Aprilia RXV 450 ing Husqvarna WR 250
Isi
- Video: Erzberg, 2008
Pendakian 17km ing dalan kerikil sing ambane nganti 12 meter ing sawetara panggonan lan ing ngendi kecepatan ing ngisor 100km / jam arang banget, nawakake terrain sing apik banget kanggo nyoba apa sing kedadeyan karo mancal kanthi kecepatan paling dhuwur. Nyopir ing 150 km / h ing watu remuk malah luwih nyenengake lan medeni ing wektu sing padha. Iki minangka kahanan sing ekstrem.
Mesthi wae, kita ora wani menyang balapan ekstrem sing misuwur ing Erzberg Rodeo, paling ora amarga ora ana tujuan kanggo mbuwang rong produk teknologi Italia sing apik ing lantai. Inggih, iku nyenengake kanggo munggah gunung tajem 100 utawa 200 kaki ngendi engine bisa ambegan ing throttle lengkap lan nuduhake apa iku bisa nindakake.
We diwenehake Aprilio RXV 450, kembar-silinder mesin papat-stroke sing mboten umum nalika kita mikir hard enduro, nanging ing wektu sing padha mesin sing wis kasil dadi supermotor, lan Husqvarna WR 250! Kita wani ngidoni ngadhepi mesin papat-tak kanthi ujar manawa mesin loro-tak isih kompetitif.
liyane. Deleng sethithik ing jaban rangkah menyang Italia lan sampeyan bakal nemokake model loro-stroke bali menyang kamulyan lan kamulyan biyen. Biaya pangopènan sing meh ora bisa ditindakake lan rega wiwitan sing murah (paling 20-25 persen luwih murah) dibandhingake karo mesin papat-stroke lan bobote kurang minangka atribut sing luwih penting ing perang iki.
Ayo dadi miwiti karo massa. Bedane langsung dirasakake. Aprilia diarani bobote 119 kilogram sing garing, sing ora beda karo pesaing papat-stroke sing ukurane padha. Iku bener sing paling abot saka Bunch, nanging amarga saka geometri sawijining, kurang tengah gravitasi lan cilik puteran masal ing mesin, iku gampang kanggo nangani.
Nganti menek tajem pisanan ngendi sampeyan kudu mudhun mancal lan push menyang ndhuwur! Nanging ana master Husqvarna. Bobot sepuluh kilogram kurang, sing bakal migunani sawise dina ing medan sing angel. Iku uga banget entheng nalika cepet ngganti arah lan ing udhara nalika sampeyan fly liwat mburi mlumpat.
Nanging, nalika ana debat babagan unit, akselerasi lan kecepatan sing luwih dhuwur ing pesawat watu sing dawa, Aprilia njupuk langkah maju. Tekan kecepatan sing luwih dhuwur ing pesawat, lan ing ndhuwur kabeh, nduweni kaluwihan paling gedhe nalika nyepetake ing permukaan sing kurang genggeman, lan mesthi ana watu sing remuk. RXV secara harfiah cemlorot ing dalan watu ulig Gamelan, uga ing liyane tantangan "trek tunggal" utawa tilase nyenyet sing amba minangka ban mburi.
Iku stabil lan nyenengake kanggo drive kene. Entuk kekuwatan Husqvarna kanggo mindhah luwih efektif menyang permukaan sing kurang genggeman (supaya rodha dadi kurang nalika nganggur) mbutuhake kawruh lan pengalaman luwih akeh, lan wong anyar Aprilia ora bisa kantun kene.
Padha dadi kanggo menek dawa, ngendi unit nuduhake sawijining paling apik, nanging kene loro pit kaget Gamelan. Apa Husqvarna ilang ing daya iku entuk bobot kurang, nanging ngelawan bener kanggo Aprilia. Nanging, nalika sampeyan kudu metu saka bolongan kanthi cepet liwat terrain atos, mesin loro-stroke cemlorot.
Respon throttle cepet langsung nransfer daya menyang mancal, kang siji dikirim menyang lemah lan karo sawetara throttle aran ana tenan ora ramping WR ora bisa menek.
Endi sing cocog kanggo sampeyan, pilih dhewe. Timbang pro lan kontra, utamane ing ngendi sampeyan arep nyopir, lan keputusane mesthi luwih gampang.
Dirk: perang kelinci Red Bull
Paling taun Teddy Blazusiak ana thunderbolt karo kamenangan ing lomba adiluhung iki, lan ing taun iki dikonfirmasi primacy mung ing KTM loro-stroke, karo kang ngrambah wektu luar biasa saka jam lan 20 menit. Asil kasebut luwih nggumunake yen sampeyan nganggep manawa panitia lan ahli nyetel wektu rong jam minangka wektu paling cepet kanggo pesaing pisanan tekan garis finish. Kutub nyebabake rada gupuh amarga dheweke meh cepet banget malah kanggo panitia.
