Audi A4 2.4 V6 Convertible
Isi
Tim sing nggawe atap lan mekanisme kasebut pantes dianugerahi penghargaan khusus. Sendhi akurat akurat, kabeh sistem katon (cukup), awak kerja tanpa cacat kabeh wektu, ora ana gulung ing sprei ing njero, windows mesthi ditutup ing posisi sing pas (akeh sing duwe konversi ngerti apa aku ngomong), nanging kanthi kecepatan dhuwur (karo atap sing disambung) rasane kaya nyopir tumpukan.
Kuping? Cetha iki (nganti saiki) mung A4 sing mung duwe sepasang lawang sisih. Nalika sampeyan lenggah, langit-langit kurang lan terisolasi, kaya coupe, lan sabuk pengamane isih adoh, lan mesthi wae ora bisa nyetel dhuwure pegangan ndhuwur. Interioré kasebut ora bisa dipisahake Audi: akurat banget, ergonomis, kualitas tinggi. Lan warnane konsisten.
Nanging, iku worth Mudhun ing katresnan karo A4 Cabriolet ing kawitan ngarsane - saka njaba. Ya, sanajan karo gendheng ngeculaké iku ayu, nanging, mesthi, pesona tanpa iku. Musim gugur pungkasan, oranye emas digawa menyang Pameran Motor Frankfurt. werna gedhe. Sayange iku Audi biru peteng, nanging sawetara aksesoris krom, kalebu kabeh pigura kaca ngarep, ngadeg metu luwih marang awak peteng. Kromium? Ora, ora, iku aluminium sikat.
Dheweke pancen ora bisa salah karo eksterior, amarga A4 wis katon kaya sedan kanthi eksterior sing elegan, lan ngowahi dadi konversi isih apik banget, sanajan petugas stainless steel ora bisa nemokake proyek sing bisa ditindakake kanthi beda. ... Luwih apik, mesthine. Mangkono, konversi A4 kaya kasebut bisa kanthi aman didhukung menyang garasi sing wis ora biasa karo barang dagangan liyane ing Bavaria Selatan.
A4 iki bisa njaga keanggunane nganti tekan langit sing mbukak. Gusti Allah nglarang wanita kasebut kanthi ketat ngencengi syal ing gulu, Gusti Allah ora nyuwek tutup olahraga saka pria kasebut, lan Gusti Allah nglarang dheweke ora bisa komunikasi paling ora kanthi meksa nalika nyopir ing dalan gedhe. Audi iki ngidini sampeyan nyopir tanpa atap kanthi kacepetan ndhuwur sing bisa dikonversi iki. Mung ana rong kahanan: jendhela sisih diangkat, lan layar angin sing efisien banget dipasang ing mburi kursi sing mbentang menyang curls ing sisih mburi sirah. Sing siji pantes dipuji khusus. Visibilitas liwat (kaca spion) minangka sing paling apik. Kajaba iku, dirancang supaya bisa dicopot kanthi cepet (utawa dilebokake), kaya cepet dilipat dadi loro lan disimpen ing kanthong tipis sing khusus. Eh, wong Jerman akurat banget.
Kanthi mbukak jendhela sisih lan ngilangi bolong, A4 dadi beda: alam bébas, remuk, kanthi angin sing bakal meksa meksa rambut ndhuwur wanita kasebut kanthi maksimal. Nalika Konversi A4 duwe atap sing bisa ditarik lan kabeh liyane ana ing posisi pangayoman angin maksimal, bisa dingerteni yen sampeyan bisa lelungan kanthi konversi ing suhu njaba sing sithik banget. Tutup supaya rambutmu ora ana angin, syal lan hawa anget ing sikilmu. AC kanthi otomatis lan pamisah, sing bisa digunakake kanthi atap ditutup, amarga sawetara sebab saiki ora bisa digunakake. Yaiku, nalika suhu njaba mudhun ing ngisor 18 derajat, kondisioner hawa nyebul hawa panas menyang tahap pungkasan lan adhem banget pungkasane; ora ana tataran penengah. Iki paling apik ing suhu njaba sing luwih endhek, yen anget wis bisa ditampa, lan ing suhu sing luwih dhuwur, nalika AC milih pendinginan (luwih utawa kurang moderat).
