April RSV Miller
Isi
Aku ngerti pilot tes Aprilia, Pelizzona, lan aku ngerti wong iki wis ahli ing babagan konstruksi lan obah motor. Dheweke ahli diagnostik sing apik banget lan balap sing cepet, mula sawise ngisi bahan bakar, saya saya percaya manawa ana mobil sing apik digawe ing Noal.
Kasunyatan manawa Troy Corser menangake Kejuaraan Dunia Superbike ing taun iki lan dheweke teka kaping telu ing taun pisanan karo Aprilia ora ateges akeh kanggo pangguna. Mobil kasebut minangka evolusi pabrik sing paling apik, nanging asale bali menyang homologasi RSV Mille SP - mung 150 sing diprodhuksi.
Nanging Mille SP minangka kembar saka Mille R sing luwih murah. Padha katon padha nanging beda-beda ing trim mesin amarga mesin SP ditandatangani dening omah Cosworth sing misuwur.
Ya, swarane kaya ngaco ya? Saka njaba, kabeh Mills iki katon padha. Thanks kanggo ide platform siji lan motor sing dipikolehi, Aprilia ngetokake sawetara lalat ing lumut kanthi efektif lan efisien. Proyek motor Mille wis diwiwiti kanthi sesanti mobil balap. Iki apik kanggo sing tuku rata-rata, amarga angel nggawe jaran olahraga saka kuldi.
Yen kita tetep ing inti RSV Mille kulawarga, padha catered kanggo sawetara kabèh raos ing cantik akeh bike padha. Lan kanthong. Mille paling gampang lan murah - atlet dalan karo jog lan sikil kanggo loro, wis cukup papan (minangka dikenal dening standar olahraga) lan kapasitas cukup, lan ing trek lomba wis boten pantes kanggo sebutno.
Supaya sampeyan bisa nggawa bayi sampeyan nggawa es krim utawa plancong; lan sampeyan bisa dadi edan ing trek. Ora ana perasaan salah yen sampeyan salah nggunakake instrumen. Kanggo penunggang sing ora duwe kuping konduktor supaya cocog karo setelan suspensi, game dhuwure sepeda, lan ilmu sihir ireng, malah ora bakal ngerti bedane.
Ya, nanging saiki kita wis ana. Dadi, RSV Mille R regane luwih akeh? Mesthi wae. Nawakake pilihan hiburan liyane kaya kotak sing kasebut ing jenenge. Mung wong lanang sing kudu lemu kanggo ngumumake yen tangane bebas ing omah karo garwane. Kanthi model R, kalorone ora bakal bisa nyetir mobil kanthi bebarengan.
Ora ana kursi penumpang, ora nganggo pedal. Ana akeh suspensi Balap Öhlins sing serbaguna, nanging, lan kanggo katenangan, dheweke nambah sawetara unsur serat karbon lan sepasang roda OZ sing mulia. Sapa wae sing mung ngerti nunggang tenaga jaran bisa uga kecewa amarga mesin rong silinder mbukak rong derajat 60 derajat Rotax bisa ngasilake 118 hp ing batang crankshaft. Ing sepeda uji coba, sawise 5000 km uji coba ing Akrapovich, ukurane padha 110 hp. ing bis.
Apa akeh utawa sithik? Iki mobil cepet? Kepiye sampeyan bisa mangsuli kanthi jujur yen sampeyan mung bisa numpang ing antarane trotoar lan omah, yen kaliber kanthi suhu IQ bisa dadi cepet. Dadi, aku menehi saran supaya direktur Aprilia nggabungake risiko bisnis: dheweke nyerah sepeda tes kanggo sawetara balapan ing kejuaraan nasional lan Piala Alps-Adriatik, kanthi risiko mbuwang plastik. Aku duwe risiko balung. Aku yakin manawa, investasi aku luwih gedhe lan minangka jaminan sing cukup apik.
Aku duwe mesin sing mlaku sewu mil. Aku tuku wallpaper adesif loro-meter lan tape perak kanggo nutupi lampu, nyopot dhukungan parkir, nguripake sinyal lan plat lisensi. Kita nganggo ban Dunlop D207GP. Kanthi ati-ati lan sawise buklet Aprilia sing apik babagan panggunaan motor, aku nyetel suspensi kasebut. Lan aku tekan tengah balapan kelas
Wektu superstock 1:43, 224 saben puteran, ketinggalan limang detik Natal, juara negara. Aku ngerti manawa rasio gir sekunder banget. Mesin kasebut berkembang ing pesawat mung 229 km / jam, nalika keturunane nggores waja weteng; Aku rada kuwatir yen swinging "pumping" ing mburi sepedha nalika nyepetake saka sudhut. Ora ana wektu kanggo nyoba ing kompetisi.
