Aston Martin B8 2012 Ringkesan

Perkebunan pinus, minangka situs sing disenengi kanggo tumindak ala manungsa, kanthi bisu nyekseni sawetara acara sing nggumunake. 

Nanging arang-arang bal-balane diguncang amarga geter kaya knalpot Aston Martin sing meh mbukak. 

Swara saka Aston Newest, Vantage S, kleru lan echoed mati baris wit vertikal sampurna ing testing - luwih kaya nggero duka kewan ing pain saka mesin V8 wegah digodha kanggo unleash daya malah luwih. 

Aston Martin ngembangake V8 Vantage S minangka model evolusi. Daya sing luwih akeh, torsi luwih akeh, luwih akeh gangguan lan luwih akeh kesenengan nyopir wis nyedhaki trek balapan. Kanthi transmisi otomatis pitung kacepetan tanpa kompromi lan rega $ 275,000, iki jelas ora kanggo kabeh wong.

VALUE

Ayo kula mbaleni angka kasebut - $ 275,000. Kanggo sawetara, mbok menawa Nilai, nanging iki tuku ngendi Nilai ora port pisanan telpon. Yen sampeyan pengin mobil dadi ing pojok nglereni kinerja, nanging isih perlu dosis kemewahan kebungkus munggah ing awak mobil paling seksi ing donya, banjur iki bisa dadi terkenal.

Vantage S temenan adhedhasar akeh banget ing $ 250,272K Vantage V8, ora kantun akèh kesempatan, nanging ana koyo bisa nganyari kanggo mobil pisanan dirilis enem taun kepungkur.

Sawetara kit kalebu sistem audio Bang & Olufsen, konektivitas iPod/USB, kulit lan alcantara, navigasi satelit lan kontrol cruise.

Design

Iki mobil paling ayu ing donya. Sampeyan bisa uga ora setuju, nanging sampeyan salah. Aku ngerti yen dheweke wis umur enem taun, nanging wong sing wani - utawa wanita - bakal njupuk gambar sabanjure. 

Wiwit iku ateges coupe Grand Tourer, iku kudu kurang lan cepet lan nggawa jumlah minimal wong. Sanalika bakal gedhe ing kamar mesin lan cahya ing kabin. 

Nanging kanggo wong-wong sing lelungan cahya antarane negara Eropah ing Mach 1, ana cukup papan ing kabin, lan yen dalan Gamelan, iku nyaman.

TEKNOLOGI

Ana sing arep dirembug ing kene. Iku nemu basa padha 4.7-liter engine V8 minangka Vantage murah, nanging nambah plenum intake variabel lan narik luwih akeh saka kontak. Luwih akeh hawa, luwih akeh cemlorot, luwih akeh katun. Daya mundhak saka 7kW dadi 321kW ing 7200rpm sing mumet lan torsi mundhak 20Nm dadi 490Nm. 

Gearbox minangka transmisi manual otomatis pitung kacepetan Graziano sing diarani Aston Sportshift II terpadu karo diferensial. Iki digawe khusus kanggo mobil iki. Dioperasèkaké déning tombol pad babak padha, kalebu ngalih wajib olahraga , ing ndhuwur console tengah, nanging individu dipilih liwat setir-dipasang paddle shifters. 

Aston claims kaping shift luwih cepet tinimbang karo transmisi manual, lan gearbox 50kg luwih entheng tinimbang sistem dual-genggaman lan 24kg kurang saka transmisi Vantage Sportshift standar I. Ora ana manual ing "S". 

Dibandhingake karo Vantage standar, suspensi luwih kaku, setir luwih cepet lan mbutuhake giliran luwih sithik, rem alur lan ventilasi, lan ban luwih gedhe. Oh, lan dadi luwih cepet.

KEAMANAN

Sekawan airbag, saben piranti elektronik sing dikenal manungsa, lan rating kacilakan sing ora ana. Akeh mobil volume rendah sing larang ora duwe rating kacilakan ing Eropa, AS, utawa Australia. 

PEMANDU

Aku njaluk ngapura kanggo tangi tanggi nalika aku masang tombol kaca menyang slot sawijining. Swara wiwitan mesin padha karo gurgling awal saka gunung geni awakened, lan karya wolung silinder kaya bledosan saka lahar ejected. 

Jujur, yen aku bisa nyurung dheweke menyang mburi dalan, aku bakal. Kebisingan minangka dhasar mobil sing kuat, lan Vantage S ora nguciwani. 

Bener, aku bisa ngempet saka mencet tombol Olahraga, nanging apa nyekel?

Kakehan, ing kacepetan alon, transmisi otomatis sluggish. Perlu akeh revs lan misale jek dadi metu saka tutul karo gembong. Upchanges duwe ngaso mumetake antarane pindah nalika kiwa ing otomatis. 

Nanging nggunakake tombol Olahraga lan paddles, tetep engine ndhuwur 3500 rpm, lan iki salah siji saka roket dalan paling nyenengake. Dheweke ora seneng macet lan sok-sok kedutan lan mumbul nalika gearbox nyoba ngerteni peralatan sing dibutuhake. 

Adoh saka rame-rame, ing gunung-gunung lan dalan-dalan nyabrang perkebunan pinus, dheweke nemokake omahe. Setir sampurna, respon engine sarwa - kanggo titik medeni - lan swara apik banget saka exhaust mbukak ndadekke eseman amba.

Nanging dalan kasebut kudu rada lancar supaya ora sampurna bisa goyangake suspensi lan ngirimake liwat kursi serat karbon sing dilapisi tipis. Ngalih cilik uga nggawe dashboard angel dikontrol. Nanging aku dadi pedantic. 

JUMLAH

Iki ngendi emosi lan teknologi ketemu. Vantage S dibangun kanggo wong sing duwe akses tanpa wates menyang dalan sing amba, bahan bakar premium lan wektu. Aku ora.

Nanging aku ngerti mobil iki. Kesalahane - banter, atos, lan kikuk ing kacepetan sing sithik - mung minangka bagean saka karaktere, lan kabeh bakal ilang nalika sampeyan nyopot stang tengen lan kerlip nomer papat ing dasbor, banjur lima, banjur enem, lan nalika dalan lancar. lan mbentang, pitu.

ASTON MARTIN VANTAZH S

Biaya: $275,000

Jaminan: 3 taun, 100,000 km, pitulungan pinggir dalan

adol maneh: n/

Interval Layanan: 15,000 km utawa 12 sasi

Ekonomi: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Peralatan safety: papat airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Rating kacilakan n/a

Mesin: Mesin bensin 321 kW/490 Nm 4.7 liter V8

Panularan: Transmisi manual otomatis pitung kacepetan

Badan: 2-lawang, 2-seater

Ukuran: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Bobot: 1610kg

Tirus: Ukuran (ft) 245/40R19 (mburi) 285/35R19. roda serep no