Aprilia RXV 450/550 2007

Kita dikandhani kanthi jelas nalika nyoba apa sing wis disiyapake kanggo musim 2007 ing Brescia, bandhulan enduro Italia. Nanging, kita ora ngarepake revolusi, dheweke ngurus taun kepungkur, nanging kita entuk evolusi, iku logis. dandan lan kemajuan kanthi siji tujuan sing jelas: ngilangi kekurangan sadurunge supaya luwih cepet ing lapangan.

Ora perlu dipungkiri, Aprilia mindhah teknologi balap saka balap terus menyang produksi seri; kita bisa menehi kredit babagan iki. Apa maneh, meh kabeh inovasi sing ana ing model RXV 450 lan RXV 550 anyar bakal kasedhiya kanggo tuku kanthi rega sing cukup lan saengga bisa nambah spesialisasi enduro.

Anyar sing paling penting yaiku diet luh-mati sing drastis, sing ilang limang kilogram, lan ing versi karo knalpot balap Akrapovic, rong kilogram liyane. Dadi saiki Aprilia iso dibandhingke karo liyane saka kompetisi hard enduro lan bobot ora ana maneh titik lemah. Nalika kita ngoyak wong-wong mau sawise nyoba liwat terrain atos ing suket lan liwat dalan alas muddy lan nduwurke tumpukan, padha kesengsem kita karo tliti lan ease saka nangani. Senajan tab ing ukuran bakal nuduhake jumlah sing padha ing loro (119 kilogram), cilik, IE 450cc RXV, Ngartekno luwih gampang kanggo ngganti arah amarga massa inersia kurang ing engine.

Anyar liyane gedhe yaiku kurva kontak sing diowahi ing mesin lan, kanthi mangkono, karakter kasebut dhewe. Lali babagan lonjakan daya sing ora bisa dikendhaleni saka setir mburi, amarga iku sejarahe. Nanging, ana uga beda antarane rong versi.

Kanthi daya saka RXV 550 sing dimuat, aja suwe-suwe banjur masang nganggo torsi sing migunani banget. Bedane yaiku ing pungkasane malah luwih gampang nyopir, amarga presisi kasebut ora dibutuhake nalika kabeh limang gir diganti kanthi tepat wektu.

Dheweke luwih seneng supir ganti sadurunge tekan kisaran kacepetan ndhuwur, yaiku antara 5.000 lan 10.000 13.000 rpm (yen ora, dheweke njupuk kacepetan nganti meh 550 20 rpm). Banjur genggeman ing rodha mburi bakal dadi sing paling apik, saengga supire saya akselerasi sing tetep lan bisa ditemtokake. Nanging supaya "ekstensi" lengen bisa kedadeyan kanthi sampurna, perlu ditekan tuas gir kanthi tajem lan genggaman. Dadi ana akeh rasa ora puas karo kothak gir, sing bisa luwih apik. Mesin sing luwih cilik luwih responsif lan mbutuhake luwih akeh gir gearbox lan akselerasi mesin rpm sing paling dhuwur. Jam rontog kasebut bakal nuduhake wektu paling apik kanggo sopir sing kurang berpengalaman ing RXV 450, dene sapa sing wis biasa nyopir kanthi katup bisa luwih cepet, udakara XNUMX "tenaga jaran", tinimbang RXV XNUMX sing ringkih.

Dheweke uga ngupayakake akeh suspensi, sing wis dirancang kabeh ing ngarep lan ing mburi. Garpu 45mm Marzocchi USD duwe setelan sing beda-beda lan saiki duwe tampilan sing luwih apik babagan sing kedadeyan ing sangisore rodha ngarep, lan kita uga ora bisa ndeteksi corak stang kanthi kecepatan dhuwur nalika sepeda nggulung. Ing mburi, dheweke terus maju lan, ing antarane tweak liyane, ngganti sistem Sach crank lan shock suspence. Ing penggalian mulattoes Italia kanthi watu gulung lan geser, April saiki duwe kursus sing tetep, uga bisa ngrampungake kanthi mundhak gedhe ing motorcross. Bab kapisah uga rem Nissin sing apik banget kanthi daya mandheg (dheweke ngerti duwe cakram cakram rantai 270 mm ing sisih ngarep).

Thanks kanggo komponen kualitas lan kerajinan tangan sing apik, Aprilia nawakake alternatif sing ora mung kanggo sing pengin dadi spesial, nanging kanggo kabeh wong sing pengin serius babagan balapan enduro. Yen ora wani ujar kanthi lantang manawa target ing Kejuaraan Dunia pancen ambisius, kita ora bakal kaget ndeleng penunggangane ing podium ndhuwur paling ora sawetara balapan. Kanthi versi rally, dheweke uga tekan ara-ara samun, kaya sing ditampilake ing Milan, kanthi tanki bahan bakar 12 liter, tutup mesin lan persiapan buku dalan. Sampeyan uga pilihan sing nyenengake kanggo sapa wae sing seneng lelungan adoh ing wilayah sing ora dingerteni. Untunge, regane ora dingerteni, amarga praktis isih padha karo sadurunge. Nanging iku uga penting.

Aprilia RXV 450/550/650

Rega mobil uji: 2.024.900 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, 77 °, silinder kembar, digawe adhem cair, 449/549 cc, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain

Bingkai: perimeter digawe saka pipa baja lan aluminium

Penundaan: USD garpu teleskop luwes ngarep, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi

Ban: sadurunge 90/90 R21, mburi 140/80 R18

Rem: koil ngarep 1x 270 mm, koil mburi 1x 240

Basis roda: 1.495 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 996 mm

Tangki bahan bakar: 7, 8 l

Wakil: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Kita muji

• tampilan unik

• torsi lan tenaga mesin (utamane 5.5)

• akses cepet menyang mesin

• penundaan

• interval layanan lengkap

• kemampuan kanggo ngeterake wong loro sekaligus

Kita mbanting

• tanki bahan bakar cilik

• pedal landhep sing ora cukup nyedhiyakake daya tarik sing ora apik ing kahanan sing mbleset

• transmisi mbutuhake panggunaan kopling ing rpm maksimum

Petr Kavchich

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, 77 °, silinder kembar, digawe adhem cair, 449/549 cc, injeksi bahan bakar elektronik

  Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain

  Bingkai: perimeter digawe saka pipa baja lan aluminium

  Rem: koil ngarep 1x 270 mm, koil mburi 1x 240

  Penundaan: USD garpu teleskop luwes ngarep, kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi

  Tangki bahan bakar: 7,8

  Basis roda: 1.495 mm