Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Daya tarik DPF
Isi
Rong tembung: sangang detik! Suwene wektu wis suwe, atap listrik lan hidrolik kanthi zzz didhelikake disimpen ing mburi kursi mburi utawa ing ndhuwur batang. Sangang detik mengko, ing mburi kursi ana sisa-sisa atap sing apik, dudu tonjolan logam utawa kain renyah.
Sanajan aku ora duwe akal kanggo ngrembug babagan roti sing dijanjikake, isih sejatine paling ora kanggo saiki: kabeh konversi Audi, kalebu A3 iki, duwe atap terpal. Salah siji saka rong bagean juri negesake manawa iki minangka cara mung mobil bisa dadi konversi nyata.
Ayo dadi. Nanging liyane uga banter amarga teknologi: atap hard kudu luwih apik muffle kabeh jinis gangguan. Jawaban Audi iki prasaja: malah gendheng kanggo A3 Cabriolet minangka deadener swara banget; miturut wong-wong mau, A3 Cabriolet mung siji decibel banter saka sedan A3, ing 140 kilometer per jam, kang tenan menowo ing laku.
Mung kanthi kecepatan luwih saka 160 kilometer per jam, angin gedhe katon luwih banter tinimbang biyasa karo mobil klasik.
Marquise saka Audi A3 tanpa mangu-mangu minangka produk paling apik wiwit saiki ing babagan desain lan mekanika; mung gendheng Mazda MX-5 sing cedhak, nanging mung nutupi rong kursi. Nanging, katon ora nandhang lara; Loro karo atap sing gegandhengan lan mbukak, A3 iki katon apik. Ayu? Ayo kabeh padha ngadili dhewe.
Convertibles utawa "kincir angin" wis suwe ora diadili saka atap - wiwit ana sing nemokaké jaring angin.
Aerodinamika Audi uga wis nindakake tugas sing apik ing kene: nalika disetel, kanthi efektif nglindhungi swiran hawa ing mburi endhas penumpang ngarep, lan nyetel (lan ngresiki) kabeh mekanisme iku gampang lan intuisi. Lan kabeh struktur cukup entheng, mula instalasi (lan ngresiki) ora nemoni masalah sanajan tangan wanita sing alus, sing kita tingali ing kantor editor minangka pangguna khas mobil iki.
Kita mung ngenteni ana wong sing nyampurnakake pitulungan iki saengga rong penumpang bisa lungguh ing kursi mburi, sanajan nganggo jaring; sanajan ing konversi A3, iki ora bisa ditindakake.
Nanging, kabeh liyane sing ngetutake saka "kincir angin" Audi iki utamane menehi tampilan. Amarga gendheng kudu disimpen ing papan liya (lan ora mbutuhake papan sithik), batang sing wis cilik malah luwih cilik.
Tutup boot uga cilik, nanging cilik banget: kurang banget lan luwih cendhek. Mula, akses menyang bagasi (260 liter), sing dadi luwih cilik yen sampeyan nyimpen tas nganggo kaca ngarep, ora trep lan ora nyenengake.
Malah kasunyatan manawa batang iki bisa ditolak separo nganti kursi mburi (nganti 674 liter) lan kanthi mekanisme sing apik banget (sing ora duwe kunci!), Prakteke, ora bisa nambah kesan umum. Paling ora, ibu-ibu sing isih nganggo kereta nyingkir saka dhaptar driver sing bisa ditindakake.
Cetha yen iki kabeh angel dipikolehi sekaligus. Nanging, Cabriolet A3 kasedhiya kanggo macem-macem perkara (kajaba irung sing dirancang maneh lan lampu liyane kanthi lampu pananda belang sing wis rampung), paling ora ana kabar apik kanggo para penggemar Audi. Umume, interior menehi rasa kualitas tinggi (bahan, desain lan gaweyan) lan prestise.
Bisa rada macet ing wangun, amarga nyampur bunder, sudut, bunder lan sawetara unsur liyane, sing katon cukup kontradiktif. Nanging maneh: ayo kabeh padha milih dhewe.
Audi uga duwe desain genetik kanggo kursi pengemudi: setir (sing cocog kanggo daya tarik) bisa ngadeg kanthi tegak, driver bisa lungguh banget, tuas gir tiba ing tangan, pedal akselerator lan sandhangan sikil kiwa sing apik banget. Bedane dhuwur ing antarane akselerator lan pedal rem bisa uga rada nganggu, lan perjalanan pedal kopling isih dawa (banget) dawa.
