Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Sampeyan ora prelu dadi petugas motor sing elek kanggo ngerti yen supermoto asale saka cabang motor-motor off-road. Rodha sing luwih jembar lan luwih cilik kanthi ban lunyu kanggo penanganan awal lan banjur ganti suspensi kanthi stroke sing luwih angel lan luwih cekak, mesthine kudu ana rem sing luwih kuat, fender sing luwih cendhek lan aksesoris aerodinamika.

Cekakipun, komponen sing luwih cedhak karo pit dalan. Dadi, kenapa ora nggawe supermoto saka kewan dalan? Konversi iki diputus ing Aprilia. Dheweke njupuk Shiver wuda minangka basis, sing tekan dalan kita musim semi iki. Minangka gegayutan karo bingkai, mung sisa bagean aluminium sing mati, lan pipa sing nyambungake elemen iki menyang endhas pigura lan sing nggawa mburi motor wis diukur lan dipasang maneh.

Swingarm ing mburi, sing mbantu ngembangake paman ing departemen olahraga sing nggawa SXV menyang balapan balap, uga beda lan luwih entheng telung kilogram. Dadi, jebule Dorsoduro luwih dawa dibandhingake karo sedulure Shiver lan duwe posisi mbukak loro derajat luwih akeh tinimbang kepala bingkai.

Bukti manawa elektronik saya akeh urip karo teknik mekanik yaiku generator. Mesin loro-silinder sing adhem cair kanthi papat katup saben silinder kanthi mekanis padha, nanging sampeyan bisa uga ngira manawa pangecualian kasebut yaiku elektronik, sing ngurus ignisi lan injeksi bahan bakar.

Thanks kanggo setelan bit sing beda-beda, torsi kasebut entuk 4.500 rpm, yaiku 2.500 rpm luwih murah tinimbang Shiver. Bener, SMV duwe telung jaran kurang, nanging ing dalan bengkok, responsif jarak tengah luwih penting tinimbang kapasitas mecah lapangan abang. Kanggo prestasi kasebut, pangembang entuk lebah ing notebook.

Nalika transmisi ora aktif, driver bisa milih salah siji saka telung ciri transmisi sing beda kanthi mencet tombol wiwitan abang: Olahraga, Tur lan Hujan. Aku ora ngerti, bisa uga luwih kepenak numpak aspal udan kanthi rodhane kurang sawetara ing rodha mburi, lan bisa uga ngganggu wong yen ing program olahraga, motor kasebut kadang-kadang kresek, sing luwih apik nalika nyopir. alon-alon ing kolom. Nanging nalika aku "lulus" kabeh telung program, prasasti SPORT tetep ing layar digital ing salawas-lawase, amin.

Dorsoduro dudu lelungan lan dudu kanggo wong miskin, mula akselerasi sing lembut ing program wisata lan udan rada ngganggu, utamane yen dalan dumadakan dadi ula sing transparan tanpa wates, lan papat alon metu ing ngarep sampeyan. . gembong.

Nalika tuas throttle diuripake, injeksi elektronik ora bisa dikendhaleni maneh dening kabel, nanging kanthi sistem "Ride-by-wire" generasi kaping pindho. Reaksi alon-alon unit kasebut, sing dadi siji-sijine kekurangan sistem, meh kabeh ilang, lan ing program olah raga, fly iki meh ora katon nganti ...

Nganti mbukak throttle ing gir pisanan lan muter ing rodha mburi. Nalika nggawe keseimbangan antara iki, sesambungan langsung antarane tangan tengen driver lan mesin penting banget, lan karo Dorsodur, sayangé, rasane kaya listrik ora sepira zajla klasik.

Aja mikir yen iki pancene salah gedhe - sawise sawetara puluhan kilometer aku wis digunakake kanggo anyar, lan trip dadi siji kesenengan gedhe. Mesin narik banget terus-terusan menyang limiter alus ing sepuluh ewu rpm apik lan kacepetan paling dhuwur sing mandheg ing 200 kilometer per jam. Lan sing menarik, potongan plastik sing ana ing sadhuwure lampu kasebut jelas dikontrol angin amarga 140 km / jam isih bisa ditampa.

Asile, komputer trip sing sugih nuduhake konsumsi 5 liter saben 8 kilometer, tegese tanpa mandheg, sampeyan bisa nyetir udakara kaping pindho. Yen sampeyan durung duwe cap sing dikarepake ing buklet pink, sampeyan bisa tuku Dorsodura ing versi 100 kilowatt. Dheweke entuk iki (sampeyan ora bakal percaya) nganggo kunci elektronik, lan gampang banget nyopot kanthi teknisi layanan. Kasunyatan penting liyane: ora ana pedal penumpang standar, nanging bisa dituku kanthi kapisah. Ora bakal ana getih sing abot nalika pisanan nggawa nyonya nganggo topi top loro kanggo nuduhake setengah sing luwih apik ...