Saben konversi, kalebu A4 iki, duwe sawetara sisi sing kurang nyenengake, sing paling ora kepenak yaiku bintik-bintik buta ing sisih nalika nyopir. Nanging kualitas desain lan bahan atap sing wis kasebut sadurunge yaiku termal lan utamane perlindungan akustik interior meh padha karo mobil kanthi atap sing atos. Hingga kecepatan maksimal, angin sing kenceng ora nambah luwih akeh tinimbang sedan A4. Atap terpal Audi uga duwe jendela mburi sing digawe panas, mung durung ana wiper (durung?).
Interioré Audi sing apik banget nduwe dukane Audi sing khas: pedal. Sing ana ing kopling duwe stroke sing dawa banget, lan ruang ing ngarep (sangisore) pedal akselerator dibentuk saengga sawise sawetara jam nyopir ing dalan gedhe, nyebabake lemes lan keset ing sikil tengen. Diwiwiti nganggo pedal kopling, ing ngisor iki minangka aspek sing kurang nyenengake ing tes A4. Kopling alus (uga) alus, lan karakteristik santai ora kepenak yen dikombinasikake karo kinerja mesin, sing paling dirasa nalika wiwitan.
Ing gunung keunggulan, mesin A4 iki paling ala. Muter kanthi apik lan seneng muter ing kothak abang nganti gir kaping papat, lan swarane apik banget: oooooooo sedheng sing dadi swarane dhuwur banget saya banter nalika revs. Nanging kinerja mesin banget kurang ing revs sedheng nganti medium sing kurang torsi. Mula, mesin katon lemes banget nalika pedal akselerep depresi, bisa mlaku kanthi cara anemis. Mula, sanajan sadurunge nyalip, utamane munggah gunung, kudu luwih becik manawa kanthi penet cekak gas apa sing dikarepake. Ing kasus apa wae, bakal nawakake maksimum ndhuwur 4000 lan sadurunge sadurunge lapangan abang ing 6500 rpm.
Ing tes kita, A4 Cabriolet karo mesin iki ora nindakake kanthi apik ing babagan konsumsi, amarga butuh nganti 17 liter saben 100 kilometer kanthi ketangkasan sing luwih cilik, lan ing ngisor 10 liter saben 100 kilometer kita ora bisa nggunakake - malah. kanthi nyopir moderat. Nanging, sawetara saka 500, nalika kacepetan bisa dhuwur, kanggo 700 kilometer, nalika sampeyan kudu ati-ati karo gas kabeh wektu. Nanging kabeh masalah karo engine iku umumé amarga bobot abot saka mobil lan kebersihan exhaust, kang resmi disebut Euro 4.
Sisa mekanika sing apik banget. Kita nyalahake kemudi amarga sawetara ora akurat kanggo kabeh wong sing ndeleng olahraga ing sudhut nalika nyopir tanpa atap. A4 iki mesthi cocog kanggo nyopir dinamis.
Sasis kasebut kepenak nalika nyuda bolongan, nanging uga sportif nalika ngerteni posisi sampeyan ing dalan. Miring ing sisih sudhut cilik, nyengsemake karo prilaku mobil nalika ngerem, sanajan pedal rem ditekan kanthi kuat, mung nyandhang maju, lan ora ana kejutan yen gerakan sisih mburi nalika ngerem pojok; yaiku, ing kasus kaya ngono, mesthi manut karo pasangan roda ngarep lan ora ucul.