Lungguh ing kursi mburi rada ora kepenak amarga mung loro lawang ing sisih lan gendheng sing sedheng, nanging mekanisme defleksi backrest lan mindhah kursi kasebut apik banget, kalebu memori posisi kursi.
Ing sisih positif uga sensor bebarengan karo komputer trip (kang mbokmenawa isih salah siji sing paling apik ing wayahe) lan ergonomics nyopir, lan antarane paling awon sing A3 wis banget sawetara laci migunani lan papan panyimpenan. wis ora kamar kanggo botol cilik, kang (paling ing mobil test) wis ora setir kanggo sistem audio (lan cruise kontrol), sing nyetel suhu sing dipengini nang gumantung ing katon, ora usability, kang ing (hard ! ) ora ana kanthong ing kursi mburi lan sing (paling ora ing mobil test) sawetara jenis gangguan terus-terusan krungu ing sisih tengen ndhuwur pigura kaca ngarep, kaya wong kelalen screwdriver nalika nginstal ana.
Sanajan iki bisa dibenerake kanthi persiyapan sing rumit, mesthine ora pantes dihormati.
Untunge, ana telung mesin liyane ing dhaptar rega Audi kaya ngono, kabeh luwih apik tinimbang sing ndamel tes A3 Cabriolet. Ing asas, kamungkinan saka pilihan kuwi dipuji, amarga mesthi ana jinis customer sing ora duwe kesempatan gedhe.
Mesin iki nyepetake kanthi cepet wiwit revs murah, udakara 100 kilometer per jam, fleksibel lan berdaulat, lan kanthi sabar, A3 C uga cepet. Paling apik, bisa nggunakake bahan bakar sithik banget yen driver kasebut kudu ati-ati nganggo pedal akselerator.
Apa maneh sing bisa ditindakake? ing ndhuwur 140 km / jam, manuver banget, dheweke uga ora seneng muter (nganti wiwitan lapangan abang jam 4.600 rpm, jarum tachometer meh ora obah), lan jarum speedometer bisa nutul nomer 200, supire kudu dadi begja, drive paling ora sethithik mudhun lan paling ora ana angin ing mburi.
Kabeh mau, mesthine minangka prekara kekarepan pribadi lan syarat. Nanging, kanthi mesin, sapa wae sing nggoleki gambar Audi mesthi bakal keganggu karo swara gemuruh lan geter, sing bisa ditemokake amarga iki bisa diowahi.
Miturut standar sing ditulis turbodiesels modern, ora bisa mompa apa-apa kanthi apik, lan malah luwih ngajeni yen turbodiesel. Gumantung saka umur (desain), slogan Audi Vorsprung durch Technik (kemajuan teknologi) bisa diowahi dadi Rücksprung durch (alte Technik).
Teknologi liyane sing apik banget: mekanisme kemudi sing akurat lan gampang, girboks dirancang kanthi apik, lan tuas duwe gerakan sing cendhak lan tepat, sasis (lan posisi kasebut ing dalan) kepenak lan andal, lan rem krasa pas banget karo dosis tenaga pengereman ing pedal.
Umumé, ora ana sing istimewa, nanging ing kombinasi kasebut, titik wiwitan kanggo kulo sing gampang, nyaman, aman lan nyenengake. Nganggo utawa tanpa gendheng.
Luwih ngagetake yen konversi A3 kasebut, kajaba Enka Beemve, ora ana pesaing nyata saka sudut pandang teknis lan rega, lan Bavarians kidul ora menehi Enka kanthi mobil sing ringkih. Dadi, A3, kaya kabeh konversi kanvas ndhuwur liyane, luwih apik tinimbang karo atap kanvas. Lan dinuga - miturut gosip sing rada banter - kanthi penampilan umum. Nanging mesthi ana bedane gedhe antarane Audi lan Beemvee.
Adhep-adhepan
Dusan Lukic
Ya ayu banget. Ya nguntungake. Lan angin ing rambut iku bener. Nanging umume, iki ora bakal nulungi dheweke, amarga sampeyan isih bakal ngrungokake mesin diesel pra-telep kabeh.
Aku ngaku aku ora ngerti carane merek kaya Audi malah bakal nimbang panggolekan mesin iki menyang mobil kaya iki? Apa dheweke wis ilang gagasan apa sing bener lan apa sing salah? Mesin sing dudu merek liyane sing prestisius (dudu Skoda lan Seate, apa maneh VW), nanging isih digunakake banget. Lan wong bodho nekad tuku.
