Test drive Audi A3 Cabriolet: Mbukak mangsa
Convertibles ing Audi TT lan A4 bakal rauh duwe sadulur. Apa A3 Cabriolet papat kursi bisa ngganti status quo ing kelas konversi kompak? Tes A3 pisanan kanthi gendheng tekstil tradisional.
A3 sing mbukak bakal nggawa pasuryan model kompak modifikasi sing direncanakake wong-wong Bavaria sing berbasis ing Ingolstadt ing musim panas 2008. Ora kaya akeh konversi liyane ing bagean sing padha, perwakilan Ingolstadt bakal maneh gumantung ing atap tekstil klasik nalika tetep setya. tradhisi diamati kanthi ketat ing garis lintang kasebut.
Pilihan klasik
Atap alus, sing dianggep akeh konservatif minangka solusi sing cocog kanggo struktur lempitan, yaiku karya spesialis Jerman Edsch. Argumentasi utama (lan cukup) saka panyengkuyung gagasan iki yaiku kekurangan keanggunan ing proporsi atap lempitan hard nalika dipasang ing awak mobil kompak. 15 warna lacquer lan telung warna (biru, abang lan ireng) saka tarpaulin mbungkus guru nyedhiyakake 45 kemungkinan kanggo ngatur njaba, ing antarane kombinasi sing luwih kontras utamane nyengsemaken.
Audi A3 Cabrio nawakake rong versi "topi" - versi semi-otomatis rong lapisan standar sing mbutuhake sawetara manipulasi manual, lan versi telung lapisan kanthi otomatis kanthi soundproofing sing luwih apik. Guruk akustik pungkasan mbukak ing sangang detik lan nutup ing sewelas, dadi salah siji sing paling cepet ing pasar. Piranti ngirit sawetara detik terkenal amarga kemampuan kanggo ngaktifake pamindhahan kanthi kecepatan nganti 30 km / h.
Rasa kebebasan
Lelungan ruangan ing A3 Convertible anyar bisa nggawe sampeyan rumangsa bebas - pilar A lan pigura kaca ngarep njaga jarak sing cukup adoh saka kepala pilot lan co-pilot. Ora ana tilak saka tabrakan sembrono saka kaca ngarep menyang "wilayah" sing dilindhungi undhang-undhang kanggo gendheng, sing minangka ciri saka coupe-cabriolet modern. Papat jendhela sisih didhelikake kanthi lengkap lan bulkhead sing efisien nanging sayangé tambahan sing dipasang ing ndhuwur kursi mburi ngatur jumlah hawa seger sing mlebu ing kabin.
Kanggo njaga kinerja dinamis A3, sasis konversi wis disetel maneh kanggo njaga ketangkasane - A3 sing dimuat kanthi yakin lan kaget terus liwat sudhut sadurunge mlebu mode marginal sing bisa ditebak lan aman. Program stabilisasi ESP nyegah mundhut kontrol amarga nyoba maneuver kanthi kacepetan sing dhuwur banget. Ing wektu sing padha, respon suspensi sing luwih kaku katon - dibandhingake karo kinerja sporti sing ora kepenak, nanging iki ora ana keraguan.
Nyatane, A3 Cabrio uga cocog kanggo lelungan sing dawa, ing ngendi maksimal patang wong kanthi dhuwur rata-rata bisa melu. Ing baris ngarep, kursi sampurna nyaman, ing kursi mburi sampeyan uga bisa mindhah aman, senadyan papan winates kanggo sikil lan elbows - malah amba backrest sabenere diukur kene.
Ing wiwitan siklus urip ing wulan April, konversi konversi Bavaria bakal didhukung dening rong mesin turbo bensin lan loro. Sanajan mung diesel 1,9 liter sing duwe sistem injeksi rel umum, dene 30 liter isih nggunakake teknologi pump-injector sing rame lan efisien, pemasar Audi ngramal pangsa pasar paling gedhe nomer loro (2.0%). tinimbang 25 TDI sing luwih modern (10%). Bahan bakar bensin isi rong liter ana ing ramalan udakara 1,8%, dene TFSI 35 liter minangka model laris ing kisaran model kanthi pangsa XNUMX%.
Mesin sing apik
Utamané dianjurake modifikasi ndhuwur 2.0 TFSI, kang, senadyan turbocharger, sacoro prakteke ora ana wektu tundha ing sumber gas, ing nalisir, gembong ngarep drive mobil maju kanthi yakin lan daya asah. 2.0 TDI uga ora bisa disepelekake - iki minangka puncak disiplin ing perjalanan sing santai lan santai, diselingi kanthi overtaking sing kuat lan bali menyang drifting santai.
Ayo pungkasane bali maneh menyang ngarep A3. Ing kene wis ana zona penyangga khusus, tujuane kanggo nglindhungi para pejalan kaki yen ana kontak sing ora dikarepake. Zona ewah-ewahan bentuk ndawakake ndhuwur engine lan ing area wings, ing tangan siji, "ngunggahake" mburi ngarep sawetara millimeters, lan ing tangan liyane, nempatno emphasis tambahan ing cahya LED.
Teks: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
