Aprilia RSV dening R
Auto Triglav, juru bicara Aprilia, malah nyewa bus mewah kanggo ngeterake para tamu undhangan nganggo tarmac trek balap Rijeka. Direktur lokal Eshkinya njupuk mikropon ing tangane lan nerjemahake belokan aspal dadi dimensi sing luwih saben dinane, kayata: "Ing kene pengendara motor ngliwati jugangan kanthi kecepatan paling ora 180 km saben jam. ... "
Dina olahraga diwiwiti. R ing jejere jeneng Millet, sing nuduhake Ducati, Honda lan liya-liyane, kalebu kulawarga hypersport. Setuju, mobil kanthi warna balap iku apik banget! Elingi suspensi Öhlins, garpu ngarep USD kanthi sikil emas nitrida supaya luwih gampang ngleyang, nyerep kejut mburi ing mburi, nyerep kejut dipasang ing setang? Kabeh wis diatur, kabeh bisa digunakake kanthi apik, kabeh apik.
Pracaya utawa ora, siji penundaan Öhlins regane 800.000 yuta tolar! Dadi sampeyan entuk imbangan (re) mobil iki regane kurang saka setengah rega. Aja lali nggawe titah Italia: serat karbon sing akeh banget, rodha mati OZ kanthi bentuk lan ukuran alus balap, rem emas Brembo lan selang hidrolik Utas baja. ... bingkai uga apik banget, garpu mburi ora simetris, sing nuduhake manawa Aprilia luwih trampil ing lokakarya seni.
Dadi, apa sing bakal dak dhaptar nalika fitur utama motor iki yaiku komponen kualitas. Iki bedane karo model dhasar RSV Mille. Lan ing wektu sing padha, wong R ora larang banget, amarga Mille SP sing umume digawe tangan dianggep menehi homologi balap superbike. Iki kalebu jagad sing ora bisa dipikolehi sing ora bisa digunakake kanthi nggunakake motor.
Mille R minangka motor sing luwih cocok kanggo ngunjungi trek balap tinimbang prasmanan lokal. Ya, aku ora ujar manawa ora apik sanajan ing dalan-dalan lan ing antarane omah-omah, dadi misuwur yaiku Pulo Man sing legendaris, nanging wis ana luwih saka rong atus pahlawan sing mati! Perlu dicathet yen ing dalan sing rame, gerakan balapan kaya ngono ora nuduhake apa sing bisa ditindakake. Iki ngelingake aku babagan jinis sing durung rampung.
Sensasi pertama ing kursi Aprilia Mille R rada ora rata. Dadi, aku mburu ing papan kanggo sawetara puteran pisanan, sanajan ing rong silinder Rotax sing mbukak 60 derajat, aku ragu-ragu mbukak katup kanthi apik: narik banget ing kabeh rpm sing kurang, nanging aku ora ngerti kapan kekuwatan bisa narik ban aspal.
Ing pungkasan pesawat, ing endi aku ngrekrut udakara kaping pisanan udakara 150 meter sadurunge puterane, sisih ngarepe ndingkluk banget, mburi mundhak, lan nalika aku nabrak bolongan aspal, motorku mumbul amarga alus banget. Aku ndeleng pasuryan sing diragukan saka fotografer kita, sing mikir dheweke dhewe nalika ngejar keseimbangan udakara 200 mph. Aku menyang kothak.
Pimpinan tim mekanik Aprilia ngrungokake pengalaman kasebut, mriksa kepiye ban ban, takon apa mobil ngembangake kurva ing pojok. Kopling multi-piring diarani duwe diafragma, yaiku peredam torsi vakum. Kanggo ngatasi kejut ing antarane mesin lan rodha mburi yen bedane kacepetan (gedhe banget) nalika mudhun.
Lan aku bali menyang trek.
Aku ora muter-muter mesin, muter puteran tanpa akselerasi dadakan, kanthi lancar supaya Aprilia tetep tenang, 185 kg bobot garing iki gampang diowahi. Ngalih gir: transmisi bisa digunakake kanthi gerakan garing lan presisi, kopling nganggo kopling hidrolik nyenengake banget.
Mesin silinder kembar katon alon nalika mudhun, lan ngeklik kanthi apik nalika sampeyan mbukak throttle kanthi entheng. Ora ana fluktuasi lan "bolongan" ing pasokan bahan bakar menyang mesin. Dadi ana tenan liyane kanggo mesin kembar-silinder Austria iki. Sudut 60 derajat ing antarane silinder minangka panyebab spekulasi ing antarane para pecinta teknologi motor: babagan getaran, torsi, daya lan resistensi getaran.
Nyatane, dheweke nggawe dheweke kepenak kanthi nginstal siji poros throttle ing crankcase ing ngarep lan ngisor crankshaft (sing nggawa rod sing nyambungake) lan liyane ing mburi ngelawan, ing sirah silinder mburi. Nyatane, mili lan nanggapi sing diolah.