Sajrone setengah wulan, kita duwe motor telung minggu kanggo tes dalan, wektu iki udakara limang ewu kilometer. Ing dalan, jebule alat sing nyenengake kanggo ngilangi puteran. Mesin rong silinder kasebut menarik, fleksibilitas ngidini driver bisa tumindak kanthi cepet, sanajan kanthi mung mbukak lan nutup katup. Ora ana sing lara ing antarane sikil, mula bisa dakramal yen bisa ditebak lan ora nuntut banget kanggo nyopir. Nanging cukup gedhe, kaya ing antarane tangan lan sikil.
Ing wulan September, kanggo ngrampungake tes, aku bakal nggawa Aprilia maneh menyang Grobnik kanggo balapan pungkasan musim iki. Ing wektu iki dheweke wis duwe "prostitusi" rolas ewu kilometer ing kalangan wartawan, calon pembeli lan liya-liyane. Sepedha motor isih mlaku kaya dina pisanan. Mung cakram rem Brembo Oro sing duwe jejak, lan aluminium rada dioksidasi amarga ngumbah motor nganggo sampo agresif.
Aku entuk Aprilio ing dina Jumuah esuk, ing wayah awan wis ana ing hippodrome, maneh wallpaper, aku seneng banget karo cermin sing bisa dicopot. ... Aku ngerti babagan pengalaman olahraga liwat telpon ing Zupin ing Jerman (dheweke minangka agen merek Öhlins). Wiwit spring serial mburi kanthi label 114 N alus banget kanggo 100 kg lan kanggo trek, ora ana apa-apa sing bisa ditindakake liwat telpon.
Mulane, padha nyaranake preloading spring mung kanggo titik ngendi jog wis mung 5-8mm "suspensi negatif" wungu konco jog. Aku njaluk ban lunyu saka Dunlop kanggo mbandhingaké kualitas kulo, aku langganan Superbike. Aku bisa ngrasakake prabédan amarga bagean salib ban ngarep 120/75, nalika standar 120/65. Ana owah-owahan sing katon ing dhuwur ngarep motor, lan waja ing slope ora maneh crawls ing lemah.
Kanthi setelan sing luwih kenceng iki, sepedha pancen tenang nalika nyepetake lan, beda karo sing diarepake, ora nari nalika ngerem. Dadi kanthi kecepatan dhuwur ora nesu. Ing balapan tanpa gaweyan, aku entuk 1:42 864, sing cedhak karo rekorku. Aku ngerti bakal luwih cepet yen aku wani ngliwati papat sing narik kabeh balapan ing ngarep rodha ngarepku.
Nalika nyepetake pesawat menyang pesawat, dheweke luwih kenal kanthi cepet, nalika ngerem, kita padha lan ngganggu, lan ing sisih ndhuwur giliran, kabeh papat ngadeg ing jangkar kapal. Jebule manawa karo Mille R, aku bisa njaga kacepetan sing luwih dhuwur tanpa resiko amarga sasis sepi (lan respon kemudi sing pas) nalika miring.
Ing rem rem, sing ditrapake dening pengendara sing apik, mung nganggo rong driji ing lengen sing bisa disetel ing ngarep, sepedha mung lenggah kaya sing diarepake, tanpa noleh nalika mlebu ing pojokan. Torsi pengereman silinder loro ora ngganggu babar pisan, amarga pengaruh saka rodhane bakal alus lampiran pneumo-vakum ing kopling.
Sederhana: Kanthi sethithik katrampilan, sampeyan kanthi cepet lan nemtokake jumlah gir sing dibutuhake, ngeculake genggeman ing antarane lan nyurung mobil dadi ramping. Ora goblok mancal. Nalika ngiringake kebak, aku mung cukup cekap supaya rantai tetep kenceng. Aku nyepetake proporsi kepiye carane ngangkat mobil saka iring gunung, lan banku ora nate ucul. Pungkasane, aku nemokake yen aku uga duwe ban sing apik maneh, amarga aku njupuk "telek" ing dalan gedhe, tinimbang ora bisa digiling.
