Aston Martin DB 11 V8 minangka asil kolaborasi sing luar biasa

Ing proses transformasi, mobil kasebut uga dikendhalekake dening agen rahasia James Bond, nampa rega anyar sing tikel ewu euro luwih murah tinimbang sadurunge lan ing wektu sing padha rada ekonomis, sanajan loro fitur kasebut durung cukup ndhuwur dhaptar babagan atlit regane 185.000 euro. (tanpa pajak Slovenia).

Nalika pimpinan Aston Andy Palmer mbukak DB11 anyar setahun kepungkur, dadi jelas yen dheweke ora bisa ngindhari nggunakake superlatif. "Kita nyekseni Gran Turisim sing paling apik ing donya lan mobil paling penting sajrone 104 taun kepungkur ing Aston," ujare nalika iku.

Iki 2+ (meh) 2-seater GT (pancen ana luwih akeh papan ing kursi mburi tinimbang sing sadurunge, nanging isih ora cukup kanggo wong diwasa loro), duwe rega wiwitan 185.000 euro ing Jerman lan minangka mobil pisanan saka mobil anyar. generasi. Mobil Aston Martin kudu bali merek menyang status, lan ing wektu sing padha mulihake daya saing karo bantuan saka teknologi ditempelake. DB11, Nanging, iku cara paling apik Aston wis ngandika "Halo, kita bali!". Nyatane, ora mung DB11, nanging sawetara kendaraan anyar sing bakal teka ing pasar (lan rada suwe). wektu. Iki, contone, Vantage lan Vanquish anyar (teka taun ngarep) lan, mesthi, SUV sing ditunggu-tunggu adhedhasar konsep DBX (2019). "Iku penting banget kanggo Aston lay madegé kanggo sukses ing abad kapindho, lan DB11 tombol kanggo mangsa iki,"Sa Palmer. Paling pungkasan, nanging paling ora, Aston Martin minangka produsen mobil Inggris sing pungkasan (Mini lan Rolls Royce diduweni dening BMW, Jaguar lan Land Rover ana ing tangane raksasa industri Tata, lan getih Volkswagen mili liwat vena Bentley) kanthi mayoritas. stake. nduweni padha dipérang antarane bank ing Dubai lan investor pribadi ing Italia. Pihak loro kasebut wis ngunggahake modal sing cukup kanggo mbiayai pangembangan lan produksi papat model, dene telung model sing bakal didol ing taun 2022 kudu didanai liwat adol DB11, Vanquish, Vantage lan DBX. model-model.

Ing sisih liya, "mandiri" ing kasus iki ora ateges "sampurna" ing bagean industri Jerman, sing, ironis, nylametake industri mobil Inggris sing kaancam lan ngidini dadi luwih apik tinimbang sadurunge. . Ing proses sing ngasilake 11% saham ing Aston Martin, Mercedes pisanan "nyilih" sistem elektronik saka DB8, lan saiki apik banget papat liter V12 karo label AMG, kang alternatif apik banget kanggo 12-silinder. . - kajaba, mesthi, nalika VXNUMX penting ing hood - contone, nalika ndhaptar ing negara adiluhung utawa klub golf.

Miturut kabeh akun, DB11 minangka Aston nyata, "kaget, ora edan," kanggo nyilih tembung saka agen rahasia sing paling misuwur nalika pesen koktail favorit. Fitur utama DB11 anyar wis diumumake ing DB10 sing dipandu dening James Bond ing film Spectre 2015. Tim desain sing dipimpin dening Marek Reichman nggunakake paling akeh unsur klasik, kayata grille sing misuwur (malah luwih gedhe tinimbang sadurunge), hood sing "bungkus" lan dipasang ing ngarep, lan mburi kompak, lan uga nambah kesegaran. contone, lampu LED, pisanan ing sajarah merek Inggris legendaris. Sawetara rincian beda-beda saka versi V12: grille ngarep katon luwih menacing, kaya lampu, iku rada peteng, tutup wis loro saka papat bolongan cilik, lan sawetara owah-owahan suntingan ing interior. trim lawang lan konsol tengah. Sayange, unsur sing paling ngganggu versi V12 isih tetep: pilar A sing amba banget lan kaca spion cilik, kurang ruang panyimpenan, kurang dhukungan lateral ing kursi, uga kendharaan sirah sing kaku lan sawetara bahan bekas. mung ora pas ing mobil worth luwih saka 200 ewu euro. Nanging akeh penggemar Aston Martin ora bakal ndeleng komentar ing ndhuwur minangka cacat, nanging minangka tandha karakter.

