Kucing Arktik Wildcat 1000 X
Arctic Cat Wildcat 1000 X minangka mobil olahraga paling kuat sing digunakake dening pabrikan Amerika ing roda papat premium. ATV kanthi bingkai pelindung baja iki bakal menehi pengalaman ora bisa dilalekake kanggo ngrebut dalan. Model sing ditampilake nggabungake keseimbangan sing sampurna ing antarane penanganan sing apik, kinerja suspensi sing apik banget lan powertrain sing ora bisa ditahan.
Jantung buggy yaiku mesin bentuk V papat-stroke kanthi volume sak liter (951 sentimeter kubik). Sistem pendinginan cair. Suspensi mburi duwe perjalanan 457 mm, mula model kasebut bisa ngatasi kahanan ing dalan.
Arctic Cat Wildcat 1000 X Kompilasi Foto
Sasis / rem
Suspension
Jinis suspensi ngarep: Ganda A-arm, lelungan 432mm
Jinis suspensi mburi: 5-Link Trailing Arm, ing 457 mnt
Sistem rem
Rem depan: Disk
Rem mburi: Disk
Технические характеристики
Ukuran
Dawa, mm: 3150
Jembar, mm: 1626
Dhuwur, mm: 1671
Dhasar, mm: 2388
Reresik lemah, mm: 330
Bobot garing, kg: 592
Volume tangki bahan bakar, l: 33
Engine
Jinis mesin: Papat-stroke
Pemindahan mesin, cc: 951
Pengaturan silinder: Wangun V
Jumlah silinder: 2
Jumlah katup: 8
Jinis adhem: Cairan
Jinis bahan bakar: Bensin
Sistem pengapian: Elektronik
Sistem peluncuran: Listrik
Transmisi
Panularan: Kopling Langsung Cepet Response, Range Hi / Lo, Reverse & Park
Isi Paket
Roda
Diameter disk: 14
Jinis disk: Paduan ringan
Ban: Ngarep: 27x9R14; Bali: 27x11R14
teknologi
Kemudi daya
DRIVES UJI MOTO TERBARU Kucing Arktik Wildcat 1000 X
Test drive ing ngendi wong liya ora tekan
Malah kendaraan paling off-road ora bisa cocog karo kemampuan nyopir lintas negara. Dirancang minangka kendaraan rekreasi, model quad bike saiki kasedhiya ing macem-macem versi ora mung kanggo olahraga, nanging uga minangka workhorses lan asring bantheng. ATV. Kanggo akeh, konsep iki minangka singkatan saka tembung Inggris kabeh kendaraan terrain, yaiku. "kendaraan kabeh-terrain" bisa digandhengake karo sawetara kombinasi dhasar saka mobil lan motor, karo kang klompok tartamtu saka wong karo income prayoga seneng alam. Miturut biologi, ing pirang-pirang kasus, nyabrang rong spesies kewan sing beda-beda ngasilake keturunan sing resik, nanging kaya mangkene carane mule (hibrida kuldi lan kuda betina) lair, sing nduweni kekuatan jaran lan daya tahan. kuldi. Ya, ing wangun iki, analogi bisa digunakake, nanging ing laku, ATV duwe garis evolusi dhewe, ing awal kang ana motor. Lan minangka ciptaan manungsa, kendaraan iki ora mung nduweni generasi, nanging wis bisa berkembang dadi akeh cabang evolusi. Dina iki, pemahaman nyebar ATV minangka kendaraan siji-kursi kanthi struktur pundhak sing meh mbukak, roda mbukak kanthi ban gedhe, mesin motor lan ora ana overhang sing ngremehake rada diwatesi ing tengah-tengah keragaman sing ana ing jagad unik iki. Iki uga kalebu ATV bocah cilik, kendaraan dual drive roda mburi, ATV olahraga, lan macem-macem produk sing ukurane ukurane mobil cilik, duwe nganti patang kursi lan/utawa platform kargo, lan asring mesin diesel. Sing terakhir iki akeh digunakake ing angkatan bersenjata, petani, kehutanan, lan amarga kekhususan kasebut diarani UTV (saka basa Inggris. Dheweke dadi pembantu sing penting banget kanggo manungsa, amarga sebagian besar kemampuan kanggo mindhah ing medan sing ora bisa diukur kendaraan. Watesan antarane ATV lan UTV yaiku tampilan sisih-sisih, ing ngendi penumpang loro ngadeg ing sisih, lan ing kasus-kasus sing ana papat, rong larik. Istilah "ATV" asring digunakake bebarengan. Lan kabeh diwiwiti meh minangka guyon, wilayah iki katon ora bisa dilanggar, lan pabrikan mobil ora nggambarake awake dhewe ing kono. Loro saka