Aprilia Pegaso Cube 650
Pegasus sing nganggo gaya wis katon ing Aprilia pirang-pirang taun saiki. Kanggo nyegah swiwine ora ilang lan nggawe tarnishing ing akeh pesaing pasar, paling ora ngalami pangowahan kosmetik suntingan saben taun. Desainer dheweke nggawe manawa citrane mesthi seger lan modern, sanajan terus-terusan taun ing panggung. Lan, kayane apik banget.
Gampang nunggang. Adoh saka nolak sampeyan. Ngenteni para pengendara cukup dhuwur, nanging uga menehi rasa seneng tumrap para sopir sing luwih murah. Sampeyan kudu ngangkat ing sisih ngadeg, amarga ora duwe tengah (!) Posisi nyopir ora kesel, setang enduro amba lan menehi stabilitas lan kontrol lengkap ing motor.
Ing ngisor gril warna kasebut ana alat ukur RPM, RPM lan suhu sing ramping, sportif lan transparan. Ing sisih kiwa ana area sing katon apik karo lampu kontrol, sing katon cetha sanajan ana cahya sing kuwat.
Starter listrik Pegasus bakal enggal tangi lan nggawe sampeyan mlaku kanthi cukup tenang. Saka buntut buntut kembar ing sangisore kursi, swarane katon empuk kanggo silinder tunggal. Nunggang mbutuhake pakulinan wiwitan. Getaran cilik ing jantung motor lima katup sing kondhang lan ora owah sajrone pirang-pirang taun nyebabake sensasi tingling ing driji. Nanging kita bakal bisa digunakake sawise mbuwang wektu karo Pegasus.
Beda karo geter setir, pedal lan geter kursi ora ngganggu babar pisan. Hawa panas sing dikirim Pegasus saka jantung motor ing antarane sikil bisa dadi ora nyenengake. Apamaneh nalika kipas kulkas urip. Kita uga kudu adaptasi nganggo silinder siji. Kaping pisanan, unit kasebut cukup malas, nanging tangi luwih saka 3000 rpm. Lan secara harfiah. Banjur kita kudu luwih ati-ati.
Kekuwatan bakal nuduhake nganti 7.000 rpm, banjur alon-alon bakal kesel. Iki bakal nuduhake manawa dheweke ora pengin nyopir ing revs dhuwur, amarga dheweke luwih seneng drive luwih alon. Lan ana ing endi wae: ing kutha, plancongan, dalan gedhe utawa off-road. Dheweke bakal katon luwih tenang ing kabeh aspek. Lan yen kita bisa tuku, solo utawa duet.
Dheweke ora seneng banget, nanging sampeyan kudu ngati-ati. Yen kita ora sopan lan meksa dheweke tegang, dheweke bakal ngombe luwih akeh tinimbang dosis sing biasa. Kanthi tangki bahan bakar, sampeyan bisa nyetir luwih saka 250 kilometer kanthi aman. Dheweke malah bakal ngelingake yen dheweke butuh wong sing ngombe kanthi lampu peringatan yen mung kari 5 liter greenery.
Kanggo ngangkut bobot pengemudi lan penumpang kanthi aman, bingkai digawe saka krenjang baja sing kuwat, sing uga dadi wadhuk minyak pelumas (mesin duwe sump kering), lan dilengkapi bingkai aluminium kanthi rong juru bicara. Ing sisih ngarep dipasang garpu Marzocchi sing apik banget sing nindakake tugas kanthi apik, uga garpu mburi swingarm sing empuk kanthi nyerep kejut suspensi. Sanajan kanthi corak sing tajem, bisa dipercaya, nanging kudu dielingi yen ora kanggo nyoba watesan kinerja. Ban Enduro Pirelli uga ora ngidini.
Mangkono, pigura minangka unit kualitas, cukup kanggo nggawa siji kilo ekstra bobot keluwihan sing disimpen ing koper sing bisa dituku lan dipasang. Malah kanthi rem sing diurus dening cakram ngarep lan mburi sing cukup gedhe, kita bisa ngrasakake kekarepan Pegasus kanggo mbantu. Ora preduli sepira bobot sing digawa, deceleration kita aman.
Saliyane koper sing didaftar, stand tengah (!), Penyerap shock mburi sing bisa disetel lan alarm anti-nyolong kasedhiya minangka aksesoris. Sampeyan bakal nemokake paling ndhuwur ing Pegauo Guard sing luwih sugih lan larang.
Ora preduli umur, Pegaso sing direnovasi cukup kanggo tetep ing game kasebut. Apamaneh, iki uga minangka omben-omben para mudha, sing wis dingerteni pirang-pirang taun, lan saiki didhelikake ing bungkus sing luwih apik lan kadang cocog. Nanging dheweke isih bagus kaya biyen. Utawa malah luwih apik! Napa bakal beda karo Pegasus? Ditambah maneh, saiki didol kanthi rega istimewa!
Makili lan adol: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 4-tak - cairan-cooled - 5 katup - poros redam getaran
Gerakan silinder × gerakan: mm × 100 83
Volume: 651, 8 cm3
Komprèsi: 9 1:1
Daya maksimal: 36 kW (8 hp) jam 50 rpm
Transfer energi: adus lenga kopling multi-piring - gearbox 5-kacepetan - chain
Bingkai: Double steel-aluminium - wheelbase 1480 mm
Penundaan: garpu teleskopik ngarep "muwalik" kanthi diameter 40 mm, lelungan 180 mm - garpu ayun mburi kanthi damper tengah, lelungan 165 mm
Ban: ngarep 100/90 × 19 - mburi 130/80 × 17
Rem: rol ngarep diameteripun 300 mm karo rong piston caliper - rol mburi diameteripun 220 mm
Grosir apel: dawane 2180 mm - jembaré 880 mm - dhuwur 1433 mm - dhuwur jog saka lemah 845 mm - tank bahan bakar 22 l - bobot (drained, pabrik) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uroš Potočnik.
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 4-tak - cairan-cooled - 5 katup - poros redam getaran
Torsi: 36,8 kW (50 km) jam 7000 rpm
Transfer energi: adus lenga kopling multi-piring - gearbox 5-kacepetan - chain
Bingkai: Double steel-aluminium - wheelbase 1480 mm
Rem: rol ngarep diameteripun 300 mm karo rong piston caliper - rol mburi diameteripun 220 mm
Penundaan: garpu teleskopik ngarep "muwalik" kanthi diameter 40 mm, lelungan 180 mm - garpu ayun mburi kanthi damper tengah, lelungan 165 mm
Bobot: dawane 2180 mm - jembaré 880 mm - dhuwur 1433 mm - dhuwur jog saka lemah 845 mm - tank bahan bakar 22 l - bobot (drained, pabrik) 161 kg
