Aprilia Shiver 900, test - Test dalan

Isi

Tes Aprilia Shiver 900 - Tes dalan
Aprilia Shiver 900, kepiye carane rampung
Aprilia Shiver 900, piye kabare?
- sandhangan

Tes Aprilia Shiver 900 - Tes dalan

Bebarengan karo Dorsoduro - kene teka test dalan kita - Aprilia uga diluncurake anyar Shiver 900Kanggo opo 2017 wis dianyari luwih ing njero tinimbang ing njaba: karo mesin kanthi pamindhahan tambah lan persetujuan Euro 4 lan kekuwatan sing luwih akeh, kanthi estetika sing nampa owah-owahan kanggo negesake karakter sportif, lan paket elektronik sing berkembang kanthi nggunakake kontrol traksi lan Ride by Wire luwih entheng. Regane 8.590 euro lan dheweke nuduhake meh kabeh basis teknologi karo adhine Supermotard. Aku nyoba iki ing lurung-lurung ing Madonna di Campiglio sing digoleki kaluwihan lan kekurangan.

Aprilia Shiver 900, kepiye carane rampung

Antarane rong 900, Shiver duwe paling anyar. estetis nuduhake Nduwe asupan udara sisih anyar, tailpipe anyar lan superstruktur sing dirancang ulang (panel samping, empennage lan swiwi mburi). Gumantung saka warna sing dipilih, rampung pigura, spring shock absorber lan disk. Bingkai kasebut padha karo biasane karo gril tabung baja sing sempit digabungake karo piring samping aluminium. Mona mburi (bisa diatur kanthi ekstensi lan pre-tensioning, kanthi lelungan 130mm) menonjol ing posisi lateral lan komunikasi karo swingarm aluminium.

Debut anyar ndhisiki Garpu kuwalik Kayaba kanthi strut 41mm (Stroke 120mm) 450 gram luwih entheng, bisa diatur kanthi hidraulik lan sadurunge ketegangan; Kaping pisanan yaiku garpu Showa 43mm. Mesin iki minangka evolusi mesin berbentuk 90cc. Cm, 750 °, mundhak dadi 900 cc 95,2 CV ing 8.750 rpm lan torsi 90 Nm ing 6.500 rpm (tumrap 92 hp lan 82 Nm ing 750 cm11 lawas); Asil iki minangka asil ora mung paningkatan stroke piston dening XNUMX mm, nanging uga karya sing alus kanggo nambah kabeh komponen ing mesin.

Elektronik nampa unit kontrol anyar Marelli 7SM Kab sing nyurung akselerator anyar Numpak kabel 550g luwih entheng (kanthi telung mode nunggang: Tur, Olahraga lan Udan), kontrol traksi sing bisa diatur lan bisa diganti kanthi anyar lan ABS. Ing ngarep, didhukung nganggo kaliber radial 4-piston lan sepasang cakram Ngambang baja 320 mm, entheng, njamin ruang mandheg winates lan modularitas sing apik banget. Cakram mburi kanthi diameter 240 mm didhukung dening caliper piston siji. Piranti anyar ngrampungake gambar TFT warna lan pelek anyar kanthi telung juru bicara pamisah, luwih saka 2 kg luwih entheng.

Aprilia Shiver 900, piye kabare?

iku siji wuda resik, sing bisa sampeyan seneng-seneng nyopir dalan kanthi muter, utawa nutupi kilometer kanthi rong tas lan siji penumpang, utawa saben dina kerja saben dina. Ing kana Cukuran dheweke ora ngowahi jiwane, dheweke mung nggawe langkah cilik nanging penting ing mangsa ngarep. Wis ora diganti Posisi nyopirsing tetep kepenak: nyerang kaya pit motor sing duweni watak olahraga, nanging ora ban. Batang mung bobote maju, setang kasebut pas banget, lan jarak ing antarane sikil ora bisa meksa sampeyan tetep sikil tetep bengkok.

La Sadel empuk, dene radius puterane sithik. Nalika pindhah, sampeyan bisa ngrasakake manuver sing apik, lan kanthi kacepetan sithik, sampeyan bisa ngrebut genggeman sing luwih entheng. Pangowahan sing alus lan pas. IN mesin saiki wis rada kuat tinimbang sadurunge, nanging alirane luwih lancar lan lancar. Nduwe daya tarik endhek sing apik banget lan mung mandheg ing ngarep limiter sing ateges 9.000 rpm. Yen dibandhingake karo jaman biyen, iki uga luwih fleksibel: luwih gampang bali menyang papan nomer enem sanajan kanthi kacepetan sing sithik.

Dibandhingake karo Dorsoduro rasio gir luwih dawa lan kacepetan maksimum sing bisa dipikolehi uga luwih dhuwur. Suspensi kasebut wis cukup nyaman lan "dicerna" kanthi sampurna sanajan olahraga. Antarane tikungan Shiver 900 yaiku stabil lan akuratsanajan dheweke kurang reaktif tinimbang mbakyune Supermotard, apamaneh nalika ganti arah. Iki menehi rasa aman sing dhuwur. Rem sangat apik, agresif ing wektu sing tepat. Cekake, motor sing ngerti babagan hiburan, lan penunggang sing berpengalaman bisa nguntungake saka motor, nanging ing wektu sing padha bisa nglegakake kabutuhan neofit (malah sing nunggang pemula) amarga ketinggalan saddle saka lemah lan gampang banget supaya dheweke bisa dikendhaleni.