lan pembakaran lampu bohlam, kabeh liyane pancen tanpa cacat.

Kita muji lan nguciwani

kursi ngarep

ergonomis

bahan lan peralatan

keluwesan mburi

kapasitas

konsumsi bahan bakar

wektu reaksi

swara diesel karakteristik

bangku mburi mung bisa nampung rong penumpang

papan mlebu