Kejutan liyane disiapake dening BMW karo kapal uji Jerman Andreas Lettenbickler; iki mimpin menyang gearbox katelu lan banjur kalem mudhun amarga pedal rusak lan shift lever. BMW G 450 X, sing didol ing musim gugur iki, wis kabukten minangka motor enduro sing entheng lan awet.
Kasunyatan manawa 450cc papat-stroke munggah menyang ndhuwur banget saka balapan angel, sing luwih cedhak karo nyoba saka enduro, mesthi sensasi. Kanggo pisanan ing 14 taun ing sajarah mesin loro-silinder muncul ing garis finish? Aprilia ngurusi acara bersejarah iki, karo pembalap pabrik Nicolas Paganon rampung ing urutan kaping 12.
Kita uga weruh wong Slovenia ing garis finish kanggo pisanan. Micha Spindler wis nggawe transisi sing luwih sampurna saka pembalap motocross menyang pembalap enduro ekstrem. Kaping pisanan, dheweke kaget karo posisi nomer sewelas ing prolog, sing dadi kothak kanggo 1.500 pembalap sing didaftar kanggo balapan, kanthi mung 500 sing terus balapan.
Lan biasane mung penunggang ing baris pisanan lan kaloro (50 + 50 seng numpaki) duwe kasempatan nyata kanggo ndeleng garis finish. Ing Husaberg kang, Micha mung rong detik konco juara Dakar lan superstar Cyril Despres lan ahead saka enem-wektu Enduro World Champion Italia Giovanni Salo.
Senadyan akeh tiba lan tuas gear rusak, Mikha bisa tekan garis finish mung ing lomba final dina Minggu karo semangat gelut, bakat lan kepinginan ngédap. Lan gaweyane mbayar, amarga dheweke langsung diundang menyang balapan ekstrem liyane, Red Bull Romaniacs, sing bakal ditindakake ing Romania ing awal September.
Ing kana dheweke bakal bersaing karo elit kanggo posisi sing luwih dhuwur. Juara nasional Omar Marco AlHiasat uga tekan garis finis, menang wektu sing ditemtokaké sak menit lan rampung ing urutan 37. Mesthi, iki minangka bukti yen olahraga enduro ing Slovenia berkembang kanthi cepet, sanajan kahanane ibu tiri.
Hasil lomba scramble hare Red Bull:
1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20:13:XNUMX
2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35:58
3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38:03
4. Cyril Despres (I, KTM), 1.38: 22
5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42:19
6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32
7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15
8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47:35
9. Juha Salminen (Finlandia, MA), 1.51:19
10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45
22. Miha Špindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15
37. Omar Marko Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11
Husqvarna WR 250 Kab
Rega mobil uji: 6.999 EUR
Mesin, transmisi: siji-silinder, loro-stroke, 249 cm? , karburator, foot starter, 6-speed gearbox.
Bingkai, penundaan: baja tubular krom-molybdenum, garpu luwes ngarep USD - Marzocchi, mburi single luwes kejut absorber Sachs.
Rem: diameteripun gulungan ngarep 260 mm, mburi 240 mm.
Basis roda: 1.456 mm.
Tangki bahan bakar: 9, 5 l.
Dhuwur kursi saka lemah: 975 mm.
Bobot: 108 kg tanpa bahan bakar.
Kontak: www.zupin.de.
Kita muji lan nguciwani
+ bobote sithik
+ rega lan layanan
+ sifat climbing saka chamois
– lenga kudu dicampur karo bensin
– kacepetan idling luwih saka setir mburi ing akselerasi dhuwur
– Rem ngarep bisa dadi rada kuwat
Aprilia RXV 450 Kab
Rega mobil uji: 9.099 EUR
Mesin, transmisi: Ing 77 ° loro-silinder, papat-stroke, 449 cm? , email injeksi bahan bakar,
email wiwitan, gearbox 5-kacepetan.
Bingkai, penundaan: keliling Alu, garpu luwes ngarep USD - Marzocchi, mburi single luwes shock absorber Sachs.
Rem: diameteripun gulungan ngarep 270 mm, mburi 240 mm.
Basis roda: 1.495 mm.
Tangki bahan bakar: 7, 8 l.
Dhuwur kursi saka lantai: 996 mm
Bobot: 119 kg tanpa bahan bakar.
Wong kontak: www.aprilia.si.
Kita muji lan nguciwani
+ daya mesin dhuwur
+ kacepetan maksimum
+ prabédan ing desain
- bobot
- suspensi alus
– rega
Petr Kavcic, foto:? Matevj Gribar, Matej Memedovic, KTM