Aku ora komentar babagan kinerja lan krasa saka daya tarik hidrolik, kinerja transmisi lan respons mesin, ora ing dalan utawa ing trek balap. Ing kana aku nyepetake 230 km saben jam ing pesawat, amarga kurang pengalaman nganggo mesin rong silinder, sing ora perlu diputer ing kana ing antarane lintang-lintang. Nyetir kanthi torsi maksimum lan tenaga maksimal, nanging luwih penting.
Yaiku, ing kisaran jam 7.000 nganti 9.500 utawa 10.000 rpm. Zona ing njero pojok iki gampang dijaga, ing kene mesin bisa nyepetake kanthi cepet lan mung sawetara latihan cukup kanggo nyopir saka pojok kanthi luwih cepet. Banjur kecepetan ing pungkasan pesawat uga luwih dhuwur.
Cetha yen setelan trek ora cocog kanggo nyopir ing dalan, saengga supir ngadhepi benjolan sing luwih kasar ing aspal, lan nyopir ora angel banget. Suspensi sing nyenyet banget bakal ngilangi tangan sampeyan, tahan pengaruh sing abot, mula sampeyan bakal nandhang keamanan lan kenyamanan.
Nanging ayo jujur: suspensi emas lan karbon nitrida ora perlu kanggo wong sing lagi ana ing dalan. Nanging kanggo nyawa.
Dasbor multifungsi mbutuhake sabar amarga sampeyan kudu ngetutake pandhuan kanggo baris tombol panyesuaian. Banjur nuduhake kabeh sing bisa ditindakake, ngukur lan nyimpen kaping puteran, kacepetan maksimum lan rata-rata. ... uga duwe lampu peringatan watesan kacepetan lan jangkoan bisa diatur. Migunakake
Nalika nggoleki sepedha motor supaya siyap balap (ngamanake bolt saka unscrewing, nginstal instalasi listrik indikator arah lan dhukungan parkir, mriksa komponen lan cairan), aku uga weruh nganggo driji yen wis rampung lan pintere kuping sing jujur kanggo mekanika. Waja maneh dilebokake ing kit, clamping cepet, kontak sing tepat. Ora ana sekrup sing diencengi utawa ngaco kanggo benang kasebut. Wong Italia kayane duwe kunci torsi kanggo obeng. Lan kontrol sing apik kanggo kerja.
April RSV Miller
INFORMASI TEKNIK
mesin: 4-stroke - 2-silinder, sudut 60 derajat, sump garing - adhem cair, loro radiator - cooler lenga - rong shaft kanggo redam getaran AVDC - 2 camshaft ing sirah, rantai lan gear - 4 katup saben silinder - bolongan lan gerakan 97 × 67mm - Perpindahan 5cm997 - Kompresi 6 +/- 3, 11:4 - Diklaim daya maksimal 0kW (5hp) ing 1/menit - Torsi maksimal sing diklaim 87Nm ing 118/menit - Injeksi bahan bakar multipoint, diameter intake manifold 9.500 – per 105 busi silinder – bensin tanpa timbal (OŠ 7.000) – baterei 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – wiwitan listrik
Transfer energi: gear utami karo engagement langsung, aspek pindah 1, 935 - hydraulic multi-piring genggaman ing perlu lenga, torsi damper Gearbox - 6-kacepetan gearbox, rasio pindah: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - chain 0, rasio gear 852 (karo sprockets 520/2)
Bingkai: kothak aluminium die-cast, tiang kursi baut - sudut kepala bingkai 25 derajat - ngarep 95mm (97mm kanthi ban 120/70-17) - jarak sumbu roda 1415mm
Penundaan: Garpu teleskopik ngarep USD Öhlins Racing sing bisa diatur kanthi lengen 43mm, lelungan 120mm - garpu putar aluminium asimetris mburi, kejut tengah Öhlins Racing sing bisa diatur kanthi lengkap, dhuwur sepeda sing bisa diatur, lelungan roda 135mm - Bar kejut sing bisa diatur Öhl
Rodha lan ban: roda ngarep 3 × 50 karo ban 17/120-ZR65 - rodha mburi 17 × 6 karo ban 00/17-ZR180
Rem: ngarep 2 × 320mm rol Brembo ngambang kanthi 4 piston caliper - mburi 220mm rol karo XNUMX piston caliper - selang hidrolik dikepang nganggo benang logam
