Aston Martin Rapid 2011 Review

Sampeyan bisa uga ora ngerti jeneng Fritz Chernega. Nyatane, yen sampeyan ora manggon ing Graz, Austria, iku koleksi anonim saka 14 huruf kanggo donya. Nanging jeneng Pak Cherneg ing hood saka Aston Martin Rapide ing Perth, terus tradhisi Aston kang jeneng produsen mesin. Dadi, sampeyan bisa nelpon dheweke lan dadi edan yen ana masalah.

Nanging Rapide ngilangi tradhisi Aston ing babagan sing penting: ora digawe ing Inggris, kaya leluhure, nanging ing Graz, mula Pak Cherneg dadi misuwur.

Sawetara trainspotters njupuk jenenge ing kutha cilik Benedictine New Norcia, 120km saka Perth lan 13,246km saka Graz, nalika Rapide pisanan Australia dibukak ing deso Washington.

Awak lan penampilan

Iku mobil papat-lawang pisanan Aston ing meh patang puluh, lan wis kabeh sing bakal nyana saka Aston, nanging karo desain rada beda. Sing dhengkul dhengkul nalika ndeleng Aston Martin bakal seneng banget karo Rapide. 

Sing paling nggumunake lan ora dikarepke yaiku integrasi saka papat lawang menyang pilar mburi, sidewalls lan garis gedhe sing akrab lan apik. Iku apik banget karya, lan ing kawitan marketing bisa uga bingung karo Vantage utawa DB9 coupe loro-lawang. Gaya ndadékaké kanggo mbandhingaké karo Porsche Panamera, kang sisih dening sisih katon fussy, clunky lan abot saka sudhut telung kwartal mburi padha.

Aston pisanan kabeh estetika. Porsche punika goal. Porsche nggunakake cara klinis kanggo produke. Ana meh arrogance ing hubungan karo customer, dijupuk ing taun 1970-an nalika ngajokake 911s - palet werna rada unflattering saka baby poop coklat kanggo Kermit ijo kanggo lalu lintas oranye. Mengko, Cayenne SUV dikenalaké.

Aston Martin ora nuduhake filosofi pesainge. Ing comparison, iki perusahaan pribadi cilik. Perusahaan kasebut ngerti manawa risiko nyopir ing dalan sing kurang diluncurake ing desain mobil bisa negate.

Dadi, kaya Jennifer Hawkins, penampilan dheweke dadi rejeki. Mulane, conthong irung lan irung menara DB9. Pilar C merek dagang lan pundhak sing digantung ing ban mburi Bridgestone Potenza gedhe 295mm uga teka saka desainer DB9. Tutup batang dawa, mbentuk lawang kaya Panamera, sanajan nguap ora katon jelas nalika lawang buntut ditutup.

Iku bakal gampang ngomong sing Rapide punika DB9 digawe dowo. Iki ora bener. Incidentally, lenggah ing platform anyar bab 250mm maneh saka DB9, kang wis construction aluminium extruded padha lan sawetara komponen penundaan.

Interior lan dekorasi

Nanging njaluk konco setir lan Aston DB9 nunggu sampeyan ahead. Tombol pilih transmisi otomatis enem-kacepetan ing ndhuwur tengah mlayu. Switchgear suntingan wis akrab karo alat ukur lan konsol.

Nguripake lan kabin ngarep bakal mbaleni. Kursi sing padha ember jero-toothed, sanadyan backrest dipérang dadi setengah kanggo melu mudhun kanggo nambah spasi boot andhap asor.

Konsol tengah metu ing antarane kursi ngarep, nggawe ventilasi udara sing kapisah kanggo penumpang mburi. Sing ana ing mburi entuk AC lan kontrol volume sing kapisah kanggo sistem audio Bang lan Olufsen Beosound 1000-watt, wadhah cangkir, kompartemen panyimpenan ing tengah, lan monitor DVD kanthi headset nirkabel sing dipasang ing sandaran kepala kursi ngarep.