Honda, padha sacoro prakteke nggawe ATV fungsi pisanan ing wektu nalika motor isih duwe bagean relatif gedhe ing bisnis perusahaan, lan ora ana perusahaan mobil liyane nyoba kanggo dadi ing wilayah iki. Ing unsur kasebut ana pabrikan motor kayata Kawasaki, Suzuki lan Yamaha ing tangan siji, lan perusahaan sing asale saka mobil salju kayata Polaris lan Arctic Cat, divisi perusahaan gedhe kayata Bombardier Kanada, sing ATV diarani Can-Am. digandhengake karo pabrik traktor lan kendaraan sing padha. John Deere lan Bobcat. Nyatane, ATV sing saiki misuwur lair minangka roda telu, lan sanajan ing taun 1967, John Schlesinger tartamtu nggawe kendaraan sing padha kanggo perusahaan elektronik Sperry-Rand, lan banjur ngedol paten kasebut menyang New Holland (sing diduweni dening Sperry-Rand. ) hak kanggo disebut nitahake ATV serial pisanan wis Honda. Miturut sejarah perusahaan, ing taun 1967 salah sawijining insinyur, Osamu Takeuchi, dijaluk dening divisi AS kanggo ngembangake barang sing bisa didol para pedagang ing musim dingin, nalika umume pit disimpen ing garasi. Takeuchi teka munggah karo akeh gagasan kalebu 2, 3, 4, 5 lan malah 6 wheel . Ternyata mobil roda telu nduweni kualitas sing paling seimbang ing kabeh - luwih apik tinimbang versi roda loro babagan kemampuan lintas negara ing terrain salju, lunyu lan lendhut lan luwih murah tinimbang mobil kanthi ukuran gedhe. nomer gembong. Tantangan kasebut yaiku golek ban ukuran sing pas kanggo nyedhiyakake traksi ing lemah lan salju sing alus. Takeuchi dibantu dening film TV, utamane BBC Moon Buggy, SUV amfibi cilik sing dilengkapi ban gedhe. Dibangun ing taun 1970 dening Honda, kendaraan roda telu nduweni konfigurasi ing ngendi sopir lenggah ing ATV (minangka lawan saka model Schlesinger sing ana ing njero) lan dadi populer ing taun sabanjure amarga partisipasi ing film kasebut. kanggo James Bond "Diamonds langgeng" karo Sean Connery. Originally digawe kanggo seneng-seneng, kendaraan anyar mengko bakal diganti jeneng saka US90 kanggo ATC90 (kanggo All Terrain Cycle utawa motor kabeh terrain). ATC90 duwe suspensi kaku lan nggawe ban balon gedhe. Spring lan penyerap kejut sing ilang ora katon nganti awal 80-an, nyebabake ban rada mudhun. Malah ing wiwitan taun wolung puluhan, Honda terus mimpin bisnis kasebut kanthi ATC200E Big Red, yaiku ATV roda XNUMX pisanan kanthi aplikasi sing bisa digunakake. Kemampuan kendaraan kasebut tekan papan sing meh ora bisa diakses nggawe dheweke populer banget kanggo macem-macem kabutuhan ing Amerika Serikat lan Kanada, rauh pemain liyane kanthi alami mlebu lan bisnis wiwit tuwuh kanthi cepet. Nanging, para inovator ing Honda ora lungguh lan sepisan maneh selangkah luwih dhisik tinimbang liyane - dheweke nggawe model olahraga pisanan sing meh duwe monopoli ing pasar kanggo wektu sing suwe amarga tata letak sing efisien lan mesin sing bisa dipercaya. Ing taun 1981, ATC250R dadi becak olahraga pisanan kanthi suspensi becak, rem cakram ngarep lan mburi; Mobil iki nduweni mesin 18 hp, tampilan sporti lan isih dianggep minangka salah sawijining mobil sing paling apik. Ing taun 1985, ana mesin papat-tak 350 cc kanthi hawa adhem. CM lan sirah papat katup - solusi sing pancen unik kanggo wektu kasebut. Adhedhasar iku, model ATC350X duwe suspensi maneh lan rem luwih kuat. model Honda terus kanggo nambah, pigura tubular dadi luwih persegi dowo tinimbang profil babak, lan owah-owahan sistem lubrication kanggo ngrampungake karo gerakan vertikal nemen. Dominasi Jepang Ing taun-taun sabanjure, kabeh manufaktur kajaba Suzuki ngembangake mesin loro-stroke sing kuat, nanging ora ana sing bisa ngukur dodolan karo Honda, sing wis nduwe