Ban EVO generasi paling anyar Pirelli karo bangkai PenTec nggawa mancal kanthi sampurna lan bisa ditebak. Aprilia minangka salah sawijining sawetara sing wis nggunakake ban ngarep 120mm, lebar 65 persen, kompromi antarane 120/60 lan seri 120/70 sing cepet banget. Ya, aku ora duwe komentar.
Kanthi tentrem aku mabur menyang kombinasi sing kasebut ing ndhuwur "bolongan", ing tampilan digital dashboard gedhe aku maca kacepetan 180 kilometer per jam. Aku ngakoni yen aku wedi nalika mikir babagan suwene lan suwene wektu yen Aprilia ora ana tangan.
Aku tekan sadurunge pojokan Zagreb kanthi kacepetan luwih saka 220 kilometer per jam, aku mung rem karo rem ngarep 130 meter, aku kanthi tegas mlumpat saka gir kaping lima nganti kaloro kanthi kabeh kacepetan. Lan saben-saben aku ngeculake tuas kopling. Diafragma iki pancen nutupi kekarepan sepeda, sing nresep kabeh tanpa "doyo".
Sepedha ora angel lan aku bisa muter ing iring gunung, tetep ayem kaya watu. Bersiap-siap, aku mlayu ing dalan sawetara tiba, disiram karo bubuk putih, lan nggawe kiwa kiwa pungkasan kanthi siji keturunan. Ing antarane sikil, aku muter mobil kanthi condong nengen menyang pesawat target. Ing aspal sing rame, tanpa bouncing kakehan, tumitku dadi 10.500 rpm, tekan nomer enem ing pesawat.
Rem maneh, wektu iki kanthi setting sing luwih kenceng, sepedha ora nari. Tancepake driji ing tuas rem Millet, aku nyuda dhengkulku menyang sisih kiwa. ... Gigi kaping telu rame nalika mlaku ing sisih kiwa trek lan nyilem ing sisih njaba lan menyang tikungan Rijeka, ing kana aku nemplek rem.
Saiki manawa wong-wong Rech wis nggali bukit kasebut lan nutupi lemah ing saubengé dalan, muga-muga luwih akeh. Saka pojok paling njaba lan ing pojok, aku mbalikake Aprilia ing sisih kiwa lan mbukak katup kanthi hard nganti njupuk beban saka garpu ngarep. Entuk genggeman mesin kanthi tumit lan pinggul sikil njaba kanthi otomatis tindakake tikungan.
Ndhudhuk ing lantai, aku bisa ngrasakake krasan aspal saka proteksi Alpinestars plastik saka boot sisih kiwa lan. ... hei, aku ngerti yen isih ana udakara sepuluh sepuluh ewu plastik ing sudhut. Ing sepasang ban. Lan kabeh iki tanpa gawe piala kanggo RSV Millet R.
Ing dina tes, aku mesthi nindakake cukup puteran ing RSV Mille R kanggo telung balapan juara nasional lan aku ora remuk. Maksudku, mobil sing apik yaiku mobil sing bisa ditindakake tanpa gaweyan utawa resiko. Regane uga adil. Nanging sing mbutuhake liyane duwe Mille SP sing Corser squeezing metu ing juara superbike.
Aprilia RSV dening R
INFORMASI TEKNIK
mesin:
2-silinder V-kembar, 60 derajat amba - 4-stroke - Cairan digawe adhem - dry sump - 2 camshafts mimpin dening chain lan gears - 4 katup - injeksi bahan bakar - loro AVDC damping shafts
Gerakan silinder × gerakan:
97 × 67 mm
Volume:
997, 62 cm3
Komprèsi:
11 4:1
Daya maksimal:
94 kW (3 hp) jam 128 rpm
Torsi maksimum:
105 Nm jam 7000 rpm
Transfer energi:
siram lenga kopling multi-piring, setir hydraulic, damper torsi - transmisi 6-kacepetan - chain
Bingkai:
kothak aluminium - wheelbase 1415 mm
Penundaan:
garpu teleskopik terbalik ngarep sing bisa diatur kanthi diameter 43 mm, 120 lelungan - garpu osilasi asimetris mburi, damper tengah sing bisa diatur kanthi lengkap, lelungan 135 mm
Ban:
ngarep 120/65 ZR 17 - mburi 180/55 ZR 17 utawa 190/50 ZR 17
Rem:
ngarep 2 × 320mm Brembo ngambang disc karo 4-piston caliper – 220mm mburi disc karo XNUMX-piston caliper
Grosir apel:
dawa 2070 mm - jembaré 725 - dhuwur 1180 mm - dhuwur jog saka lemah 825 mm - tank bahan bakar 20 l - bobot (drained, pabrik) 185 kg
Makili lan adol
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Informasi teknis
Torsi:
Transfer energi:
Bingkai:
Rem:
Penundaan:
