Aprilia SL 750 nggeter
Srengenge bakal njedhul saben esuk, wis cetha yen surup, yen wis surup, kudune. Lan apa sing dicet wong Italia iku apik banget. Ya, ya biasane umume bener. Sampeyan uga kasunyatan manawa ketelanjangan nggawe frustasi. Lan Aprilia pin-up iki ora ana sing istiméwa. Perdana Shiver SL 750 nyebabake semangat semangat. Wiwitane akeh sing padha tresna. Umume wong Italia, nanging diarani luwih romantis lan ngapresiasi kaendahan. Ya, iki uga kasunyatane, yen kita wis nindakake iki.
Ing kasus apa wae, babagan Shiver 750, kita ora bisa ujar manawa Monica Bellucci ana rong roda. Judhul sing apik yaiku MV Agusta F4, bisa uga MV Agusta Brutale utawa Ducati 1098. Aprilia pancen ora biasa, enom banget, wani lan luar biasa kanggo perkara kaya ngono.
Nanging yen dideleng, dadi panas, nuwuhake emosi, lan saiki kabeh Eropa Kulon ujar manawa motor mudha iku apik banget, mula sejatine ana kasunyatan. Kasunyatane Mesthi wae! Cukup deleng angka sales kanggo segmen motor midsize sing populer banget.
Sugeng para insinyur, desainer, lan kabeh wong sing nyumbang kanggo nggawe dalan anyar iki. Jujur, dheweke nggawe produk sing dadi tonggak sejarah ing kategori kasebut. Saliyane desain unik lan mboseni, dheweke uga ngurus permen teknis. Rem radial Brembo sing apik uga bisa nyantikake motor supersport RR, lan ora ana komentar apa-apa bab kinerjae. Kita mung bisa nyengkuyung para pesaing supaya nyalin wektu sing paling apik.
Gagasan bingkai kasebut, yaiku kombinasi tabung baja lan bala aluminium, wis katon lan diselang saka sadulur futuristik saka RXV / SXV, nanging penyerap kejut sing meh dipasang sing dipasang langsung ing aluminium tahan lama sing digawe kanthi apik. pendulum mbuktekake manawa saiki solusi teknis sing gampang nanging apik banget bisa ditindakake kanggo kabeh kompetisi. Kita ora bakal nulis pratelan kasebut yen ora yakin ing operasi sistem avant-garde iki ing dalan.
Pigura lan penundaan, lan pungkasanipun kualitas kulo saka Shiver Fantastic. Apik banget! Sepeda ora mung bobote mung 189 kilogram "garing", nanging uga nunggang entheng, kaya supermoto. Dheweke nindakake pakaryan sing apik banget karo sepedaan kasebut, amarga Aprilia pancen ora dikarepake kanggo numpak, mula uga bisa disaranake kanggo para pamula. Nanging wong-wong sing pancene nguwasani teknik nyopir bakal cepet nggawe kanca lan tumungkul ing trotoar sawise giliran favorit.
Uga nyumbang kanggo kesengsem banget positif iki unit banget - loro-silinder V90 karo papat klep saben silinder lan prayoga 95 "daya kuda" lan 81 Nm torsi. Ana cukup daya lan torsi kanggo kesed XNUMX-XNUMX pindah njelajah ing dalan negara utawa kulo adrenaline-bahan bakar. Transmisi uga transisi cepet lan lancar menyang gambar amba, lan yen ora kanggo throttle kontrol elektronik anyar, gambar bakal sampurna. Iku pancene angel kanggo kita amarga kita ora pengin nambani mancal apik kuwi ora adil, nanging kurang prasaja, kontak langsung karo engine sing mung kabel lan karburator bisa nyedhiyani. Nanging ekologi dadi luwih penting, lan teknologi injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik modern.
Kita ora ngerti apa sing owah ing Aprilia, nanging nalika nganyari roadster Tuono 1000 siji-sijine, dheweke jelas nggawe formula kanggo ngitung ergonomis kursi motor sing ideal. Tombol aluminium sing jembar lan berkualitas tinggi cocog banget ing tangan lan menehi kontrol sing apik. Malah posisi lungguh dhewe ora bosen ing awak, lan mung lelungan sing luwih dawa kanthi kecepatan ing ndhuwur 130 km / jam bakal saya suwe saya kurang nyenengake. Nanging kanggo dalan gedhe lan sing golek proteksi angin sing luwih gedhe, Aprilia bakal nggawe versi semi-waja (uga supermoto).
Nalika kita katon ing ngisor garis lan mbenakake prices, mung pitakonan, iku worth wolung ewu euro? Yen kita duwe lan dimaksudake kanggo motor sing diudani, kita ora bakal mikir. Shiver minangka kompromi sing apik ing antarane apa sing kita butuhake saben dina lan roket adrenalin olahraga. Ora murah, dingerteni, amarga kita uga entuk "sepeda liyane" kanthi dhuwit sing luwih murah. Yen rega mung kritéria, banjur Tremble dibuwang. Sepeda motor kanthi desain olahan lan avant-garde, kanthi komponen berkualitas tinggi, pengerjaan sing apik, roda radial Brembo lan penak sing sporti lan saben dina ora bisa murah banget ing wektu sing padha.
Aprilia SL 750 nggeter
Rega mobil uji: 8.500 EUR
mesin: rong silinder V90 °, stroke papat, 749 cm3, 95 hp jam 9.000 rpm, 81 Nm jam 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar.
Bingkai, penundaan: modular digawe saka tabung baja ngaco kanggo anggota sisih aluminium, garpu USD ing ngarep, peredam PDS sing bisa disetel ing sisih mburi.
Rem: rem radial ngarep, diameteripun cakram 320 mm, mburi 245 mm.
Basis roda: 1.440 mm
Tangki bahan bakar: 18 l
Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm
Bobot: 189 kg tanpa bahan bakar
Wong kontak: aprilia.si
Kita muji lan nguciwani
+ mesin
+ gampang, gampang ngatur
+ kompromi sing apik antarane sporti lan kenyamanan sing digunakake saben dinane
+ rem
+ ergonomis sing apik banget, malah kepenak kanggo wong loro
+ mirrors
+ waja sugih
- cahya jangkar sing ora apik
- kontak langsung antarane gas lan mesin ora cukup
- kursi mburi panas
- kacepetan ndhuwur (mung) 188 km / jam
Petr Kavchich, foto: Milagro
Data dhasar
Biaya model tes: € 8.500 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: rong silinder V90 °, stroke papat, 749 cm3, 95 hp jam 9.000 rpm, 81 Nm jam 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar.
Bingkai: modular digawe saka tabung baja ngaco kanggo anggota sisih aluminium, garpu USD ing ngarep, peredam PDS sing bisa disetel ing sisih mburi.
Rem: rem radial ngarep, diameteripun cakram 320 mm, mburi 245 mm.
Tangki bahan bakar: 18,5
Basis roda: 1.440 mm
Bobot: 189 kg tanpa bahan bakar