reputasi sing kuat ing wilayah kasebut. Nalika Yamaha nawakake Tri-Z YTZ250 karo 250cc loro-stroke. Waca lan limang utawa enem-kacepetan transmisi manual, lan Kawasaki miwiti produksi Tecate KTX250, uga karo engine loro-stroke lan limang utawa transmisi enem-kacepetan, model Honda ATV bener paling imbang. Ing jaban rangkah, pabrikan Amerika Tiger mlebu pasar kanthi macem-macem model ATV kanthi roda telu lan mesin Rotax loro-stroke kanthi pamindahan saka 125 nganti 500 cm3. Tiger 500 dadi salah siji saka model paling cepet wektu thanks kanggo 50 hp. tekan kacepetan ndhuwur liwat 160 km / h - cukup mbebayani kanggo soko mbukak obah ing telung wheel . Nanging, amarga macem-macem alasan, perusahaan ora tahan suwe. Ing kasunyatan, iku Tambah ing daya sing nandhani wiwitan mburi kanggo quads tricycle. Lagi ora stabil lan ora aman saka papat-wheelers, lan ing 1987 Advertisement wis dilarang ing akeh panggonan. Sanajan bobote kurang lan kurang tahan nyopir kanthi kabeh keuntungan sing bakal ditindakake, dheweke isih mbutuhake cornering sing luwih trampil lan kemampuan atletik sing luwih akeh tinimbang pilot, sing kudu mimpin kanthi luwih aktif kanggo ngimbangi - gaya nyopir sakabèhé beda karo sing kendaraan roda papat. Lair saka ATV Kadhangkala ketinggalan ing sawijining wilayah bisa nggawe sampeyan dadi pionir ing wilayah liyane. Iki persis apa sing kedadeyan karo Suzuki, sing dadi perintis ATV. Kaping pisanan, QuadRunner LT125 muncul ing taun 1982 lan minangka kendaraan rekreasi cilik kanggo pamula. Wiwit taun 1984 nganti 1987, perusahaan uga nawakake LT50 sing luwih cilik kanthi mesin 50cc. Waca ngiring dening ATV pisanan karo transmisi otomatis CVT. Suzuki uga dirilis luwih kuat LT250R Quadracer papat-wheel drive olahraga quad, kang didol nganti 1992, lan uga angsal dhuwur-tech, long-suspension, engine banyu-digawe adhem. Honda nanggapi karo FourTrax TRX250R lan Kawasaki karo Tecate-4 250. Nggolek mbedakake dhewe kanthi gumantung utamané ing mesin hawa-cooled, Yamaha ngeculake Banshee 350 kanthi mesin loro-silinder, loro-stroke sing digawe adhem banyu saka motor RD350. . Quad iki dadi misuwur amarga nunggang ing lemah sing lendhut lan kasar, nanging dadi populer banget kanggo nunggang pasir. Bisnis gedhe - Amerika ing game Ing kasunyatan, wiwit wayahe, kompetisi gedhe nyata antarane manufaktur diwiwiti kanthi nambah volume kerja lan ukuran ATV sing ditawakake. Ing sisih liya, dodolan wiwit tuwuh kanthi cepet. Suzuki Quadzilla saiki nduweni mesin 500cc. Cm lan bisa pindhah liwat medan kasar kanthi kacepetan 127 km / jam, lan ing taun 1986 Honda FourTrax TRX350 4x4 mlebu ing jaman drivetrain ganda ing model ATV. Ora suwe perusahaan liyane gabung ing produksi, lan mesin kasebut dadi populer banget ing antarane para pemburu, petani, buruh ing situs konstruksi gedhe, ing kehutanan. Iku ing pungkasan 80s lan awal 90s sing divisi saka model ATV menyang kesenengan (Olahraga) lan karya (Utilitas Olahraga lan malah luwih gedhe lan luwih bisa UTVs) model wiwit. Sing terakhir biasane luwih awet, bisa uga duwe gearing dual, bisa narik beban sing dipasang, lan rada alon. Perusahaan Amerika pisanan sing mlebu bisnis ATV yaiku Polaris, sing saiki dikenal kanthi mobil salju. Perusahaan saka negara salju Minnesota ngenalaken model Trailboss pisanan ing 1984 lan wis mboko sithik dadi faktor utama ing industri. Saiki, Polaris nawakake macem-macem kendharaan iki, saka model cilik nganti papat kursi gedhe lan UTV, kalebu kanggo keperluan militer. Salah sawijining pangadeg perusahaan kasebut, Edgar Hatin, banjur dipisahake lan ngedegake Arcric Cat, sing saiki uga dadi salah sawijining pemain paling gedhe ing bisnis iki. Divisi motor saka konglomerat Kanada Canadian Bombardier Corporation ngluncurake model ATV Traxler pisanan, sing menang penghargaan "ATV of the Year" setaun sabanjure. Wiwit taun 2006, bagean motor saka perusahaan kasebut diarani CAN-Am. Sanajan perusahaan-perusahaan gedhe saka Jepang lan Amerika sing kasebut nganti saiki ndominasi pasar iki, luwih akeh pemain sing muncul ing taun-taun pungkasan, utamane saka China lan Taiwan. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) didegaké ing 1963 lan minangka produsen skuter paling gedhe ing donya, lan wis fokus ing ATV wiwit wiwitan abad kaping XNUMX. Saiki, Kymco nawakake macem-macem ATV lan duwe hubungan sing kuat karo manufaktur kayata Kawasaki Heavy Industries lan BMW. KTM bubar melu bisnis. Teks: Georgy Kolev Sekilas Kategori ATV Olahraga ATV Dirancang kanthi tujuan sing jelas lan prasaja - supaya cepet. Mobil-mobil kasebut akselerasi kanthi apik lan duwe kontrol sudut sing apik. Olahraga quads ing ngarep ing tilase motocross, sand dunes lan kabeh limo terrain nggronjal - ngendi wae kacepetan dhuwur lan prigel bisa digabungake. Kanthi macem-macem model lan aksesoris, uga motor kinerja sing luwih dhuwur, kabeh babagan kemungkinan finansial. ATV Pemuda Yen sampeyan pengin ngenalake anak menyang dalan, iki solusine. Jinis quads iki cilik, kurang daya, lan praktis macem-macem olahraga lan quads karya. Akeh-akehe duwe mekanisme khusus sing dipasang ing sandhangan bocah, mula yen tiba, mesin bakal mandheg. Rega sing luwih murah tinimbang ATV standar. Utility ATV Bisa digunakake kanggo karya lan kesenengan. Apa iku ATV standar utawa sisih-by-side populer, model sarana duwe kabisan multifungsi. Mesin iki luwih gedhe lan luwih kuwat tinimbang quads olahraga, lan umume duwe suspensi mburi sing mandiri kanggo ngresiki lemah, saéngga bisa nangani medan sing paling angel. Model Utillity ATV cenderung luwih nyaman tinimbang mitra sporti lan duwe ban luwih gedhe supaya daya bisa ditransfer kanthi cukup menyang lemah sing ora rata. UTVs Mesin iki dadi liyane lan liyane populer nalika nerangake obah tengen terrain atos. Dheweke nawakake fungsi sing luar biasa lan bisa cocog karo kabutuhan apa wae. Apa sampeyan lagi looking for a gunung dune cepet, kendaraan nggronjal lan kuwat karo ditahan kargo, utawa malah model elektrik sepi kanggo camp mburu Panjenengan, sampeyan bakal nemokake wong antarane UTVs. Kauntungan gedhe saka model UTV tinimbang ATV biasa yaiku kemampuan kanggo nggawa luwih akeh wong-nganti enem ing sawetara versi. Model ATV sing paling populer ing taun kepungkur Kawasaki Teryx lan Teryx4 Model loro utawa papat UTV iki bisa nindakake proyek sing apik lan nggawe kulawarga seneng. Iki didhukung dening mesin silinder kembar 783cc lan nduweni power steering. Path of the Arctic Cat Saiki dilengkapi mesin injeksi bahan bakar 700cc sing dirancang khusus kanggo awak model iki. Honda rancher Wonderful Utility ATV kanthi mesin silinder tunggal 420cc. Gearbox gaya mobil nawakake shift manual utawa otomatis sing nyaman. Honda Pioneer 700-4 Model nyedhiyakake pilihan antarane area kargo lan rong kursi tambahan. Mesin kasebut nduweni volume kerja 686 cm3 lan sistem injeksi. Yamaha Viking Kuda kerja iki minangka warisan saka Badhak lan bisa nindakake apa wae saka menara pengeboran nganti seneng nunggang lintas negara. Bisa nggawa nganti 270kg ing area kargo mburi lan nggeret beban sing dipasang 680kg. Yen kahanan dadi angel banget, sampeyan mung bisa nguripake sistem 4x4 lan sampeyan bakal bisa. Yamaha YFZ450R Minat ing kinerja ATV bubar ngganti kapentingan ing ATV olahraga, nanging Yamaha YZF450R minangka model sing dihormati wektu.