Dadi kanthi konversi A4 iki, sampeyan bisa napsirake kebebasan ing sangisore langit kanthi cara sing beda - utawa mung ngalami kabeh dhewe. Siji-sijine perkara sing isin yaiku dolanan kaya ngono kudu dipotong jero ing kanthong.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Convertible
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 35.640,52 € |
| Biaya model tes: | 43.715,92 € |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 224 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 12 taun, garansi pernis 3 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-tak - V-90° - bensin - dipasang ing ngarep longitudinal - bolongan lan stroke 81,0 × 77,4 mm - pamindahan 2393 cm3 - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 125 kW ( 170 hp) ing 6000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,5 m / s - Kapadhetan daya 52,2 kW / l (71,0 hp / l) - torsi maksimum 230 Nm ing 3200 rpm - crankshaft ing 4 bantalan - 2 x 2 camshafts ing sirah (sabuk / chain timing) - 5 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - 8,5 l pendinginan cairan - lenga mesin 6,0 l - baterei 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor roda ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,500; II. 1,944 jam; III. 1,300 jam; IV. 1,029 jam; V. 0,816; mburi 3,444 - diferensial 3,875 - pelek 7,5J × 17 - ban 235/45 R 17 Y, rolling sawetara 1,94 m - kacepetan ing pindah 1000th ing 37,7 rpm XNUMX km / h - tinimbang ngisi ban serep kanggo koreksi |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 224 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - Cx = 0,30 - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbones ganda, stabilizer - suspensi tunggal mburi, anggota silang trapesium, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - loro -rem dalan, cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, power steering, ABS, EBD, rem parkir mekanik mburi (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, power steering, 2,9 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1600 kg - bobot total sing diidini 2080 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1700 kg, tanpa rem 750 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4573 mm - jembaré 1777 mm - dhuwur 1391 mm - jarak sumbu roda 2654 mm - trek ngarep 1523 mm - mburi 1523 mm - jarak lemah minimal 140 mm - radius numpak 11,1 m |
| Ukuran batin: | dawa (dasbor kanggo kursi mburi) 1550 mm - jembaré (dhengkul) ngarep 1460 mm, mburi 1220 mm - headroom ngarep 900-960 mm, mburi 900 mm - longitudinal kursi ngarep 920-1120 mm, kursi mburi 810 -560 mm - kursi ngarep dawane 480-520 mm, kursi mburi 480 mm - diameter stang 375 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kothak: | (normal) 315 l |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 56%, jarak tempuh: 3208 km, ban: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,7 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 221km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 32,0l / 100km |
| konsumsi test: | 169 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,0m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 6dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet secara teknis minangka mobil sing apik banget, kanthi mesin sing rada ringkih, ing tangan siji, bahan sing apik banget, ing sisih liyane, desain lan pakaryan sing apik banget, mekanika sing apik banget lan saiki dadi gambar tradisional. Kajaba iku, dheweke katon kaya pacaran malah karo wong-wong sing ora ana ing papat lingkaran kasebut.
Eksterior (14/15)
Iki dudu Corvette utawa Z8, nanging mobil sing apik lan rumit.
Interior (108/140)
Kapasitas lan ukuran batang rada nandhang - amarga kere lempitan sing kurang. AC gagal karo gendheng mbukak, sawetara peralatan ilang, liyane ing tingkat paling dhuwur.
Mesin, transmisi (31
/ siji)Mesin sing kurang fleksibel, kayata kothak gir, kanthi teknis luwih unggul. Kothak piranti bisa uga (gumantung saka mesin) rasio gir sing gedhe banget.
Kinerja nyopir (88
/ siji)Ing kene dheweke mung ilang pitung poin, telu ing sikile. Kualitas numpak, posisi ing dalan, penanganan, tuas gear - kabeh apik karo sawetara keluhan.
Kinerja (17/35)
A4 2.4 Cabriolet mung rata-rata ing kategori iki. Kacepetan paling dhuwur ora bisa diragukan, akselerasi lan katangkep luwih murah tinimbang ukuran lan kinerja mesin.
Keamanan (30/45)
Konversi sing diowahi ora duwe lampu xenon, sensor udan lan kanthong udara (yen ora ana sing logis, amarga wujud awak), yen ora sampurna.
Ekonomi
Pancen akeh lan larang regane mutlak. Dheweke duwe jaminan sing apik banget lan ramalan kerugian sing apik banget; amarga Audi lan amarga konversi.
Kita muji lan nguciwani
eksterior elegan (utamane tanpa atap)
pangayoman angin sing apik tanpa atap
atap kedap suara nganggo terpal
mekanisme atap, bahan
jaringan angin
posisi ing dalan
produksi, bahan
sikile ala
karakteristik rilis kopling
kinerja mesin ing rpm sedheng lan medium
rega