Ing njero, ora ana kekurangan unsur desain klasik Aston: konsol tengah gabung karo panel instrumen lan transmisi, lan ing sisih ndhuwur mili menyang layar loro sing mbentuk sistem infotainment mobil - 12 inci ing ngarep. driver dirancang kanggo sensor, piring.

Yen kita fokus karo dinamika kendaraan, kita bakal tekan titik yen mupangat komponen Mercedes lan AMG V-63 pancen bakal maju. Teknologi kasebut ana gandhengane banget karo teknologi AMG GT lan 5,2 model AMG saiki. Yen dibandhingake karo mesin 12 tenaga kuda 608 liter V100, sing saiki dadi siji-sijine powertrain, luwih sithik silinder uga ora bobot. Mesin luwih ringan 115 kg lan bobote kendharaan luwih ringan 51 kg. Distribusi bobot uga wis rada owah: yen sadurunge disebar kanthi rasio 49 persen ing sisih ngarep lan 2 persen ing mburi, saiki suwalike uga. Sanajan bedane mung 11% (sing miturut teori bisa tegese bedane antara menang lan kalah), mobil katon luwih imbang ing pojokan, lan sisih ngarep rasane luwih entheng lan luwih pas, uga amarga mekanisme kemudi didhukung dening setelan anyar. luwih cepet lan luwih tegang. DB8 VXNUMX entuk kejutan sing luwih kuat lan sawetara owah-owahan sasis suntingan liyane sing utamane kanggo traksi sing luwih apik ing rodha mburi.

Presisi sing luwih apik, awak kurang ramping, distribusi daya sing luwih terus-terusan, pusat gravitasi kendaraan luwih cedhak karo pusate, sing ngidini driver kanthi drive roda mburi bisa ngrasakake apa sing kedadeyan karo mobil luwih cepet, uga posisi mesin sing luwih murah. lan damping geter engine luwih apik (uga amarga kanggo bobot engine kurang)) wekasanipun ndadékaké kanggo kasunyatan sing DB11 V8 bener alternatif sing luwih apik dibandhingake versi luwih kuat saka V12. Sanajan transmisi ZF ora persis sing paling apik ing pasar, kanthi rasio pindah sing padha karo versi mesin sing luwih kuat, kerjane luwih cepet, lan ing wektu sing padha luwih nyenengake kanggo nyopir ing mode manual amarga lever shift luwih cendhek. lelungan. ing setir. Ing cendhak - kanggo mesthekake respon luwih cepet ing mode olahraga - supaya ora travel pedal brake, apa mobil dilengkapi conventional utawa (luwih cilik lan luwih entheng opsional) cakram rem keramik.

DB11 V8 uga bisa diselehake ing jejere DB11 V12 sing luwih kuat babagan kinerja. Mesin V8 karo loro turbin (siji ing saben sisih) mlaku mung sepersepuluh detik luwih alon tinimbang V100 (yaiku persis 12 detik) amarga bobote luwih murah - nganti 4 kilometer per jam. V8 gampang ngluwihi 300 kilometer per jam, nanging kacepetan pungkasan punika sethitik luwih murah tinimbang 320 kilometer per jam, minangka adoh minangka versi karo mesin V12 bisa nangani. Nanging, mesin cilik bisa dibandhingake karo mesin mid-range sing luwih gedhe amarga mung 25 Nm torsi ngisor (sing isih 675 Nm), lan beda antarane loro ing panggunaan normal (ing ngendi "normal" mung masalah pemahaman) pembalap meh ora sok dong mirsani - akselerasi lan kacepetan pungkasan ing pungkasan mung loro pratondho abstrak. Ing proses adaptasi mesin kanggo mobil, utawa minangka mantan insinyur Lotus engineer Matt Becker seneng ngomong, "nggumun," padha ngganti sistem lubrication, tweak elektronik akselerasi, lan redesigned sistem exhaust (kanggo rada luwih khusu. swara mesin). Titik ing i, kang nyumbang kanggo dinamis driving sportier sakabèhé, iku telung pilihan tuning electronics: GT, Olahraga lan Olahraga Plus, prabédan antarane kang saiki rada gedhe. Konsumsi? Kira-kira 15 liter saben 100 kilometer minangka angka sing mesthi ora penting kanggo panuku potensial.

 Wawancara karo: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin