Aprilia Tuono 1000r
Thanks kanggo pit kaya Tuono 1000 R anyar sing kita (wartawan motor rada manja) uga entuk dosis adrenalin, sing narik kita maju nganti dosis sabanjure. Apa muni kaya kecanduan? Uh, iya! Kecanduan kanggo kacepetan, akselerasi hard, rem, nalika tangan knthi angel nanggung beban saka rem, lan ngelak kanggo extravagance gawan ing macem-macem motor. Nanging Tuono, percayalah, iku urusan liyane. Oalah. Ing kawitan iku beda saka sawijining leluhur, nanging uga saka sawijining saingan.
Wektu iki, Aprilia uga nggunakake resep sing wis teruji. Supersports RSV 1000 R mung diudani waja plastik, repositioned jog, kang luwih mujur ing Tuon lan karo sudhut, stang warata kanggo kontrol wheel ngarep luwih apik, uga flattening daya lan torsi kurva lan nyetel kanggo on- nyopir dalan. Dadi responsif saka mesin apik tenan.
Mesin 998cc twin-turbo V-silinder Cm, digawe saka Magnesium, karo 60 ° silinder, padha Aprilia RSV 1000 nanging wis 133 hp, kang 8 luwih saka Tuon generasi pisanan lan mung 5 daya kuda. kurang saka RSV olahraga . Thanks kanggo intake bahan bakar, kang 25 millimeters maneh, padha nambah torsi ing sawetara rev ngisor lan nambah respon kanggo nambah gas. Unit anyar bisa ngembangake torsi 102 Nm ing 8.750 rpm, nalika RSV, contone, tekan 96 Nm ing kacepetan sing padha.
Nalika mesin loro-silinder didorong kanthi mencet tombol kontak, swara dadi muffled saka rong gas exhaust sing ditindakake dhuwur ing mburi motor. Iku mung tenan sings nalika engine kebak ambegan ing throttle lengkap. Nanging sanajan ing kasus iki ora rame banget, nanging babagan emisi Euro 3 ora ngganggu lingkungan. Sepasang "akrapovičs" sing minangka bagean saka peralatan asli opsional mesthi bakal ngganti iki lan nambah ketajaman mancal.
Sanajan tanpa kuwi, Tuono ora nguciwani. Sepira gedhene ing akselerasi dituduhake dening data pabrik, sing nutupi seprapat mil, utawa 400 meter, saka istirahat lengkap mung 10 detik. Akselerasi saka 78 nganti 0 km / jam yaiku 100 detik. "Alah"! Mulane, iku ora cocok kanggo kabeh wong, nanging mung kanggo penunggang experienced sing ngerti apa padha arep saka motor lan ngerti carane nggunakake apa iku nawakake. Lan iki ora mung kita, nanging uga pimpinan Aprilia.
Yen ora, Tuono iku arang banget Playful lan gampang kanggo nangani. Dheweke mbukak karakter kanthi ngunggahake setir pisanan ing udhara, nanging nindakake kanthi gampang lan tenang, saengga bisa menehi kapercayan marang pembalap. Iku kalem ing pesawat dawa lan ing kacepetan dhuwur, amarga senadyan pangayoman angin minimal, kaya ing trek, iku nderek arah tartamtu malah ing kacepetan maksimum 253 km / h (aplikasi pabrik).
Nalika kita ngomong babagan aerodinamika, kita kudu ngakoni karya para insinyur sing apik banget. Senadyan pangayoman angin minimal bisa, aliran udara banget lan unobtrusive kanggo pembalap, kang Tuono gampang ngalahake malah ing kacepetan ndhuwur 130 km / h. Iku biso dibantah salah siji saka roadsters paling lemes ing syarat-syarat comfort ing kacepetan rada luwih. Mangkono, nyeri ing otot-otot gulu minangka perkara sing kepungkur.
Nanging Tuono tenan cemlorot nalika dalan nemu serpentine lan tarmac menehi doyo tarik apik karo sepatu atletik sawijining. Daya lan torsi sing akeh, ditambah pigura aluminium sing sporti kanthi suspensi sing bisa diatur kanthi lengkap, minangka cara sing apik kanggo ngompa adrenalin. Aprilia uga mikir babagan safety. Rem Brembo apik banget lan kaliper rem sing dipasang kanthi radial dilengkapi cakram 320mm. Tuono wis kualitas dibangun ing damper setir lan kopling anti-lockup minangka standar, soko kita wis katon supaya adoh biasane ing pit racing, nanging pit Simpenan isih langka terkenal ing pit produksi.
Kanggo kabeh sportiness, peralatan racing, lan eksklusivitas mancal, sampeyan mbokmenawa ngarepake tag rega asin. Lan ora wektu iki! Ing wulan April, Tuono 1000 R regane 2.760.000 tolar, yaiku rega sing cocog kanggo roadster kanthi karakter iki. Nyana liyane lan liyane junkies adrenaline!
Aprilia Tuono 1000r
Rega mobil uji: 2.760.000 SIT.
Informasi teknis
mesin: 4-tak, kembar-silinder V60 °, 998cc, 3 hp ing 133 rpm, 9.500 Nm ing 102 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Suspensi lan pigura: garpu USD luwes ngarep, mburi kejut luwes tunggal, construction kothak aluminium pigura
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/55 R17
Rem: ngarep 2 cakram kanthi diameter radial 320 mm, kaliper 4 piston, diameter cakram mburi 220 mm
Basis roda: 1.410 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm
Tangki bahan bakar: 18 l, 4 l cadangan
Bobot garing: 185 kg
Wakil: Car Triglav, Ltd., Danube 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Kita muji lan nguciwani
+ konduktivitas
+ tenaga mesin lan torsi
+ aerodinamika
+ regane
- Tuas kopling hard banget
– meh ora comfort penumpang
Petr Kavchich
Foto: Ajaib
Informasi teknis
mesin: 4-tak, kembar-silinder V60 °, 998cc, 3 hp ing 133 rpm, 9.500 Nm ing 102 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Rem: ngarep 2 cakram kanthi diameter radial 320 mm, kaliper 4 piston, diameter cakram mburi 220 mm
Penundaan: garpu USD luwes ngarep, mburi kejut luwes tunggal, construction kothak aluminium pigura
Tangki bahan bakar: 18 l, 4 l cadangan
Basis roda: 1.410 mm
Bobot: 185 kg