Sing luwih penting, dheweke entuk kursi. Bentuk Rapide ora nggambarake ruang kepala sing kasedhiya kanggo penumpang 1.8m, lan nalika ruang sikil cocog karo kepinginan penumpang ing kursi ngarep, mung wong dhuwur sing bisa rumangsa sempit. Nanging, comfort saka kursi mburi ora dadi kritéria utama kanggo pemilik.

Nyopir

Iki mobil nyopir. Tombol kaca sing dipasang ing mandeg lawang mlebu menyang slot ing konsol tengah, ing sangisore tombol gearshift. Sampeyan menet hard, lan ana ngaso, kaya-kaya kondektur ragu-ragu sadurunge nggebug baton, lan orkestra njeblug kanthi rame.

12 piston duka diluncurake ing 12 silinder sing diasah, lan pertunjukan kasebut ngetokake torsi 350kW lan 600Nm lan akeh bass staccato sing booming. Sampeyan milih salah siji tombol D kanggo mindhah, utawa sampeyan narik stalk tengen ing setir.

Lan, senadyan bobote meh rong ton, Rapide nyepetake nganti 100 km / jam ing limang detik sing dihormati kanthi gemuruh gas exhaust. Iku ora cepet 9 detik DB4.8, lan spek nuduhake yen padha nuduhake daya lan torsi, 190kg ekstra Rapide nyuda akselerasi kanthi mung tutul. Iki minangka pangiriman daya sing apik, kebak gangguan lan torsi. Jarum spedometer lan tachometer ayunan ing arah ngelawan, supaya ora gampang kanggo ndeleng sakumpulan ukuran lan ngerti apa sing kedadeyan ing ngisor hood. Iki campuran swara mesin lan knalpot sing bakal ngarahake driver.

Nanging ora mung mesin. Gearbox minangka otomatis enem-kacepetan prasaja, ora ana override manual clutchless sing Cut daya lancar lan relatif cepet.

Setir uga bobote, saengga menehi rasa lan kontur lan kabeh nabrak ing dalan menyang driji driver, nggawe pengalaman nyopir.

Lan rem iku kolosal, tenan kanggo tutul nanging responsif. Ora butuh wektu suwe kanggo ngilangi iki minangka mobil ekspres papat lawang, papat kursi. Rasane kaya coupe kursi loro.

Imbangan apik banget, kulo kaget banget lan, kajaba swarane ban ing reruntuhan, sepi banget. Komunikasi karo penumpang mburi pancen gampang, sanajan ing kacepetan dalan sing diidini.

Ing endi sing sumunar ing dalan sing mbukak, uga ana papan sing surem ing kutha. Iku mobil dawa lan kurang, supaya parking mbutuhake sabar lan skill. Lingkaran puteran gedhe, mula mobil ora lincah.

Urip karo. Kanggo mobil sing narik kawigaten giggles lan ridicule nalika ditampilake minangka konsep, nuduhake Rapide sing prasaja, mobil tradisional bisa nemokake panggonan, lan manufaktur bespoke bisa menang muter saka dadu.

ASTON MARTIN CEPAT

Regane: $ 366,280

Dibangun: Austria

Engine: 6 liter V12

Daya: 350 kW ing 6000 rpm

Torsi: 600 Nm ing 5000 rpm

0-100 km/j: 5.0 detik

Kacepetan paling dhuwur: 296km/j

Konsumsi bahan bakar (dites): 15.8 l / 100 km

Tank bahan bakar: 90.5 liter

Transmisi: 6-kacepetan sequential otomatis; drive mburi

Suspension: double wishbone, bengkong

Rem: ngarep - cakram berventilasi 390 mm, kaliper 6 piston; Cakram ventilated mburi 360mm, kaliper 4 piston

Roda: 20" alloy

Ban: ngarep - 245/40ZR20; mburi 295/35ZR20

Dawane: 5019 mm

Jembar (kalebu pangilon): 2140 mm

Dhuwur: 1360 mm

Jarak sumbu roda: 2989 mm

Bobot: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($ 328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100