Beda karo pangarepan, Dorsoduro pancen supermoto. Sikap pengendara mujur, sepedha sempit ing antarane sikil, kursi cukup lan kaku, setang cukup dhuwur kanggo nunggang nalika ngadeg, lan muter kaya sepedha roda loro sing ndhelikake 200 kilogram kasebut bobote nganggo cairan kabeh. Gampang banget ngganti arah, lereng bisa jero banget, lan karakteristik suspensi sing kaget banget pancen apik banget.

Mung drawback kita weruh nalika cornering ing dalan watara Roma punika kahanan kang ora tetep ing sudhut. Piye wae sampeyan kudu gawe uwong yakin ing bagean nyoto saka otak sing motor ora bakal nindakake apa-apa ranyono, malah yen ana bumps ing tengah giliran jero, lan nyekeli tightly kanggo stang lan mung mbukak liwat. Mesthi wae, rasa kuwatir bisa diilangi kanthi sawetara klik mouse kanggo penyesuaian suspensi sing luwih alus, sing mesthi bakal dicoba ing kesempatan paling awal.

Rem sawetara sing paling apik ing Dorsodur. Sepasang rahang radially clamped asalé saka pabrik Piaggio ing China, kang insinyur desain ngakoni kanthi ati abot, nanging ing wektu sing padha ngandika, kajaba kanggo sawetara unsur cilik, kabeh digawe ing Italia lan padha banget ketat. instruksi kanggo karyawan cross-paningalan lan standar.

Terus - rem mandheg kaya neraka, lan yen sampeyan sijine luwih saka rong driji ing pengungkit, sampeyan resiko mabur liwat setir. Thanks kanggo suspensi lan rem apik, mancal dadi frisky sing kopling ngusapake dikarepake. "Iki ana ing katalog aksesoris," ujare wong lanang nganggo sweter Dorsodur, nuduhake kaendahan abang sing nampilake kabeh aksesoris olahraga: gagang giling, pangilon sing luwih cilik, kursi rong nada sing dijahit, wadhah plat nomer beda, listrik emas. drive chain nang kopling kanggo nyegah setir mburi saka ngunci munggah.

Dikandhakake yen siji salinan Dorsodur uga dikirim menyang Ivančna Gorica, saka ngendi kita bisa nyana sawetara pot olahraga, sanajan knalpot serial wis nggarap drum sing apik banget. Kaleng insang hiu iki mung minangka tutup hiasan sing bisa ditinggal utawa dicopot nalika ngganti pipa knalpot.

Sepeda motor apa sing bisa dikirim ing Dorsodur? KTM SM 690? Ora, Dorsoduro luwih kuat, luwih abot, kurang balapan. Ducati Hypermotard? Ora, Ducati luwih kuat lan, paling penting, larang banget. Dadi Dorsoduro minangka bukti manawa wong Italia wis nindakake perkara anyar maneh. Lan kualitas!

Rincian kasebut dipikir kanthi tliti, mung permukaan cetakan mburi sing ora rata sing bakal ngganggu operator sing ngganggu. Yen ora, Dorsoduro ternyata dadi mobil sing apik, cepet lan, sing paling penting, mobil lucu. Apa sampeyan ora kejawab Moto Boom Celje? Ngarepake pit iki ing Wina Motor Show ing wulan iki.

Rega mobil uji: udakara 8.900 XNUMX euro

mesin: rong silinder V90, 4-stroke, digawe adhem cair, 749, 9 cm? , injeksi bahan bakar elektronik, papat katup saben silinder, telung mode operasi.

Daya maksimal: 67 kW (3 km) jam 92 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm jam 4.500 rpm

Bingkai: modular digawe saka pipa baja lan unsur aluminium.

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? 43 mm, lelungan 160 mm, nyerep kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 160 mm.

Rem: loro gulungan ngarep? 320mm, kaliber 4-piston dipasang radial, disk mburi? 240 mm, cam piston siji.

Ban: sadurunge 120 / 70-17, bali 180 / 55-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 870 mm.

Basis roda: 1.505 mm.

Bobot: 186 kg.

Tangki bahan bakar: 12 l.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kita muji lan nguciwani

+ tenaga mesin lan keluwesan

+ ergonomi

+ kinerja nyopir semangat banget

+ rem

+ penundaan

+ wujud

– kahanan kang ora tetep ing nguripake bumps

– tundha elektronik cilik

Matevž Hribar, foto :? Wulan april