Grosir apel: dawa 2080 mm - jembaré 720 mm - dhuwur 1170 mm - dhuwur jog saka lemah 820 mm - dhuwur stang saka lemah 845 mm - jarak minimal saka lemah 130 mm - tank bahan bakar 20 l / 4, cadangan 5 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik ) 214 kg - kapasitas mbukak 107 kg
Peralatan khusus: sawise mindhah tuas transmisi variabel, tuas rem mburi lan tuas setir
Kapasitas (pabrik): ora kasebut
INFORMASI
Wakil: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Kondisi garansi: 12 wulan, ora ana watesan jarak tempuh
Interval pangopènan sing diresepake: sing pertama sawise 1000 km, sabanjure sawise 7.500 km
Kombinasi warna: replika superbike abang-ireng
Aksesoris asli: rak parkir balap, rantai stabil, kabeh bagean awak serat karbon, set bolt titanium, sistem knalpot + EPROM kanggo trek balap, tutup motor
Jumlah dealer / ndandani resmi: 20/19
Nedha bengi
Rega motor: 10.431.90 EUR
PENGukuran
Daya roda: 110 km @ 2 rpm
Torsi: 93 Nm jam 7.300 rpm
Bobot kanthi bahan bakar 5 liter: 196 kg
Konsumsi bahan bakar: Tes rata-rata: 8 L / 52 km
Ing trek balap: 11 l / 77 km
Kesalahan Tes
Ora ana komentar
ADUSUSEN SUSPENSI
Garpu: Springs: penundaan 30 mm; Dhuwur: 5. reses diselarasake karo lintel; Komprèsi: -9; Babagan: -12
Penyerap kejut: Springs: penundaan negatif 5 ÷ 8 mm; komprèsi: -8; mulet -16
Damper setir: saka posisi alus kebak saka 6 nganti 10 klik
PENILAIAN AKHIR
Thanks kanggo sukses racing lan intertwining ketat Aprilia saka racing karo produksi seri, mancal iki wis karisma. Thanks kanggo mesin loro-silinder, iku modis, amarga komponen kualitas, iku nyang-nyangan. Lan ing wektu sing padha, iku alat olahraga sing ora mbutuhake investasi tambahan. Bisa cepet sanajan ing tangan rata-rata.
SALAM
+ raos komunikasi lintas-wates
+ peralatan kualitas
+ rong silinder
+ rem
GRADJAMO
- bobot motor
- rega spare parts
Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, sudut 60 derajat, sump garing - adhem cair, loro radiator - cooler lenga - rong shaft kanggo redam getaran AVDC - 2 camshaft ing sirah, rantai lan gear - 4 katup saben silinder - bolongan lan gerakan 97 × 67,5 mm - Pamindahan 997,6 cm3 - Rasio kompresi 11,4 +/- 0,5:1 - Diklaim daya maksimum 87 kW (118 hp) ing 9.500 rpm - Diklaim torsi maksimum 105 Nm ing 7.000 rpm - Injeksi bahan bakar multipoint, intake manifold diameter 51 colokan saben silinder – bensin tanpa timbal (OŠ 2) – baterei 95 V, 12 Ah – alternator 12 W – wiwitan listrik
Transfer energi: engagement langsung pindah utami, rasio 1,935 - adus lenga hydraulically actuated multi-piring genggaman, PPC torsi damper - gearbox 6-kacepetan, rasio: I. 2,50, II. 1,750 jam; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - chain 520, rasio gir 2,470 (karo sprockets 17/42)
Bingkai: kothak aluminium die-cast, tiang kursi baut - sudut kepala bingkai 25 derajat - ngarep 95mm (97mm kanthi ban 120/70-17) - jarak sumbu roda 1415mm
Rem: ngarep 2 × 320mm rol Brembo ngambang kanthi 4 piston caliper - mburi 220mm rol karo XNUMX piston caliper - selang hidrolik dikepang nganggo benang logam
Penundaan: Garpu teleskopik ngarep USD Öhlins Racing sing bisa diatur kanthi lengen 43mm, lelungan 120mm - garpu putar aluminium asimetris mburi, kejut tengah Öhlins Racing sing bisa diatur kanthi lengkap, dhuwur sepeda sing bisa diatur, lelungan roda 135mm - Bar kejut sing bisa diatur Öhl
Bobot: dawa 2080 mm - jembaré 720 mm - dhuwur 1170 mm - dhuwur jog saka lemah 820 mm - dhuwur stang saka lemah 845 mm - jarak minimal saka lemah 130 mm - tank bahan bakar 20 l / cadangan 4,5 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik ) 214 kg - kapasitas mbukak 107 kg
