AUDI A3 SPORTBACK: FITS AS GLOVE
Desain jahat, kontrol dinamis
Yen sampeyan mlebu mobil lan ngrasakake yen disesuaikan karo kebutuhan sampeyan lan yen sampeyan wis biasa, mula ana wong sing nindakake tugas sing apik. Lan yen saben giliran sabanjure nggawe sampeyan nyerang malah luwih kendel kanggo ngrasakake gampang nyopir, tegese mobil kasebut pancen adhem.
Aku ngalami emosi diterangake nyopir Audi A3 Sportback anyar, salah siji saka "paling driving" wakil saka C-segmen (kanggo test saka generasi sadurungé, ndeleng kene). Sajrone tes Audi saka A3 anyar, kita duwe kesempatan kanggo nyoba bagean gedhe saka armada mewah merek kasebut.
Brother Golf minangka anggota sing paling andhap asor saka kabeh wakil sing kasedhiya, nanging ing babagan nyetir rasa lan nyopir rasa seneng, dheweke dadi favoritku.
Langsung
Sanajan dibangun ing platform sing padha karo sing sadurunge (MQB), Audi A3 anyar katon luwih ala. Dimensi meh padha - dawa wis tambah mung 3 cm kanggo 4,34 m, nanging wangun wis dadi luwih cetha lan sporty, kang ndadekake ngarsane mobil ing dalan liyane katon. Ing mburi ngarep didominasi dening grille ageng, dilengkapi ing sisih karo ventilasi udhara wiyar ing gaya sporti. Minangka aturan, kanggo Audi, lampu minangka salah sawijining unsur desain utama lan nglengkapi tampilan "ala". Lampu awan digital digabungake menyang lampu utama LED matriks, sing adaptasi karo lalu lintas ing wayah wengi.
Iki kalebu telung komponen kanthi limang LED ing saben segmen, nggawe grafis khas. Logat desain sing apik yaiku garis lawang sing luwih jembar ing sangisore jendhela, negesake jembaré fender lan sudut dalan sing stabil.
Digital
Interioré wis didigitalisasi banget nanging ora katon kaya Golf anyar. Nanging, para insinyur ing Ingolstadt sing wicaksana lan kiwa tombol fisik kanggo fungsi mobil sing paling dhasar, beda karo Volkswagen sing sensitif tutul.
Dadi, nggarap konten multimedia sing rada mbingungake langsung. Paling ora, sampeyan ora prelu mbukak pirang-pirang menu, kayata, kanggo ngganti suhu ing kabin. Ruang interior apik kanggo segmen kasebut, jarene wong Jerman wis tuwuh sanajan ana dimensi njaba sing padha. Batang kasebut tetep ora owah, 380 liter.
Mobil tes kasebut dilengkapi mesin bensin 1,5 liter kanthi kapasitas 150 hp. lan 250 Nm dikombinasikake kanthi otomatis dual-kopling 7-kacepetan kanthi drive roda ngarep.
Quattro legendaris bakal kasedhiya ing tahap sabanjure kanggo A3. Sepeda iki nyedhiyakake dinamika cukup kanggo hatchback cilik, nanging aku kesengsem banget karo konsumsi bahan bakar - 6,4 liter saben 100 km ing komputer onboard mobil anyar lan undeveloped. Prestasi diesel langsung sing beda-beda mung sepersepuluh saka janji Audi 6,3 liter ing siklus gabungan (standar deteksi WLTP).
Mesin kasebut kanthi cepet nyepetake (8,2 detik nganti 100 km / jam), nanging kaya sing dakkandhakake ing wiwitan, keprigelan mobil nyata saka lampu sing apik banget lan penanganan langsung. Versi saka 150 hp A3 kasedhiya standar kanthi suspensi mburi multi-tautan, lan model tes uga dilengkapi damper adaptif opsional. Ing mode dinamis, awak ngedhunake awak kanthi 10 mm nganti aspal kanggo respon kemudi sing luwih apik lan kecepatan dhuwur. Yen sampeyan memesan suspensi olahraga S-line, sampeyan bakal nundha luwih murah 15mm. Gabungan karo setir lurus, desain kompak lan bobot sing cukup (1345 kg), A3 dadi kesenengan nyata ing pojok dinamis.
Sangisore
| Дvigatel | Mesin bensin |
| nyopir | Rodha ngarep |
| Jumlah silinder | 4 |
| Volume kerja | 1498 cc |
| Daya ing hp | 150 h.p. (saka 5000 rev.) |
| Torsi | 250 Nm (wiwit 1500 rpm) |
| Wektu akselerasi | (0 – 100 km / h) 8,2 sec. |
| Kecepatan maksimal | 220 km / jam |
| Tangki konsumsi bahan bakar | 50 l |
| Siklus campuran | 6,3 l / 100 km |
| Emisi CO2 | 143 g / km |
| Bobot | 1345 kg |
| Biaya | 282 699 BGN PPN Klebu |
