ATS Stile50 Speedster, kesenengan nyopir sekolah lawas - Mobil Olahraga
Stile50
Nalika nerangake babagan mobil olahraga, sampeyan kudu lali babagan data batang, konsumsi bahan bakar lan akses gampang menyang kursi pengemudi, sing penting yaiku perasaan sampeyan ing rodha kasebut.
Coba mlebu mobil. Geser ATS Stile50 iki minangka salah sawijining operasi akrobatik sing ora kudu diadili, nanging luwih dihargai, lan menehi sampeyan wektu kanggo ngerti yen sampeyan bakal nunggang liyane.
sejarah
La KES (tur lan mobil olahraga), kanggo sing durung ngerti, minangka pabrikan Italia cilik sing sajrone wektu sing cendhak (1962-1964) nggawe sawetara mobil olahraga dalan lan balap kursi tunggal, nanging amarga ora duwe dana, dheweke bisa nindakake proyek dheweke.
Dina iki, ATS didegake dening pengusaha enom lan tim lan saiki dadi kantor pusat ing Italia Lor, antarane Milan lan Lake Maggiore. Ing situs iki, sampeyan bisa ngerti sejarah lan ndeleng macem-macem model saiki (www.ats-automobili.com).
Saiki ana rong model ing dhaptar: Sport, mobil balap cedhak sing dibangun kanggo para penggemar trek track, lan Stile50, prau olahraga retro sing diilhami dening GT Italia lawas 50an. GT direncanakake, nanging iki isih dadi proyek, isih ana omongan babagan kemungkinan v8 kanthi kekuatan udakara 600 hp. jam 9.000 rpm.
Kontak dhisik karo Speedster
Saiki aku nyoba lungguh ing Stile50 Speedster, sing ora ana lawang lan kaca ngarep. Sampel khusus iki lagi dikembangake, nanging saiki kita duwe kesempatan kanggo maneh lan ngevaluasi kapabilitas.
Jalur kasebut minangka gabungan gaya Inggris lan Italia sing sukses, jarene, ing tengah-tengah Ginetta lan Morgan, dilengkapi rincian retro sing apik lan mekanika modern.
Posisi nunggang sacoro prakteke sawetara sentimeter saka lemah, lan sanajan luwih saka enem kaki, sikilku meh kebak.
Aku meksa tombol wiwitan logam lan mesin diwiwiti kanthi swara khas papat silinder, nanging luwih keren lan metalik tinimbang biasane. Wangsulan: Bab ingkang sapisanan aku weruh yaiku set pedal aluminium sing bisa disetel offset ing sisih kiwa lan butuh wektu suwe supaya bisa digunakake kanggo posisi pedal.
Setir, ing sisih liyane, cilik lan apik rampung, sanajan tekan kurang luwih ing level dada.
Pengalaman nyopir
Aku sijine pisanan, ngeculake kopling hard lan ninggalake. Babagan pisanan sing narik kawigaten sampeyan yaiku Kacepetan: Manual 5-kacepetan duwe stroke sing cekak banget lan kopling sing garing mbutuhake usaha, sampeyan kudu manuver kanthi tekad lan wektu, nanging bisa menehi kesan mekanik yen bisa sukses.
Il mesin iku turbodiesel 1.6 liter digawe dening Opel, develops watara 210 hp, kang, diwenehi bobot garing 650 kg, punika lelampahan nyata.
Kayata iki durung duwe kavaleri lengkap, nanging mesin isih nindakake tugas lan obah kanthi lengkap lan progresif menyang area abang tachometer, diiringi swara lan desakan turbocharger.
Lo setir tanpa setir listrik, lurus lan ngirim kabeh sing kedadeyan ing roda ngarep, batal ing pérangan pisanan balapan, nanging aku dikandhani manawa model sabanjure bakal duwe mekanisme kemudi sing luwih apik tanpa "bolongan".
La dorong lenggah ing poros mburi lan nangani tenaga kanthi apik liwat diferensial slip-terbatas Quaife (opsional); mobil mung muter nalika diprovokasi, lan persimpangan gampang lan alami amarga kecepatan kemudi lan ketulusan sasis.
Iki dudu mobil sing dirancang supaya bisa dibatesi, nanging luwih becik nikmati dalan kanthi kacepetan medium nganti medium kanthi rambut ing rambut sampeyan. IN rem Tarox nindakake tugas, nanging ora duwe alat penguat rem, mula sampeyan kudu mlaku kanthi pedhal supaya bisa alon.
Pandu ATS Speedster koyo iki, nuwun kanggo ketok, retro. Iku ora salah siji saka dina "ènthèng" mobil olahraga ngendi sampeyan njagong, nyepetake sabuk pengaman, lan miwiti kaya roket; dheweke perlu wektu kanggo njaluk nyaman, lan bantuan fisik minangka bagéan saka fun. Sampeyan nemokake iku sethitik dening sethitik, lan liyane sing sampeyan sinau bab iku, liyane sing njupuk munggah jangkah lan wiwit seneng kualitas sawijining.
Kita bakal duwe kesempatan kanggo luwih nemu Stile50 nalika kabeh karya wis rampung, nanging arah katon tengen, yaiku nggawe mobil eksklusif banget kanggo pecandu nyopir, bisa menehi pengalaman beda: adoh saka olahraga kinerja dhuwur. mobil sing terjangkau dina, nanging ing wektu sing padha sepi lan kurang ngganggu saka Lotus wis kurban, kaya sing.
Il rega regane udakara 60.000 euro lan dhaptar pilihan lan komponen sing bisa disesuaikan bakal dadi kendaraan sing eksklusif lan khusus. Kita kepengin nyoba versi pungkasan.
