Aston Martin Nguripake 2011 Review

IKU mripat sing njaluk sampeyan. Tetesan eluh sing ditarik maneh, sing katon kaya keris ing dalan, katon ngancam pangguna dalan liyane. Lampu ngarep sing sempit lan mlengkung dijupuk saka adhine, Rapide papat lawang. Nggunakake lensa kasebut ing mobil iki - Virage - luwih saka kebetulan utawa malah ngirit biaya. Iku DNA sing katon sing ngubungake rong model Aston Martin pungkasan.

Virage minangka 'V' pungkasan kanggo nyandhang lencana Aston, lan nalika ora bisa dipungkiri minangka pernyataan sing nggumunake ing logam, mula kalebu ing jajaran merek kasebut ing ndhuwur. Aston Martin ora setuju. Juru bicara perusahaan Australia, Marcel Fabrice, ujar manawa Virage nyepetake kesenjangan ing pikirane para pembeli Aston Martin.

"Iku kurang nyengsemaken ing syarat-syarat daya, drivetrain lan kulo saka DBS, nanging luwih maju saka DB9." Dheweke ngandika.

Iki persis sing dakrasakake. Masalah iku ora ana telung model podho rupo ing antrian nyenyet Aston, nanging Virage paling apik. Mesthi, iki masalah Aston, dudu masalahku.

VALUE

Kanggo rega apartemen Virazh keluwih. Dibandhingake exotics tangan-nglumpuk liyane ing gembong, iku ora ala. Sampeyan bakal dadi hakim. Regane $371,300, yaiku $17,742 luwih saka DB9, nanging $ 106,293 luwih murah tinimbang DBS. Virage nemu nedha bengi-piring-ukuran rotor karbon-keramik, Garmin sistem sat-nav banget sing luwih gampang kanggo nggunakake lan luwih cetha saka designs Aston sadurungé, plus wheel 20-inch lan interior kulit Alcantara.

Design

ayu. Ora ana sing luwih apik tinimbang iki, lan sanajan Jaguar wis cedhak, gaya Aston DB9 bakal nganggo sabuk lan makutha ing kontes kecantikan apa wae. Sijine bikini ing dheweke lan sampeyan bakal omah-omah. Pragmatis bakal mbantah manawa iki mobil gedhe kanthi kabin cilik. Kayane aku duwe bisnis.

Ing kasunyatan, ana papat kursi, nanging yen sampeyan ora sadist, Bend mung pas wong loro. Senajan, mbok menawa loro recesses jero karo trim kulit ing mburi bakal cocog karo bocah cilik, bisa uga asu. Aku sebutno iku ayu?

TEKNOLOGI

Aku biyen luwih seneng Aston V8 Vantage V9 saka DB12. Nyatane, model V8-powered felt luwih lincah lan perlu koreksi cornering kurang. Apa sing kedadeyan banjur. V5.9 12 liter luwih alus lan luwih responsif ing sikil tengen. Kanthi dadi kurang sluggish, wis diganti dinamika mobil, lan ing Virage, luwih saka tau, nandheske carane akurat mobil iki bisa mlebu sudhut lan carane imbang lenggah metu.

Iku powered by transmisi otomatis ZF enem-kacepetan kang wektu nanggepi wis meningkat dening push tombol olahraga lan pindah pindah nggunakake paddles ing setir. Aku luwih seneng kothak iki tinimbang manual otomatis ing Vantage S amarga iku Ngartekno Gamelan kanggo drive lan luwih gampang kanggo manggon karo ing dalan.

KEAMANAN

Cukup papat airbag? Kanggo $371,300 (plus biaya lelungan)? Ora ana rating safety kacilakan? Sampeyan bakal dirampok, sijine menyang mobil ora aman sing bisa ninggalake tandha ireng ing dalan ing kacepetan blinding, nanging isih duwe pangayoman impact kaya Vespa. Produsen endah cenderung ora nyerahake mobil kasebut nganti ambruk. Mula, angel menehi standar keamanan tanpa mbandhingake. Sampeyan bakal dadi hakim.

PEMANDU

Mobil iki wis lungguh watara enem taun. Yen merek liyane, mesthine wis ana ing ndhuwur gunung. Nanging Virage - nee DB9 lan DBS - isih nduweni gaya anyar lan kompetitif ing kinerja lan rega.

Mung aku ora seneng karo kasunyatan sing saben taun aku katon ing dashboard padha. Mungkin aku pengin shifter mumbul bali lan kasebut bebarengan karo macem-macem roars saka engine, tinimbang sopan meksa nindakake perkara tombol akrilik ing mlayu nduwur sirah. Nanging aku ora bakal kelangan sensai jeblugan kasebut nalika V12 diwiwiti ing wayah esuk.

Lali yen sampeyan duwe kap mesin sing dawa lan pengendara motor sing penasaran bisa uga pengin nyedhaki kanggo ndeleng sing luwih apik, lan sampeyan bakal cepet terbiasa karo cara Virage ngelus-elus sopir.

Kursi mbungkus lan anget awak, setir krasa ngalangi ing tangan, lan Magnesium ngalih tancep metu saka ngisor setir klik cetha ing tutul driji. Iku kulo sensori.

Suspensi saka mobil sport - kayata DBS - biasane atos lan pierced ginjel hard. Virage luwih alus, kanthi setelan tombol saka tenan nganti angel banget, gumantung saka swasana ati, dalan, cuaca lan kahanan ginjel.

Kabeh babagan mobil iki sampurna - dadi instinctively, reaksi langsung kanggo tutul slightest, lan tansah emits sugih V12 lolongan.

JUMLAH

Ya Aston. Sampeyan nggawe mobil apik. Saiki ngadhepi iku - mung sawetara kita bisa saged. Iku egois loro-seater (plus asu lan kucing) dibangun kanggo ara-ara samun nduwurke tumpukan dalan ing iklim kelangan. Aston duwe sawetara ing prau lan kabeh wis didol - biasane kanthi biaya DBS, sing bisa dadi hardcore kanggo nyopir kutha. Virage minangka masa depan coupe gedhe Aston, lan luwih akeh tinimbang model Aston Martin liyane, nyuarakke garis Rapide sing ramah pemilik.

ASTON MARTIN TURN

Biaya: $371,300

Jaminan: 3 taun, 100,000 km, pitulungan pinggir dalan

adol maneh: 64%

Interval Layanan: 15,000 km utawa 12 sasi

Ekonomi: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2

Peralatan safety: papat airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Rating Kacilakan: Ora

Mesin: Mesin bensin 365 kW/570 Nm 5.9 liter V12

Panularan: Enem-kacepetan sequential otomatis

Badan: 2-lawang, 2 + 2 kursi

Ukuran: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Bobot: 1785kg

Ban: ukuran (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, tanpa suku cadang