Gagak separo
Iki pancen paling murah A3 Cabrio (yen tegese peralatan dhasar), nanging yen wis tuku mobil regane 30 ewu euro, apa kita ora bakal mriksa saben euro? paling ora kaya ngono katone aku. Aku mesthi milih mesin liyane amarga aku nemokake 1.9 TDI sing ora cocog banget.
Aku ora ngerti kepiye Ingolstadt malah ngidini mesin gumuruh iki bisa dikonversi banget, sing yen ana sawetara ewu liyane, duwe pesaing BMW Enka sing serius banget (lan nyatane mung siji). Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Yen sampeyan wis mutusake tuku mobil kaya ngono, atap sing bisa ditarik akustik meh mesthi ana ing dhaptar aksesori. Iki mesthine minangka salah sawijining awning paling apik ing pasar saiki. Minangka perwakilan driver sing dhuwur, aku bisa ujar manawa ana ruangane cukup.
Sirahe ora bakal katon ing pojok gendheng, lan sikil sampeyan bakal ditambahi kanthi apik menyang pedal. Aku ora bakal ngomong akeh babagan mesin. Lan ora amarga ora ana sing menehi kritik, nanging amarga kolega saka dewan editor wis ujar kabeh.
Vinko Kernc, foto :? Pilih Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Daya tarik DPF
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 29.639 € |
| Biaya model tes: | 34.104 € |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.176 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.709 € |
| Ban (1) | 1.373 € |
| Asuransi wajib: | 2.160 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 34.837 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 79,5 × 95,5 mm - pamindahan 1.896 cm? - komprèsi 18,5: 1 - daya maksimum 77 kW (105 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya tartamtu 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.900 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 2 klep saben silinder - Exhaust turbin gas blower - daya adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,778; II. 2,063 jam; III. 1,348 jam; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferensial 3,389 - Wheel 6,5J × 17 - Ban 245/45 R 17 W, circumference rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - awak ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, spring rwaning, wishbones telung spokes, stabilizer - mburi multi-link as, springs, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi. cakram, ABS, mechanical brake mburi wheel (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.425 kg - bobot total sing diidinake 1.925 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.765 mm, trek ngarep 1.534 mm, trek mburi 1.507 mm, reresik lemah 10,7 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.280 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 510 mm - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / Kondisi jarak tempuh: 1.109 km / Ban: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 122 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,5 taun ( 156 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,4 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,0 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi test: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gangguan idling: | 42dB |
| Kesalahan tes: | gemuruh ing kaca ngarep |
Rating sakabèhé (320/420)
Mesin ketinggalan jaman lan kondhang sing bisa ngalahake babagan skor. Yen ora, luwih becik utawa apik banget; Ora duwe saingan ing babagan teknologi lan rega, nanging iku pilihan sing cocog banget kanggo sing pengin konversi cilik.
Eksterior (15/15)
Audi khas rapi lan rukun, sendi sing pas, gaweyane sampurna.
Interior (108/140)
Kanggo konversi, mburi uga wiyar lan nyaman. Kaliber sing apik banget, batang cilik, sawetara laci lan papan panyimpenan.
Mesin, transmisi (30
/ siji)Mesin terkenal saka merek iki, teknologi ketinggalan jaman. Rasio gir sing apik, ciri transmisi manual sing apik banget.
Kinerja nyopir (79
/ siji)Nyetir kanthi ramah, krasa rem sing apik banget, kemudi sing apik banget, sasis sing apik banget. Lokasi sing apik ing dalan
Kinerja (19/35)
Kinerja mesin sing kurang apik minangka sebab kinerja kendaraan sing kurang apik. Becik nganti 100 kilometer saben jam, luwih saka 140.
Keamanan (30/45)
Paket keamanan pasif lan aktif sing apik banget babagan desain konversi. Kinerja pengereman sing apik sanajan wis nyoba kaping pirang-pirang.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sithik banget kanthi nyetir moderat. Cukup rega, nanging rugi cilik amarga iki minangka Audi lan amarga konversi.
Kita muji lan nguciwani
gendheng, mekanisme, kacepetan
torsi mesin nganti 100 kilometer per jam
posisi nyopir
kursi nutup kerugian
konsumsi bahan bakar
kualitas interior
pedal akselerator lan dhukungan sikil kiwa
ergonomis kontrol
kinerja mesin sing ora apik (geter, rame)
ora duwe kontrol audio ing setir
dheweke ora duwe asisten parkir lan kendali pelayaran
kothak lan papan panyimpenan sing ora cukup migunani
torsi mesin ing ndhuwur 120 km / jam
kabeh teknik, mung atap sing tenan katon
